这几年来，经历了“豪华”称号洗礼后的蔚来终于书写了自身的品牌基调。而乐道品牌的推出也是把由上而下的市场战略路线全面构成。

前段时间，蔚来旗下子品牌乐道也在 5 月 15 日的国际家庭日上正式推出了首款车型——乐道 L60，该车 21.99 万元的预售价吸引了不少家庭用户关注。

但相信让更多人关注的是乐道 L60 这款车在实现 BaaS 购车方案后它的性价比究竟会去到什么样的程度。我们对此也进行过了预估，其售价定会下探至 20 万元以内。

这个价格对比蔚主品牌无疑有了更大的吸引力。当然，蔚来车型作为蔚来品牌的“门面”，与乐道的价格和定位自然不是一个水平线上，甚至连服务体系都大不相同，“优雅”依然流传在蔚来中。

但有机智的小伙伴鱼与熊掌均要兼得；前段时间我们评论区里出现了不少这种声音：同样的价格，选择乐道 L60 还是二手蔚来 EC6。一下子把我整懵了，认真回想这道选择确实有可圈可点的地方。

再加上前段时间我专门去往线下市场对蔚来的二手车型进行了深度的解析了解，这期文章我们就来聊聊蔚来二手 EC6 能否降维打击乐道 L60。

一、基本信息了解

1、乐道 L60

• 整车购买预售价：21.99 万
• BaaS 方案售价：预估 20 万以内
• 纯电续航：555/730/1000km
• 长宽高：4828*1930*1616mm ，轴距：2950mm

其实目前能了解到乐道 L60 信息并不是很多，包括配置以及电池的容量和售价等等。但从透露的其他信息来看乐道 L60 的定位和目标人群基本成型。

作为一款主打销量市场的走量车型，在产品定义上乐道 L60 简化了很多，大空间、低能耗、低价格三个方向基本可以囊括了一大批消费者。

再有蔚来独特的换电体系加持，配合让蔚来车型看了“落泪”的快慢充集成充电口，乐道 L60 可以说是一个出生在贵族家庭的孩子“品学兼优”。

动力方面，目前官方并未放出信息，预计要等到后续的产品发布会。但目前已知的是， 乐道 L60 的前电机纵向体积比 Model Y 减小了 37% ，重量比 Model Y 轻了 21% 。后电机纵向体积比 Model Y 减小了 26% ，重量比 Model Y 轻了 27% 。

并且乐道 L60 是基于 900V 平台架构打造，拥有 1200V Sic 碳化硅模块，包括 925V 的电驱、930V 的热泵空调、900V 的辅助加热器、900V 的车载充电机以及 900V 的直流电压变换器。

再加上乐道 L60 的官方风阻系数是做到了 Cd=0.229，所以在能耗方面将会是它面向市场的一大杀手锏。

2、二手蔚来 EC6

• 整车购买价格：20~27 万
• BaaS方案售价：14~15 万
• 电池容量：75kWh、100kWh
• 长宽高：4850*1965*1731mm 轴距：2900mm

蔚来 EC6 车型对比乐道 L60 自然在市场中已经非常成熟了，运动的驾控、换电体系加持、蔚来品牌的服务体系倒是它在现当下市场的几大优势点。

此前我们对该车也做过详细的动静态解读，感兴趣的小伙伴可以点击一下链接进行查阅。

• 邂逅 Coupe 倩影 动态试驾蔚来全新 EC6
• 优雅永不过时 静态体验蔚来全新 EC6

前段时间我前往了线下二手车市场了解了更多关于二手蔚来 EC6 的车型信息，目前市面上大多数的二手蔚来 EC6 都是2022 年或者是 2020 年之前的车型，采用的依然是老款的内饰方案。

但在外观方面，EC6 整体的 Coupe 造型依然得以流传，显得非常优雅，就二手车来说都不算过时，让购买的人群心理接受能力相对适应。

动力上，市面所见到的二手 EC6 大多是性能版和签名版，采用前永磁同步电机后交流异步电机的组合，系统最大功率为 400kW，最大扭矩为 725Nm，0-100km/h 4.5 秒的加速时间在蔚来车型中是名副其实的“运动达人”。

所以综合来看，蔚来 EC6 与乐道 L60 在外观方面都较为相似，风格都相对一致。而内饰方面，二手蔚来 EC6 对比乐道 L60 会显得老气一些，内饰会比较显旧。

功能性上蔚来 EC6 与乐道 L60 都支持换电功能，但乐道 L60 回归了家庭用户较为偏爱的快慢充接口，使用场景更丰富。并且在能耗的管理上乐道 L60 似乎要更高效。

就目前来看，蔚来 EC6 在操控性上属于较为运动个性化，个人预估乐道 L60 作为一个走量的家庭用车在调教上应该会偏向于舒适，等到实车体验后我们再和大家分享。

把这两款车进行对比很大原因还是出于消费者对于价格上的更多考量，接下来我们进一步从价格以及权益上来分析二手蔚来 EC6 与乐道 L60 的对比优势。

二、价格对比

1、乐道 L60

目前乐道 L60 的预售价格为 21.99 万元起，但这个价格是包含了电池价格。BaaS 后的价格，以 60kWh 的电池包来预测的话，价格或将下探到 16-18 万元左右，后续还需以官方消息为准。

至于预订权益，乐道 L60 目前提供 2000 元预订金抵扣 6000 元购车款；并且可享受优先提车权益；还可限时瓜分 1 亿元加电补贴。

此外，对于蔚来品牌车主，提车后可获得 30000 商城积分；而蔚来 ES8 创始版用户可获得 50000 商城积分。

最后，乐道 L60 将于九月进行上市发布，并且同步开启车型交付。

2、二手蔚来 EC6

根据此前线下市场的了解，二手蔚来 EC6 的整车包含电池的售价大概在 20~27 万这个价格区间，更多差异只是体现在电池容量方面，车型以及年份和公里数对价格的影响不太大。

例如下面在澳康达二手车市场看到的这台 2021 年上牌的 EC6 仅行驶了 4 万公里，买断的 75kWh 电池的运动版，售价 19.5 万，落地价格大概在 21 万左右，与乐道 L60 预售价基本一致。

• 售价：19.5 万
• 年份：2021 年
• 公里数：4 万公里
• 电池容量：75kWh
• 购买方式：电池买断

如果选择了 BaaS 方案购买的话，例如下面这台在蔚来官方二手车渠道购买的 2021 年上牌的蔚来 EC6 性能版，行驶了 6 万公里，售价为 16.8 万。

• 蔚来 EC6（BaaS 方案）
• 售价：16.8 万
• 年份：2021 年
• 公里数：6 万公里
• 电池容量：100kWh

这个价格与我们猜测的 BaaS 方案购买的乐道 L60 售价同样相差不大，单从价格上来考量的话基本可以当作竞品关系。

三、权益、售后对比

虽然经过上面价格的分析我们可以了解到现阶段买二手蔚来 EC6 与乐道 L60 在价格上的差异很小，但作为家庭购买用车来说，精打细算自然是少不了。

接下来我们再来分析一下两款车在用车权益，以及售后政策上存在的差异，看看哪个用车更为安心。

首先是换电站体量存在差异的问题。很多想要购买乐道 L60 的用户存在担忧，怕目前如果购买乐道 L60 万一销量上去了，目前市面上仅有的第三代和第四代换电站会过渡饱和，导致短期内用车换电体验很差。

而选择二手蔚来 EC6 的话就可以彻底享有当下所有的换电站基设，自然就更为舒心。

但我是这样认为，首先乐道 L60 也回归了交流慢充接口，作为全域 800V 的车型来说 L60 基本能适配目前更多主流的超充桩了，同时如果周边有适用的第三方充电站的话，这个补能问题其实不会太影响日后的用车体验。

在加上蔚来首批第四代换电站也正式上线了。据悉第四代换电站同时相比上一代换电速度提升 22% ，最快仅需 2 分 24 秒，电池仓位数量增至 23 个，日服务次数最高可达 480 次。

目前也有了 15 亿元人民币战略资本投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维和蔚来能源充换电基础设施的布局发展，“蔚来”可期。

所以现在的乐道 L60 几乎是“样样都懂一些”，据了解，蔚来后续所有的换电站都是把主力放在第四代第三代的铺设上，从目前来看，建设的速度还是比较乐观的，两年以上的用车体验完全没问题。

售后权益方面，目前乐道的新车售后权益还没有正式公布，但个人预估首任车主的质保权益应该也为 6 年不限公里数这个政策。

而二手蔚来 EC6 以我认为性价比最高的官方二手网的渠道购买来算，可以享有 60 张换电券以及，附加一年的整车质保。

但值得大家留意的是蔚来二手车原来的整车质保期限为 3 年，对于想要该车作为长期使用的家庭消费者来说个人认为并不合适，不过得益于换电的权益，电池方面是不需要担心的，所以我认为购买二手的 BaaS 方案更为划算。

但蔚来在用户的运营以及积分体系和后续推出的更多蔚来车主服务方面对比目前的乐道 L60 的确要更“尊”更成熟，例如各种取送车接送机等等，这些细节上的东西确实是吸引蔚来车主的部分因素。

总结来说我觉得可以分两种情况来作为大家的购买选择：

1. 纯家用车，并打算持有 3 年以上的时间：乐道 L60
2. 当下想要体验到更成熟的换电体验和蔚来服务，没有家充条件：选择二手蔚来 EC6
3. 对蔚来产品质量放心并且希望低预算上车的：二手蔚来 BaaS 方案购买