中国 MPV 市场发展至今一直都离不开一位重要的角色，它就是别克的 GL8。从 2000 年开始，别克 GL8 到现在一共迭新了四代，历经了 20 多年，它无论从商还是从家，别克 GL8 在整个 MPV 市场中都有着它举足轻重的地位。

随着新能源时代的到来，众多传统合资车企都作出了改变，他们的车型也都纷纷吸收着新能源时代带来的“养分”和“精华”；毫不意外，作为 MPV 领域的老大哥 GL8 也该迎来它的转变。

今天给小伙伴带来的便是以下这款别克的全新插混 MPV 车型——别克 GL8 陆尊 PHEV。在我看来这一代的 GL8 陆尊PHEV 可以算得上是 GL8 车系中最完美一代；无论从动态还是静态表现来说，都有更大的提升，可谓是陆地头等舱的“完全体”。

此前我们也有过该车的静态体验报告，感兴趣的小伙伴可以点击以下链接进行查阅，下面将从我的视角再来给大家重新回味该车领悟它“加电”后的表现。

• 新车开箱 ｜ 吴颖给你好好聊聊全新GL8 陆尊 PHEV

目录：

1. 快速了解 GL8 陆尊 PHEV
2. GL8 陆尊 PHEV 外观介绍
3. GL8 陆尊 PHEV 内饰介绍
4. GL8 陆尊 PHEV 乘坐与储物空间体验
5. GL8 陆尊 PHEV 动态体验

一、快速了解别克 GL8 陆尊 PHEV

1、售价定位

早在 4 月 24 日，别克 GL8 陆尊 PHEV 车型上市，新车共推出三款配置车型，售价区间为 35.99-41.99 万。

权益方面，与新车一同推出的有保险礼、升舱礼、质保礼、置换礼、价值礼、金融礼、流量礼七重礼遇。

定位上，GL8 陆尊 PHEV 依然是保持了品牌豪华商务 MPV 车型的主体基调，但 PHEV 属性的加入让我看到了该车在居家方面更多的可能。

尺寸方面，新车的长宽高分别为 5219*1878*1807mm，轴距为 3088mm。对比相款燃油款的 GL8 在长度上是要短一些，但车身要更高一点。而对比同级别车型 GL8 陆尊 PHEV 在车高车宽方面就显得较为紧凑了。

2、动力续航

动力方面，GL8 陆尊 PHEV 采用了 1.5T 混动发动机搭载深度米勒高效燃烧系统；电动机方面由一款功率为 160kW，330N·m 的前置单电机组成。整车综合功率 292kW、综合扭矩 580Nm。

续航方面，GL8 陆尊 PHEV 搭载了一块 24.4kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 138km；整车 CLTC 综合续航里程 1370km

3、座椅布局、底盘

全新 GL8 陆尊 PHEV 一共有 2+2+3（7）座以及2+2+2（6）座两种座椅空间布局，其主要的变化还是在第三排座椅的舒适度方面，可以根据实用的场景适配选择。

底盘方面，GL8 陆尊 PHEV 依然是采用了前麦弗逊，后多连杆的形式布局； 老实说，第三代的 GL8 在乘坐体感方面给予我的感觉在 MPV 里不算非常突出。

但由于电池的嵌入，新款 GL8 陆尊 PHEV 在整个底盘的结构上也有了较大的变化；这车的动态的体验能否有较大的改观？也是我在接下来的动态试驾中比较期待的。

二、 GL8 陆尊 PHEV 外观介绍

我们先来看看全新 GL8 陆尊 PHEV 的外观，该车采用了与别克世纪同款的外观造型；拥有更大的飞檐展翼前脸，体量感更强，山脉造型的进气格栅相比燃油版的格栅要多一份尊贵和精美。

配色方面，GL8 陆尊 PHEV 一共有帝王蓝、珍珠白、极光银、宝石红四种配色，而我们这次实拍的车型则是帝王蓝的*六座顶配版本。

前脸的细节方面，GL8 陆尊 PHEV 采用了贯穿式光幕分体大灯，采用 EVONIK 光幕技术，灯带长度达 1.9 米，并支持 6 种智能照明模式。

日行灯与转向灯集成在贯穿灯带的左右两侧，造型悠长凌厉。

而远近光大灯组则是被设计在进气格栅的两侧，使得原本侧导流孔的位置变得更充实，布局非常自然。

进气格栅被底部的银色镀铬条风格开来，演绎着官方宣称的“山海重峦叠嶂”山水造型。

前脸配置部分，我们可以看到 GL8 陆尊 PHEV 的超声波雷达以及前毫米波雷达都做了熏黑处理隐藏在进气格栅中。进气格栅正中央也布置了一颗用于 360 影像的摄像头。

前风挡的内侧则是一颗用于行车记录仪的摄像头。

来到侧面，GL8 陆尊 PHEV 的侧面依然维持了此前豪华座舱的设计美感；与别克世纪的造型非常相似；隐藏式的 B\C\D 柱设计彰显出游艇般的同色顶盖，气势非常磅礴。

细节方面，我们能看见 GL8 陆尊 PHEV 继续延续保留了燃油版 GL8 上象征尊贵的艾维亚的专属标签。

侧面的底部设计了一条镀铬的装潢饰板，除了能提升一些侧面的气质，主要还能区分 GL8 陆尊 PHEV 与别克世纪的区别。

此外，GL8 陆尊 PHEV 采用了同色的弹出式隐藏门把手设计，并具备迎宾灯光模式，增加侧面的协调度和整体氛围。

配置方面，GL8 陆尊 PHEV 采用了尺寸为 225 55/R18 的普利司通轮胎，全系均为这个尺寸。

GL8 陆尊 PHEV 的快慢充集成充电口位于车辆的右后方，新车还支持3.3kW的对外放电功能；而燃油加注口则是位于左后方，支持加注 92 号汽油。

新车后视镜上集成了用于 360 影像的摄像头以及盲区提示功能；并与车身采用了同色设计，增添一些镀铬的银色饰条。

来到尾部，GL8 陆尊 PHEV 的尾部造型依然非常高贵优雅，晶透云阶 LED 贯穿式尾灯与大灯造型相互呼应；艾维亚的专属标签被特别划分出来。

细节方面，GL8 陆尊 PHEV 设计有细长的高位刹车灯，夜间中能更明显识别出该车为一款 MPV 车型。

底部的镀铬饰条与侧面的饰板相辅相成，把整车环绕成一个整体，整添一些高雅的气息。

电动尾门的开启按键被设计在牌照框的正上方，家人使用也非常便捷容易找到。

同样用于尾部的 360 影像环视摄像头和后置摄像头被布置在牌照框正上方。

配置方面，GL8 陆尊 PHEV 设计有后雨刮，但比较遗憾没有采用隐藏式的设计，与整体的造型对比显得突兀。

尾部的多个超声波雷达同样做了同色的处理，一致性非常好。

由此可见造型方面全新 GL8 陆尊 PHEV 融合的 PURE Design 纯粹设计理念，能将东方山水意蕴、现代美学、数字科技融会贯通，确实展现了豪华 MPV 的磅礴气势与优雅气度。

三、GL8 陆尊 PHEV 内饰介绍 

内饰方面的表现一直都是 MPV 车型的重点，作为素有陆地头等舱之称的 GL8 陆尊 PHEV 能给我们带来哪些不一样的体验呢？这次我们一起以第一视角来沉浸式体验一番。

首先进入前排，我们可以看到 GL8 陆尊 PHEV 的内饰沿用了与世纪相似的奢华风，双色的搭配尽显居家简洁的属性；另外 GL8 陆尊 PHEV 还运用了大量的拉丝金属面板做点缀，高级感一下就上来了。

其实就我看来别克 GL8 陆尊 PHEV 上这套内饰设计依然非常在线，与燃油普通版本的内饰根本就是两个时代的产物。对家庭弟位的驾驶员也非常友好。

车内整体是由大量的皮质以及金属拉丝面板构成，触手可及的地方都几乎做到了皮质包覆，而在旋钮以及按键等地方则是镀铬和钢琴烤漆等设计。

主驾侧，我们可与看到 GL8 陆尊 PHEV 的多功能方向盘采用了怀挡设计，这个怀挡的操作方式和我们平常的不太一样，是需要往里拉才能上下拨动换挡的。

左侧的拨杆则是用于灯光和前后雨刮的控制。

方向盘左侧的功能区域主要用于控制语音以及辅助驾驶等功能，而右侧则是媒体交互以及音量等控制。

在主驾驶左侧的门板处运用了创新的 Smart Touch 光感触控板将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中。

扶手处保留了传统的物理按键后视镜调节，这点值得好评。

新车的电子手刹设计在方向盘左后的中控台处，这点设计与传统的燃油车较为相似。

目光继续转向中控台部分；GL8 陆尊 PHEV 的中控主要是由一块 30 寸的一体弧面 6K 屏和全彩 HUD 抬头构成，这个搭配在一款 MPV 车型显得很有科技感，非常亮眼。

其中，这块弧面 6K 屏是细致分成仪表显示区以及媒体区域的，操作上仅有右侧的媒体区域有触摸功能。

其次我们发现了 GL8 陆尊 PHEV 依然是有一键启动的按钮的，所以这车在设计上还是保留了很多燃油车的影子。

整个中控台则是由皮质与金属拉丝饰板相辅相成，很有层次感；空调出风口做了隐藏式的设计，而用于空调风量等功能的调节按键就布置其中。

空调按键的正下方则是带通风功能的手机无线充电面板。

在往下这里则是设计了一个小抽屉，拉开里面还有一个 12V 点烟器以及一个 USB 接口和 type c 接口。

GL8 陆尊 PHEV 的中央扶手区域采用了断桥的设计，这类设计在 MPV 车型上非常普遍，其主要优点是能让前排更具有空间感，另外储物空间上也比较有优势。

另外有一点非常有意思的地方值得大家注意，以看见 GL8 陆尊 PHEV 的中央扶手上设计有三个按键的，一个是指向前，一个是指向后，一个是锁定按键；这几个按键是可以控制整个中央扶手的前后移动的。

所以说 GL8 陆尊 PHEV 是具备一个移动岛台的功能的，如此一来就增加了前排的通过性，满足特殊场景下的用车需求。

而而中央扶手上依然保留了两个水杯架以及一个小的储物格等常用的功能配置，就连二排的水杯架也被集成设计在这个岛台上。

打开中央扶手，里面则是设计了一个冷暖冰箱（半导体）；这个配置在 MPV 车型上确实是一个能提升幸福度的配置，值得好评。

在看看中央区域的顶部，GL8 陆尊 PHEV 在这里设计了阅读灯以及天窗控制等按键，值得留意的是两侧的电动侧滑门开启按键也被布置在这个区域。

除此之外我们再来看看前排的储物空间，除了中央扶手的几处储物空间外；GL8 陆尊 PHEV 在前排还有手套箱、门板储物格以及主驾驶左下角的小储物格。

除了这些，GL8 陆尊 PHEV 在中控台的台面上还设计了一个内置隐藏式的储物盒，也便于日常的使用；用于行车记录仪的内存卡也被放置在其中。

作为一款 MPV 车型来说，二排的配置以及舒适度才是考量的重要标准；GL8 陆尊 PHEV 由会给我们带来哪些不一样的体验呢？我接着迈入它的后排。

GL8 陆尊 PHEV 的第二排依然是用了二级的台阶的设计，最低排门槛高度为 40cm，配合 B 柱上的扶手，对于家里的老人来说上下车也会便利一些。

进入二排后，首先映入眼帘的就是这两张全系标配的 Nappa 真皮座椅，搭配地面 13mm 绒高澳洲进口羊毛脚垫，满足了大多数消费者对 MPV 车型二排的幻想。

而车内操作关闭打开二排侧滑门的电动按键则是被设计在 B 柱位置上，当然也可以通过轻拉门把手进行自动开启。

据说 GL8 陆尊 PHEV 对座椅的骨架和皮质进行升级能缓解一部分车辆的谐振，避免晕车，这点我们后续再细聊。

配置方面，这两张座椅配备了六向航空头枕，四向腰托、电动腿托、三档位快速加热&通风、以及八点式三强度按摩，座椅按摩和座椅调节的控制区域布置在座椅的内测，非常便利。座椅功能性全部拉满。

不过比较跳戏的是这张二排座椅并没有电动前后滑动，仅能通过一个开关控制滑轨与座椅的锁合宠儿通过人力挪动。

与座椅一体化设计的安全带值得好评，多角度乘坐时会更舒适。

而用于手机充电的接口被设计在座椅的侧下方，并在这里也设计有放置手机的凹槽。

右侧的二排座椅过道处还设计了两个隐藏式的水杯架。

右侧的二排座椅还独享有老板按键。

二排配置上，放眼望去依然是科技满满，符合 MPV 车型一贯的配置用料作风；像二排左右均设计有小桌板，二排手动遮阳帘等等都没有落下。

另外二排也可以单独控制前排的中央扶手岛台前后移动。

岛台上还有可供后排使用的无线充电面板，打开岛台下方还有一个储物空间非常可观的小抽屉。

除此之外，二排还有一款 15.6 寸的后舱媒体屏，但从体验上来说和此前使用过的小鹏 X9 理想 MEGA 上的那款二排屏幕在尺寸和画质上都有少少差距。

而用于媒体屏开关控制则是被布置在屏幕上方的边缘处，除此之外，用于控制二排空调风量、座椅通风加热等配置功能也被集成在这个地方。

GL8 陆尊 PHEV的天窗采用的是前后双窗口设计，目的是为了保证车身强度的同时能兼顾前后怕空间感；前为手动遮阳帘天窗，后为电动遮阳帘弹窗。

因为 GL8 陆尊 PHEV 全系二排都拥有过道，所以进入第三排的方式非常便利；而 GL8 陆尊 PHEV 对第三排的照顾也没有落下。

我们这次实拍的为六座的顶配车型，第三排有单独的中央扶手，而三座则是一整张的大沙发造型。

第三排依然保留了座椅的电动靠背以及加热通风功能，舒适度依然拉满。

除此之外第三排还设计有左右两侧的独立水杯架和遮阳帘。

顶部依然设计有单独的空调出风口以及阅读灯。

以上便是 GL8 陆尊 PHEV 内饰部分的全部内容了，可以看到新车的内饰融入了非常多时下新能源的设计亮点，还适当保留了传统燃油车时代的优点，从体验和观感上来看到恰到好处，可以说是满足这个价位该有的水平。

四、GL8 陆尊 PHEV 乘坐与储物空间体验

乘坐空间作为 MPV 这个车型的“初衷”和最大的要素， GL8 陆尊 PHEV 在加电后使得整个平台有了一定的改变，那么这款车型在乘坐空间方面表现如何呢？ 我们继续往下看。

试乘者为身高 170cm 体重 59kg 的成年男性，在前排座椅调整至最低，驾驶姿势调至合适后，此时的头部空间为两拳有余。

在前排位置保持不变的情况下我们进入第二排，当滑轨调整最远的时候，此时二排的腿部空间为一段小臂距离，头部空间刚刚好两拳。

当将滑轨调至最近的时候，这时二排的头部空间为两拳有余，腿部空间则为一拳四指。

我们把二排调整为两拳的状态以保证二排乘坐的舒适度，进入第三排；这时的第三排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳四指。

另外第三排在乘坐方面脚是可以塞进二排的座椅底下的，对乘坐的舒适性有一定的提高。

座椅尺寸方面，GL8 陆尊 PHEV 的二排座椅进深为 50cm，宽度 47cm，高度为 34cm。

第二排过道的最窄处（扶手处）的宽度为 15cm。我的体型进出还算便利，可是体型偏胖的人就显得有点吃力了。

我们试驾的车型第三排为 2 座，这时第三排的单独座椅进深 49cm，座椅宽度 49cm，座椅高度 36cm。

由此可见，GL8 陆尊 PHEV 就算加电之后整车的乘坐空间还是控制得非常合理的，无论是第三排还是第二排，都可以调节到一个非常舒适的乘坐区间以满足不同身高人群。

关于储物空间方面，GL8 陆尊 PHEV 无论是前排乃至第三排都能做到关顾，除了像门板的水杯架、手套箱以及中央岛台的抽屉外，还有一些用于细碎物品的小储物格。

当然衡量一款 MPV 车型装载空间的最重要的地方还是得看它的后备箱。因为受限于车身尺寸和车型本身的用途，满载出行的装载量问题一直都是 MPV 车型面临的矛盾点。

通过测量可以看到 GL8 陆尊 PHEV 后备箱进深，宽度、最高点高度，日常的使用也是可以非常足够了。

而在后备箱的配置方面，GL8 陆尊 PHEV 就显得较为寒酸了，并没有配备类似于插头，网兜等等可以放置细小物品等日常便利性配置，照明的位置仅有尾门上方一盏小灯。

另外还有值得留意的是， GL8 陆尊 PHEV 的第三排座椅是不支持反倒的，仅能调节第三排的靠背。

五、 GL8 陆尊 PHEV 动态体验 

此前也乘坐过不少 GL8 的燃油版车型，也体验了以小鹏 X9、理想 MEGA 为主的纯电和腾势 D9 DM-i、高山为主的混动 MPV 车型，对比之下 GL8 燃油版的体验无论从静谧性还是滤震方面都会显得较为寒酸。

而这次加电后的 GL8 陆尊 PHEV 在动态方面的表现在试驾之前也着实让我充满期待，期盼着它能否完美融洽新能源化带来的各种优点。

而这次的动态试驾我们是前往了位于安徽的广德汽车试验场，据说这里为全亚洲最大的汽车试验场，我们驾驶 GL8 陆尊 PHEV 在这里也进行了多项有关驾驶体验方面的测试。

1、座舱驾驶感受

一如既往我们还是先来聊聊 GL8 陆尊 PHEV 的一个座舱体感，其实从迈进它的前排那一瞬间起，GL8 陆尊 PHEV 给我的感觉终于是带来更多对驾驶员的“关照”。

视觉上 GL8 陆尊 PHEV 前排除了更尊荣之外，整体的视野其实和此前的别克 GL8 车型没有太大的区别，依然是那种看不见机盖，非常通透的感觉，很熟悉。

除了视觉上的通透，GL8 陆尊 PHEV 整车的内饰皮质气味还是比较能接受，但是个人觉得还是带有一丢丢塑料的气息掺杂其中，但一整天的体验下来也没有绝对不舒适。

方向盘的握感方面，GL8 陆尊 PHEV 调教绝对是偏向于轻盈，无论是低速还是高速的时候，都不会呈现出运动性般的那种稳健扎实；属于无论车子处于哪种姿态，只要施加些许的力道就可以让车身作出反映。

但是对于一款 MPV 车型来说这种轻盈的操控体感调教的确会让更多城市工况开起来显得舒适，但对高速的安定性来说驾驶员可能需要更集中的注意力了。

另外在加速踏板和制动踏板的调教方面，还是比较线性的；纯油模式下的加速踏板很有电车的感觉，动力随叫随到；但在馈电跑高速或者纯发动机驱动的时候，油门踏板就回归到纯油车的味道了，会有细小的延迟。

2、静谧性

静谧性是这次 GL8 陆尊 PHEV 动态试驾中的一个重点，因为“加电”后按理来说会对比纯油车型在 NVH 方面的表现绝对会有一定的提升，那么 GL8 陆尊 PHEV 的表现究竟如何呢？

首先说说车辆配置，GL8 陆尊 PHEV 是配备有第一第二排的双层夹胶玻璃的；另外气密性也做了一定优化；并且搭载的也是一款 18 寸的轮胎；18寸轮胎在 MPV 车型里说也算是一种比较合理的选择。

这次我们是模拟了各种工况下 GL8 陆尊 PHEV 车内的 NVH 表现，其中就包括 60km/h~180km/h 等多个速度区间。

我们先是测试了 GL8 陆尊 PHEV 满电的情况下在 60km/h 的时速下的 NVH 表现，此时的第二排为 60dB，但速度上到 80km/h 的时，分贝仪显示为 64dB。

其实在 60~68dB 这个区间的时候，GL8 陆尊 PHEV 车内对于噪音的控制还是非常可以的，表现起来就是第三排与第一排的驾驶员之间依然可以轻松的自由交谈。

于是我们继续把车速提升到 120km/h 以便模拟该车在高速状态下的 NVH 表现，最后测量结果为 67dB，就从感受来看，噪音还是有很明显的变化的。

但是 120km/h 下的第三排和第一排依然能以较为轻松的声音量说话，不过我发现这个时候的第三排轮罩突起处的路噪明显了很多，其次风噪也从 C 柱处慢慢散发开来。

由于我们今天试驾的地方位于试验场，并没有模拟到更多真实的城市道路嘈杂的路况，但 GL8 陆尊 PHEV 在面对各类不同的路面（沥青、碎石、硬水泥）都能有相对稳妥的表现，给人感觉这个噪音控制绝对不会出现“踩雷”现象。

另外值得一提的是 GL8 陆尊 PHEV 的插混逻辑和我们平时很多插混车型不同，它就算再高速情况时也能强制采用纯电驱动以保证更高的经济性，如此一来在高速 NVH 方面也有更好的表现。

3、底盘感受

加电后的 GL8 陆尊 PHEV 除了静谧性得到提升外，底盘车身以及整个驱动系统也迎来革新；在一整天的场地试驾里厂家也一直在让我跑各种场景的测试路段，让我多多体验。

体验下来，GL8 陆尊 PHEV 面对一些起伏路段时，底盘的粘连性做得很好，轮毂对一些突然的颠簸没有明显的抛跳现象。

除此之外，GL8 陆尊 PHEV 二排的体验也是以舒适为主，无论是高速过大曲率弯道，还是连续的 S 型转弯，二排的独立座椅依然可以很好把人按在上面，身体并没有抽离的感觉，支撑性很好。

当然有一份功劳归咎于它的这套全新研发的座椅，的确对一些细小的颠婆有很好的过滤；驶过一些裂缝路面时，感觉就像是“听闻其声，却无其觉”。

另外有一点值得留意的是，GL8 陆尊 PHEV 是没有空气悬架的，直接原因或许是为了让出更多的底盘空间，又或者是成本的考量，但从最终这套悬挂的表现来看，通用调教的功底还是很在线的，不用太过多虑。

当然，由于没有空悬，GL8 陆尊 PHEV 在某段高速场景测试时，底盘的姿态会显得偏高，对于一些路面起伏的处理可能比较简单，安稳性没有在低速过起伏那种十足的信任感。

4、性能表现

性能方面，这次在场地的试驾我们也是把 GL8 陆尊 PHEV 给开到了 188km/h 的最高时速；并且测试了该车的一些加减速以及亏电满电行驶动态表现。

值得留意的是，官方宣称，GL8 陆尊 PHEV 能在最高时速的情况下维持 30min 不间断的行驶。这对一款擦混车在整车电控方面有很高的要求，显而易见 GL8 陆尊 PHEV 它性能的“底线”不低。

试驾中我们先是驾驶了满电情况的 GL8 陆尊 PHEV；官方宣称该车的零百加速在 7~8 秒之间；就我们体验来说，加速的整个过程还是非常可控的，坐在二排的我也并没有太多突兀的感觉，就是觉得简单地加速了，非常自然。

当我们切换到亏电的 GL8 陆尊 PHEV 时，它在高速的性能也没有太大的差异；起步的动力响应、后段的加速等等都和满电感受差不了多少，都是那种从容自若的感觉。

而在高速的制动方面，GL8 陆尊 PHEV依然是维持了一种顺畅的动态表现，能力回收的力度非常小，甚至在制动时也不会瞬间切换到回收模式，而是缓慢地减少输出的功率。

其中我们还测试了 GL8 陆尊 PHEV 在 12% 坡道时的半坡的起步能力，当时车上坐了 4 个成年人，在地板油的情况下，GL8 陆尊 PHEV 竟然还能挠胎，动力明显是过剩的。

其实从动态表现来看，我觉得可以用几句非常简单的话来概括 GL8 陆尊 PHEV 的表现，它就像一个非常有个性的孩子，无论你怎么驾驶，通过什么手段去操控它，企图去“造”它，它的底盘、发动机、电机调教各种部位都会去抑制你。

无论如何，它始终都会保持在一种舒适的行驶区间，你可以说它不够动力，你也可以说它舒服得不够彻底，但它反馈出来的乘坐体验绝对是这车本身的意义。