同为sea平台三兄弟，smart#1，极氪x和最后出场的这位ex30，有着各自非常不同的特点。如果说smart主打一个精致和小巧，极氪x更倾向小家庭用车，那今天的主角，Ex30，则相当于EM90之于009，在兄弟车型的基础上有着自己的品牌溢价。

作为家族第一台30命名的车，其定位是显而易见的。远低于90和60不说，肯定也在40以下。内饰环保织物+仿皮，全车一块屏，天窗换成不含电动遮阳帘的全景天幕，无不体现了其定位的差异。

作为设计最好的分体式大灯（没有之一），EX30保留了雷神之锤的精髓，但是电动版对大灯做了梯形分割，更像是像素方框的堆砌。虽然看上去廉价了一些，不过跟边上大哥EM90比起来似乎也大差不差，心理就能平衡一些。（此处应有图，可查看车型库图片，或自行脑补）

车门把手依然普通传统车型，并不是隐藏式的，一如其所采用的欣旺达66度三元锂电池：我们只希望车主在城里开车通勤、买菜和接送娃。并不想在风阻减少上多投一点精力。（雷司令冷笑三声）

动态感受的话，可以说是很沃尔沃。路感清晰，整体扎实，转弯侧倾少，支撑到位，但是刹车时难免像照妖镜一样让它的麦佛逊前悬露出原型：点头，狠狠的点头。好在刹车还算线性，高低扳回一分。

所谓的单踏板模式，其实就是相对能量回收较强而已，对于开惯电车的人来说只能算是弱回收。并没有像特斯拉，或者宝马B档一样，收电门即刹车。甚至连动能回收都没法选择，只能是不回收，或者弱回收。

槽点嘛，还真是挺多，充电位只有一个且不支持风冷，前备箱虽然有但是放不下一个小行李箱，没有仪表盘也没有HUD，中控跑马的边框，扶手箱材料节约到只剩既通风又透气采光还好的塑料隔层，后排出门口深藏不露只要用口香糖黏上就再也找不到，用的还是安卓12而不是师兄弟们的flyme，辅助驾驶甚至不如五菱还用的是单目摄像头方案。。。

这样的设计、配置和价格，在24年如此之卷的国内车市上真的有点没法看。但是，也许，人家瞄准的不是国内市场呢？转到车尾一看，尾标显示沃尔沃亚太。这么一想，BBA的纯电车型似乎更香了。

对了，顺道说一句，车子不仅没有优惠，而且开票方是上海销售公司，意味着除了上海，其他地方的客户都享受不了当地补贴。

忽然觉得，沃尔沃国内的研发和营销团队应该是干着急的很了。