感谢@贺磊@新出行同学的邀请，参加这次一千公里一充就到的挑战。其实一千公里对我单人单车早已不是挑战， 因为我选择了四驱版的G9出战，并且一千公里的高速优先路程只能充电一次，所以双电机+纯高速的组合让我感受到了有一点挑战！

  我挑战的路线是成都——丽江，因为路程不够仅有768km，我便选择了从蒲江县出发，导航丽江古城，设置京昆高速转昆楚大高速（途经点巴拉鲊停车区），刚好1010km。

  我出发时在蒲江客运中心的特来电充满电（刚好是小鹏第三方免费电），cltc满电是650km，当时突然开始下雨，温度骤降！前一天26℃左右的温度瞬间到了10℃左右，当时我就倍感压力，但没想到真正的挑战 还没开始！

  刚出发接近100km，就迎来了更大的雨，出四川持续的海拔爬升伴随着大雾和降温，能耗一度来到了24.2kwh/100km，行驶了85km，剩余续航也掉到了cltc519km，居高不下的能耗也让我有了很大压力，我也在持续想办法降低能耗。

  又行驶了200多km，终于重见阳光，温度也回升到了26℃，接近德昌附近，但是能耗依旧高达19.9kwh/100km，显示行驶了304km，剩余cltc续航251km，目前来说跑500+km依旧没有太大问题，但突如其来的降温下雨和持续的海拔爬升带来的压力依旧存在。

  真正的挑战到来是在我们到达德昌服务区时候，因为到达德昌服务区时我们只行驶了480km，如果选择在该处充电，那么我无法保障后半段前往丽江的路程能否完成，所以我选择在此时cltc仅剩65km的情况下，继续挑战离我还有36km的攀枝花服务区！

  没想到旅程中唯一一段让我提心吊胆的经历来了！我大概在百度和高德查了地形，没有想到刚出服务区就迎来了很长的一段爬坡，我的续航里程持续的减少，在一个隧道内，我的续航降到了5km，但致命的是我离攀枝花服务区居然还有15km！

  并且我在高速上的隧道内，如果趴窝后果不堪设想。就这样伴随着危险提示音，我冲出了隧道，并且迎来了长下坡！我内心激动不已，很快G9续航在逐渐增加，到达攀枝花服务区后续航又神奇地回到了13km！刚好国家电网的充电桩就在进站口，我们拍照记录好，充起电，也去给自己充电了——吃饭！

  总结第一段旅程，行驶了527km，剩余续航13km，按照650km来计算，cltc工况纯高速折扣是83.1%，对于四驱版G9我甚是满意！

   补满电开始了第二段里程，第二段是476km，并且平路较多，上坡与下坡里程量基本相同，完全放飞自我，毫无压力，一路高歌到达丽江！

  到达丽江西收费站后，行驶了一段路到达丽江市区，惊奇地发现丽江市区有个小鹏自营超充站！我们一看历程也接近1000km，我便在城内激烈驾驶绕了几圈（符合安全法规），绕道1000km我们刚好前往到达超充站！到达超充站还剩余53km续航。（是因为我激烈驾驶了一段时间的结果）

   总结本次挑战，四驱版的G9能有这个续航表现，我甚是满意，而更让我满意的是1000km的路程，辅助驾驶占比达到了98.66%！所以为什么我说单人单车单日500+km非常轻松，1000km不再劳累，这就是答案，科技改变生活的真实案例！

  本次挑战耗时11小时30分钟，期间服务区小憩4次（约30分钟），充电一次（2%-98%耗时52分钟，国家电网高速桩全程跑满120kw），吃饭一次（充电期间完成不计入耗时），总体效率与油车相差无几，但是我不敢想象我开油车1000km我会累成什么样！

  当然，来到丽江，总要去一次玉龙雪山，但雪山已经去过多次，就不再上去。而G9第一次来到丽江，我便把G9开到了雪山脚下合影留念，结束了这次完美的旅程，准备返回！

  总结几个针对G9的长途续航提升技巧！①四驱版G9可以在极客模式调成动力分配为：0：100，这样你就可以获得一台702续航的G9!②如果你的G9搭载了双腔空气悬挂，你也可以前往极客模式将悬挂调为最低，这样可以获得最低趴的姿态，减少风阻。③动能回收调为超强④空调可以开启节能模式，但如果实在因为气候影响严重可以忽略，比较G9的三电技术你可以放心！

  我个人认为，新出行官方举办本次活动并非强调纯电车能否跑完1000km，而是想强调其实长途开纯电车和油车的效率和可靠性，在2024的今天已经基本相同，但是纯电车搭载的智能辅助驾驶和极其低廉的燃料成本，可能让你会有更好的体验！这次挑战其实是限定了充电规则，但如果400km一充，和油车400-500km一次加油其实效率相差无几，但如果全程我能有可靠好用的辅助驾驶加持，我休息次数会比开油车少很多次，导致最后通行效率会相同或者纯电车效率要高于油车。再次感谢新出行邀请，期待下一次的一起加电！也很骄傲如今的国产车企能造出如此优秀的新能源车，让我能在祖国强盛的今天，用新能源车丈量每一寸我敬畏的中华大地！@贺磊 @新出行同学