MPV、SUV 车型大家都非常清楚，今天伟健给大家介绍台车，官方定义为 MPSUV，既有 MPV 的舒适又带有 SUV 的造型。这台车就是零跑品牌在 2024 北京车展上亮相的零跑 C16。

一、快速了解零跑 C16

零跑 C16 是零跑汽车推出的首款 6 座车型，官方给这款车型定位为 MPSUV。

1、什么是 MPSUV？

答：MPV、SUV 你听过，那什么叫做 MPSUV？这里的 MPSUV 就等于 MPV 的空间设计和舒适体验+SUV 的造型风格和多场景功能。

2、零跑 C16 的动力、续航如何？

答：基于四叶草架构打造的零跑 C16，新车拥有增程、纯电两种动力类型。动力方面，纯电版 C16 搭载后置电机，电机功率为 215kW，且全系都没有四驱版本；增程车型搭载 170kW 后电机。

续航方面，纯电车型搭载 67kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为 520km；增程版本，新车搭载 28kWh 电池组，CLTC 续航里程为 230km。

这里再说一点，零跑 C16 纯电版本全系搭载 800V 高压平台，不过充电倍率可能没有大家想象的那么高。

3、零跑 C16 价格如何？什么时候上市？

答：零跑 C16 的主销车型可能会低于 20 万元；新车会在 2024 年北京车展上正式亮相并开启盲定，上市/交付时间应该会在 2024 年第三季度。

二、外观：硬朗挺拔的身姿

如果将零跑 C16 和 C10 车型摆在一起，你在远处看着两台车，或许很难看出什么区别。零跑 C16 车型延续了零跑汽车最新的设计语言，前脸仍然搭载有贯穿式头灯，头灯的位置也比较靠下方。

这算是零跑汽车 2.0 的家族设计语言了，这样的外观设计看久了其实还挺耐看的，不太会产生视觉疲劳。

我们这台车的颜色是星煜紫，另外还新增了一个星辉银，其余的颜色都和现在的颜色一致。说回这个紫色，官方称这个紫色会呈现如梦幻星空般的神秘气质。看到实车后你会发现这个紫色调得还真不错，并不是那种艳紫色，是偏暗一点的，在灯光稍暗的场景会呈现出紫黑的感觉。

头顶的位置有一颗激光雷达，那说明这台车是顶配车型，支持高阶辅助驾驶功能，比如高速 NAP、未来的城市 NAP 等。其中低配和中配是没有搭载激光雷达，但全系都搭载有 8295 芯片。

紧接着我们来到侧面，通过侧面来一看就能看出零跑 C16 是一台中大型 SUV 的感觉，新车的车身尺寸长宽高分别为 4915/1905/1770mm，轴距为 2825mm。轴距甚至和零跑 C10 一致，毕竟是同平台的车型。

这里我们展开聊一聊，可能你会觉得 2825mm 的轴距对于一台有第三排座椅的车来说会很紧凑。但我想说的是，轴距并不是关键的，市面上也不缺一些轴距不长但销量很高的车型，比如问界 M7（轴距 2820mm）、比如比亚迪唐车型（轴距 2820mm）比如曾经的王者汉兰达（轴距 2850mm）。

所以轴距并不是关键，毕竟这类消费者购车后基本一年用不了几次第三排，都是应急使用。那关于更详细的空间部分，下文会有解析。

侧面看是有些硬朗的，当然这也是头顶的行李架有点关系，我也问了现场的工作人员，他们表示头顶的行李架大概率为标配配件。并且从侧面看，零跑 C16 是有搭载二三排隐私玻璃的，第三排的窗户也非常大，一定程度上也增加了第三排乘客的舒适性。

紧接着来到尾部，零跑 C16 的尾部同样使用了贯穿式尾灯的设计，尾部整体的造型看起来也比较挺拔。

另外零跑 C16 的后窗雨刮是采用了隐藏式的设计。

三、内饰：吸顶屏、小桌板我都有

零跑 C16 的内饰造型风格和零跑 C10 上的几乎一致，包括做工用料。

硬件层面，内饰采用 10.25 英寸的仪表盘+14.6 英寸的中控屏，全系车型都将搭载高通骁龙 8295 芯片。

车内的设计依旧秉承着简约的设计理念，在简约设计的过程中，又带着一些高级氛围感。

这一点可以从隐藏式出风口下方的氛围灯带看出，特别在环境较暗时亮起氛围灯，营造出一些高级的氛围感。

在中控屏下方，是一个手机无线充电槽以及两个杯架， 但比较可惜的是无线充电的功率仍然为 15W，希望后期可以提供 50W+通风的升级。

作为一台 6 座车型，大家最关心的自然是二排、三排的体验。零跑 C16 车型全系都只提供了六座的选项，也就是二排座椅都是独立座椅。

而且一排、二排座椅都随车配有软头枕，我认为这个软头枕的舒适程度不亚于真正的迈巴赫头枕。

零跑 C16 车型还有配备吸顶屏，这块屏幕可以通过语音或者触控的方式控制，没有配备遥控器。

屏幕打开的方式也非常有趣，采用手动的形式，我认为手动的形式要比自动的好一些，可以随意调节屏幕的角度。

另外有的朋友可能会关心在吸顶屏展开后，是否会影响驾驶员侧的内后视镜视野。我在主驾调整好我的坐姿后，我发现确实会遮挡住内后视镜的视野。

二排除了吸顶屏外，“老板位”也配备有小桌板，这个小桌板是非常实用的，平时在车内办公、开会或者吃点东西方便许多。

另外我们来看看第三排的情况，要想进入零跑 C16 有且只有一种方式，那就是从二排座椅中间的过道进入。如果两侧的扶手同时为放下为展开的状态，这时候扶手之间的距离会比较窄，这个数值大概在 16cm。其他六座车基本都在 18cm 左右。

第三排的配置其实也不低，右侧座椅处有一个 USB 接口以及一个 Type-C 接口，左右两侧还各自有杯架。

讲到这里，我们来看看二排、三排的乘坐空间表现如何。

四、乘坐空间：将有限的空间发挥到极致

我的身高是 1.7m，在调整好坐姿并将主驾座椅调至最低后，此时头部空间还有两拳的距离。对于这类中大型 SUV，前排头部空间基本没有问题。

在保持前排不动的情况下来到第二排，此时二排的头部空间为一拳四指，我们在二排腿部空间保持两拳的情况下，进入第三排，看看第三排的情况如何。

事实证明，二排保持两拳的距离时，我到第三排后腿部空间几乎没有富余了，但好在腿可以伸直第三排过道上。此时头部空间还有四指的距离。

同时还有一点非常重要，第三排靠背支持手动调节，在调节至最后时，能呈现出“葛优躺”的坐姿。

有的朋友会觉得零跑 C16 车型的轴距和零跑 C10 的一样，都是 2820mm，那乘坐空间、乘坐舒适型这些肯定很差，几乎不能坐人那种。

其实我个人倒不这么认为，我觉得零跑 C16 已经在有限的空间内，将第三排的乘坐舒适性给拉满了。零跑 C16 的第三排的舒适性要比我想象中好许多，至少不会像其他车型一样出现小板凳的情况。

零跑能在 2820mm 的轴距当中做到这样的空间/舒适配置的表现，也源于零跑在 C16 上使用了两项技术。第一个是零跑 C16 车型采用了 CTC2.0 技术，也就是我们常说的车身底盘一体化技术，由于减去了电池包上盖，所以能给到车内更多纵向的空间。

另外一项技术是零跑 C16 的后轴电机采用了后翻技术，常规的布局是前翻电机，电机的输出轴在前，电机本体在后，而零跑 C16 的电机后翻顾名思义就是将电机倒置，这时候输出轴在后，电机本体在前，就给第三排的腿部空间腾出更多的位置了。