很多人都有这样一个疑问，小鹏的电控确实优秀，前段续航确实扎实，WLTP工况下的续航经常是反向虚标，甚至CLTC工况下的续航也能接近一比一，那末段的电量是不是一样扎实呢？会不会不耐用？会打几折？

这次全程高速，加上下雨天，上点强度后结果还能让我们满意吗？

让我们拭目以待！

（注：本篇文章非专业测评，只是正常用车的真实记录）

一、测试环境

车辆配置： 22款小鹏G9 702 Pro，3C三元锂电池，800V+SiC碳化硅高压平台

载重情况： 2名成年人，行李较少

车总里程： 48100KM

剩余续航： 204km(wltp)，36%

环境情况： 室外18°，全程小雨，路面湿滑，存在阻力

空调温度： 24度，不开AC，中途误触调整温度数值自动开启AC，由于温差较小，影响忽略不计

驾驶模式： 极客模式，超强回收+舒适动力响应

测试路段： 株洲攸县-长沙 （高速优先，高速不堵车）

二、测试结果

由于预设导航目的地小鹏超充站没有空位，所以去了一个第三方充电桩，

最终里程为153.9KM，其中智驾里程为153.1KM，占比99%。

平 均 车 速： 81.8km/h

百公里能耗： 17.2kWh

这里不得不说小鹏的辅助驾驶确实不错，高速140KM左右全程开启NGP，基本不用接管，即使遇到隧道，也能智能的帮我把速度调慢到80km/h，以免超速违章，从武深高速转江干高速的圆形匝道，也能准确识别正确岔路口，打灯并线一气呵成！

到了城区的湘府路高架桥上，也能开启NGP，即使我的Pro车型出了可用区域也能无感降级为LCC车道保持，非常连贯。

跑了153.9km，

wltp消耗168km，打折率为91.61 %

cltc消耗206km，打折率为74.38 %

大家觉得这个结果怎么样，毕竟环境温度只有18°，而且基本是全程高速，一直下小雨，路面湿滑也增加了行车阻力，能耗会有所上升，晴朗的夏天，WLTP基本属于1比1的状态，这次实测91.61%，还算耐用。

三、小鹏S4超充测评

由于去了个第三方充电站，最高只有90KW的速度，充到16%左右换到了小鹏S4超充，让我们看看充一次电到底要多久吧！

一插枪上来就是260kw+的功率，和之前的90KW的速度比，瞬间舒服了不少~

16%-60%的电量区间，全程保持在 200 kw以上的功率，

60%-80%能维持100kw以上功率，简直不要太快！

80%-90%维持50-70kw之间，

由于我这台是三元锂电池版本，所以一般只充到90%。

从16%-90%，仅花费31分钟，就充进去422KM的续航！这速度，还要什么自行车？

总结：

小鹏G9作为一台800V高压平台的车型，无论是充电速度，还是耗电量，都是强于400V平台车型的存在，末段电量也比较扎实！

702续航版本的G9，满电冬天高速也能做到400km+续航，夏天高速甚至能突破500+，配合30-40分钟的补能速度，跑长途的效率也杠杠的！