如果你手握 20 万，想买一台新能源六座 SUV 车型，除了上周刚刚上市的东风奕派 eπ008 以外，能选择的应该就只有零跑 C16 了。这次伟健是来到杭州千岛湖，首试了这台零跑 C16，在试驾前我们也收集了大家的一些问题，准备来一次有问必答！

关于零跑 C16 的内容，感兴趣的朋友可以点击：

• 试驾视频：
• 静态文章：定位为 MPSUV 的 6 座车 伟健带你体验零跑 C16
• 静态视频：新车开箱｜售价不到 20 万的 6 座车？伟健静态体验零跑 C16
• 智能座舱体验：加入更多创新玩法 伟健体验零跑C16智能座舱

一、零跑 C16 开起来感受如何？

上一次来到千岛湖应该是两年前，我来这里试驾的是宝马的 i4 M50 那台车，狭窄的盘山路加上宝马M性能部门专属调校的车型，那次驾驶真的是畅汗淋漓。这一次来到千岛湖试驾的零跑 C16 就显得有些相反了，宝马 i4 是一辆可以只顾着自己感受的驾驶之车，而零跑 C16 更多的是要兼顾二排、三排的乘客。

动力方面，零跑 C16 纯电版车型全系搭载 215kW 后电机，百公里加速在 6.8 秒；增程车型搭载后 170kW 电机，搭载 1.5L 增程器，官方给出的百公里加速大约在 8.5 秒。悬架上，C16 采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合。

我们这批拿到的试驾车都是增程版本，接下来先回答大家非常关心的问题，零跑 C16 和零跑 C10 的底盘件都一样吗？我说说我的感受，我认为开起来的确有区别，毕竟一台是六座车，有了第三排的需求，所以对后悬架的要求肯定是更高的，因此底盘调校也会有所不同。

相较于C10，C16 后悬架弹簧，减震器，稳定杆这些部件都有改变，支撑性，强度更好。不过零跑 C16 的整体底盘调校是非常完全舒适导向的，实际体验我感觉在连续过减速带时，零跑 C16 的后轴会有些许多余的弹跳。

在转向手感上，我的感受是 C16 的转向力度要比零跑 C10 的重一些，转向系统跟 C10 也不一样，采用更高级的双小齿轮结构。

紧接着说说动力方面，在驾驶模式上，有轻松、运动以及自定义三种模式，我个人建议大家在满油满电的情况下可以直接开启轻松模式，或者在自定义模式中将加速模式选择轻松，然后再将动能回收调至最强，这样的搭配是我最喜欢的。

满油满电下哪怕车内坐着四名成年男子，超车都算比较轻松，但是在亏电状态下就建议大家选择运动模式了，在后段时加速超车需要用到更多的时间。

在能源模式上总共有四种，极限纯电（SOC 设定 15%）、纯电优先（SOC 设定 25%）、燃油优先（SOC 设定 80%）以及动力优先（保持电量，不给电池充电），大家可以根据自己的需求选择。

在刹车上，零跑官方测出 C16 的百公里刹停距离为 35.8 米，这个成绩对于一台中大型 SUV 来说挺不错的。但是在刹车踏板的调校上，我认为刹车后半段行程会有点长，在接近刹停的时，需要额外再施加一些刹车力度才能刹停。这或许是为了让车内乘客减少因刹车点头的现象。

这次试驾比较遗憾的其实是没能测试这台车的电耗和油耗，试驾路线几乎全程为山路，都开得比较猛，所以也没什么较大的参考价值。所以具体的真实亏电油耗或者是纯电版本的电耗情况，等我们拿到实车后再给大家测试。大家也可以大致参考下我们之前做的零跑 C10 的测试。

二、零跑 C16 和东风奕派 eπ008 怎么选？

伟健应该是全网极少数同时体验过零跑 C16 和东风奕派 eπ008 的媒体人，6 月 14 号我们参加零跑 C16 的全国第一批试驾，紧接着 15 号落地深圳后我直接就去到了东风奕派店开始 eπ008 的试驾。

东风奕派 eπ008 在上周五正式上市，与零跑 C16 一样都有纯电、增程两种能源类型，都是全系六座 SUV，其中纯电版的最终的权益价为18.86 万，增程版的权益价为 18.36 万元。

这里就简单总结我认为是各自的优缺点，供大家参考。先说东风奕派 eπ008，第一点是空间以及后排的舒适程度不错，毕竟这台车的轴距达到 3000mm，第三排的腿部空间确实要比 C16 的大，大概能多个一拳的距离，但第三排的坐垫长度、高度仍然是零跑 C16 占优。

第二点是有车载冰箱，冰箱还能往后移动至二排座椅中间，充当一个二排的储物盒，这样一来原来前排手套箱下方的位置就掏空了，二排乘客的腿还能伸长至原手套箱的位置，增加了一些舒适性。

第三点是二排窗户带有物理遮阳帘，增加了隐私性，并且二排扶手的位置还带有可伸缩的杯架。

关于零跑 C16 上的一些优势，第一点是智能化方面更强，座舱芯片用了 8295，008 的座舱芯片是 8155，并且交互 UI 基本不是一个水平线，零跑 C16 在体验上会好很多。其次后排屏幕的分辨率也更高，屏幕也更薄一些。

第二点是内饰做工用料更细腻，对比 008 看着更有高级感，内饰设计会更加简洁。第三点是纯电车型全系标配 800V 高压平台，充电速度无疑是更快的。

以上就是我体验两款车后给出的一些评价，仅供参考，至于如何选择，建议大家可以等 6 月 28 号零跑 C16 正式上市公布价格后再决定。

三、零跑 C16 纯电版的最高充电功率是多少？

零跑 C16 纯电版全系标配 800V 高压平台，搭载 67kWh 的磷酸铁锂电池，采用 2.2C 的充电倍率电芯，官方给出的最高充电功率能达到 180kW。

试驾中途我们来都千岛湖里唯一一座高功率充电站，特来电 250kW 充电站，官方摆了台纯电车型在这，测试一些纯电车型的充电能力。

我们测试得出零跑 C16 纯电版的最高充电功率为 176kW，跟官方给出的最高功率 180kW 非常吻合，在 SOC 低于 5% 时去充电，应该就能达到最高的 180kW。

接着我们原本是想证实充电区间 30%-80% 用时仅需 15 分钟，但碰巧我们在测试时，充电站因电压供应问题，所以导致后半段充电停止，所以就没法给大家展示完整的充电区间了。

四、第二排有没有小腿托？

零跑 C16 车型的第二排是没有小腿托的，毕竟 C16 不是一台大轴距的六座车，也需要兼顾第三排乘客的腿部空间，所以就没有提供二排小腿托。

但零跑 C16 二排的配置也还不错，有吸顶屏、小桌板、独立座椅的扶手，功能上也有座椅通风、座椅加热。

五、第三排空间怎么样？

我的身高是 1.7m，在调整好坐姿并将主驾座椅调至最低后，此时头部空间还有两拳的距离。对于这类中大型 SUV，前排头部空间基本没有问题。

在保持前排不动的情况下来到第二排，此时二排的头部空间为一拳四指，我们在二排腿部空间保持两拳的情况下，进入第三排，看看第三排的情况如何。

事实证明，二排保持两拳的距离时，我到第三排后腿部空间几乎没有富余了，但好在腿可以伸直第三排过道上。此时头部空间还有四指的距离。

同时还有一点非常重要，第三排靠背支持手动调节，在调节至最后时，能呈现出“葛优躺”的坐姿。

有的朋友会觉得零跑 C16 车型的轴距和零跑 C10 的一样，都是 2820mm，那乘坐空间、乘坐舒适性这些肯定很差，几乎不能坐人那种。

其实我个人倒不这么认为，我觉得零跑 C16 已经在有限的空间内，将第三排的乘坐舒适性给拉满了。零跑 C16 的第三排的舒适性要比我想象中好许多，至少不会像其他车型一样出现小板凳的情况。

零跑能在 2820mm 的轴距当中做到这样的空间/舒适配置的表现，也源于零跑在 C16 上使用了两项技术。第一个是零跑 C16 车型采用了 CTC2.0 技术，也就是我们常说的车身底盘一体化技术，由于减去了电池包上盖，所以能给到车内更多纵向的空间。

另外一项技术是零跑 C16 的后轴电机采用了后翻技术，常规的布局是前翻电机，电机的输出轴在前，电机本体在后，而零跑 C16 的电机后翻顾名思义就是将电机倒置，这时候输出轴在后，电机本体在前，就给第三排的腿部空间腾出更多的位置了。