5 月 31 日，领克汽车在深圳举行了 CO:TALK 技术分享会。在本次活动中，领克针对 EM-P 多档插混、动力架构、LYNK Flyme Auto 生态等等技术环节向大家做出分享。

接下来跟随姜硬的脚步，通过这篇一文看懂来回顾这次 CO:TALK 的全部内容吧。

一、更聪明，更省油的 EM-P

“强悍的动力一定要伴随高油耗吗？”

作为一台搭载三档 DHT 的新能源车型，P1 + P3 + P4 电机的领克 EM-P 动力系统在大部分时候都是随踩随有，即使亏电也能比单档插混车型有着更好的动力表现。

但当整个 25 万元级别以下的混动市场里，消费者们都在为如何做到更低的油耗以期减少花费而焦虑时，作为看似主打动力的多档 DHT 混动，领克 EM-P 如何打消用户的这份“节油”焦虑？

领克的做法非常简单——借力打力。通过打通了动力域和车内电子电气架构，EM-P 可以利用车机的导航信息“看”到车辆的行驶状况和环境，根据当前的道路环境和车速，智能规划何时用油，何时用电。

当然触发条件也相当简洁，只需要开启超级增程模式-关闭行车保电-地图处于导航路线状态即可。

那么打通后让动力系统“看”到路了，针对不同路段的能耗和动力的策略调节也可以提上议程。例如车辆所在海拔持续变换，并且在进行中低速高负荷行驶时，EM-P 会自动判断车辆位于山路上，动力输出会变得更加敏捷。

而通过导航设置的常用目的地，如家/公司/学校等，EM-P 会学习驾驶者在这些常用路线上的驾驶习惯，从而对车辆的能量管理策略进行调节。

例如用户下班到家后在固定时间里对车辆进行慢速充电，此时 EM-P 会判断这是一条惯用的“补能”路线，在到达路线终点前便会尽可能地优先以电能驱动车辆。

不仅仅是能“看”到路，EM-P 也会在日常学习用户的驾驶习惯——喜欢深踩油门的追风少年，亦或是均速行驶的能耗战士，EM-P 都会“投其所好”，对动力策略进行灵敏度的高低调节。

“打通导航是噱头吗？实际降低的能耗有多少？”

10%-15% ——这是领克官方给出的数据。如果进行粗略的换算，EM-P 光是在能耗上的优化，已然接近其它车企一次动力系统大版本更新的数据。

二、节能、性能，“我全都要”

在比亚迪、吉利等一众国产品牌还没有脱颖而出的时候，那时的市面上有着怎样的混动产品？

日系混动？自吸 + 阿特金森的方案虽然有着良好的燃油经济性，但在动力上总是给人不够畅快的感觉——1 份油加 1 份电的数学题，却呈现出了 1+1＜2 的节目效果。

欧系混动？为了迎合开快车的欧洲人民和欧洲的不限速高速，混动系统设计的初衷便是为了更强劲，更跟脚的动力。但上了增压 + 米勒循环，动力是爽了，能耗却不见降低。

上述的产品放到如今，单一的长板显然是不能满足“既要又要”的消费者们的。因此吉利动力研究院的混动系统开发总工程师 刘国庆 为我们解答了一番，如何做好混动系统的核心要术。

首先是架构上的优化，针对原先的 DHT Evo 以 P1+P3 电机为主的工况，领克 EM-P 在领克 08 上的四驱车型额外多添加了一台 160kW 功率的 P4 电机，构成了 P1+P3+P4 的三电机四驱结构。

并且最重要的，在这套动力系统当中，电与油的动力进行了解耦操作——这样做的好处非常简单，让车可以实现“该用电用电，该用油用油”：

• 中低速的城市工况下，发动机常常无法处在最佳工作区间内，此时车辆便会优先纯电行驶，减少燃油消耗。
• 高速工况/急加速情况，此时车辆需要大量的动力，发动机便可以顺利加入驱动工作当中，直驱车辆，或是和电机并联输出最大动力。

所以我们为什么要得到可以直驱的发动机？

非常简单——猪肉过了手，总会沾点油水；而如果是增程/单档串联的情况，能量会经过发动机、发电机、逆变器、驱动电机、变速器等等环节的效率损耗。

如果发动机可以进行直驱/并联，损耗便只由发动机模块和变速箱模块带来——为各个做功环节的效率比再进一步很难，但“做个减法”，有时候便豁然开朗了。

再回过头来看混动系统的“心脏”，“高效的燃烧系统和热管理，是混动专用发动机的开发重点。”刘国庆博士介绍道。

高效、高效、还是 ** 的高效。想提高发动机的热效率，提高压缩比是必不可少的操作；但随着压缩比的提高，发动机就如同充满气的气球，虽不至于一碰就炸，但高压缩比导致的爆震不仅影响扭矩输出，还有噪音、发动机损害等各方面的问题。

领克在压缩比上做到了 14:1，“虽然我们的压缩比不如友商的混动产品，但实际上自吸发动机提高压缩比的难度比带涡轮的发动机要简单一些。”刘国庆博士给出了答案。

对比同类型的阿特金森循环自然吸气发动机，采用米勒循环 + 增压方案的压缩比提高难度本就更大，并且动力性能表现也会来得更好。

而提高压缩比后，为了解决爆震和散热，领克在热管理方面也颇有一番功夫：水冷集成中冷、低压中冷 EGR 、活塞冷却技术、更佳的齿轮齿面纹理设计……

但这还不是全部，领克的真正目标，是未来的碳中和——热效率 46+% 的发动机将于明年量产登场，而在未来，领克还将推出热效率超过 50% ，使用甲醇燃料的混动专属发动机。