三年一小改，五年一大改，这已经快成为百年汽车行业的铁律，更重要的是不管是这小改还是大改，最后我们依然觉得其实并没有多少让我们有多少惊喜，因为所谓的改基本上无关痛痒，更重要的是，改的不是你的车。

然而这个铁律似乎要被打破了，在近日小鹏汽车的一次“快速迭代，小鹏汽车 Beta 版 2.0 Release ”主题活动中，他们展示了其最新迭代的车联网相关功能，并表示，“三个月一次软件迭代，一年一次硬件迭代”将成为他们的标准迭代周期。我们如果从小鹏汽车 9 月 13 日亮相他们的 Beta 版新车时间来看，这次 2.0 版的发布时间刚刚好是 3 个月。


此次发布的更新主要集中在车联网相关功能：

首先我们看到的一个重要变化是 UI 的设计，相比我们在小鹏汽车预览会上所看到的，变化非常大，可以说是一次全面的更新。对于这么大的差异，小鹏汽车告诉我们，此前他们用的那个全黑色的设计，经常被人误认为是夜间模式，而且显得太传统、太模式化。说到这里大家也许会想到奔驰、宝马和奥迪等很多品牌都是用黑色背景，为什么不存在上面的问题呢？原因是传统车的中控屏幕较小，更不具备多功能的交互操作，所以仅仅从视觉角度来讲是可以满足的。但小鹏汽车的情况显然不同，他们要打造的是一款未来的汽车，考虑到更多的场景和实际情况，于是他们做出了有针对性的设计和体验。


首先小鹏汽车定位了互联网化，所有的设计都更靠近互联网设计的特点，比如扁平化、趣味化、场景化，而小鹏汽车那句：为年轻人，造不一样的车，也设定了其用户群体也是一些偏年轻化的群体，所以在这个版本的设计元素上考虑了更多的色彩元素和互动元素。在新的设计上保留了一些黑色元素，配合大面积的白色为主的设计使整个界面和每个区域的显示更聚焦，在界面元素上也应用了时下最流行的扁平化设计，这与传统车机的设计也是完全不同的，整个的布局和交互设计更多的考虑了用户的体验，以用户视角去思考，真正为用户设计。


现场小鹏汽车的工作人员还演示了通过自动泊车，不过与此前通过钥匙实现的不同，这一次是直接通过手机控制的。据介绍，这个升级是由小鹏汽车的粉丝提出，每次都要拿出钥匙来泊车，麻烦、不够酷，是否可以考虑用手机来替代钥匙泊车？所以小鹏汽车就做了这次升级，而这也体现了小鹏汽车开门造车的理念。

手机完全替代车钥匙的想法虽然是非常好的，可是里面涉及到了一些安全问题，手机丢失就是其一。考虑到这些问题，小鹏汽车目前并非是让手机完全替代钥匙，而是在一定的条件下实现智能控制功能，并且只开放了部分功能。他们的做法是前期会让手机和汽车直连后进行控制，保证手机就在车的旁边，只有在检测到钥匙的时候才会允许手机来控制汽车，这样既能保证用户操作的流畅性，也可以在一定程度上杜绝安全隐患。而在未来可以将安全工作处理的更好时，才会逐步放开限制和开放更多的功能。

除了功能外，未来小鹏汽车还会将远程控制拓展到更多的硬件平台上，比方说智能手表等。


导航也是此次迭代的一个亮点。车载导航这样一个使用率最大的车载应用，目前传统车载导航有两个非常致命的点，一个是升级，一个是交互。升级导航是一个较为频繁的场景，且每次的升级包都会比较大，但传统车机都是不能联网的，所以车主想要升级导航只能跑去 4S 店升级，而且这种升级有些还是收费的。所以很多车上的导航都是很旧的，有些路口早就已经封死了，但是在地图上并没有显示，体验是非常差的。另外一个问题就是交互，目前有些厂商用手写的方式来替代打字，体验会有一点提升，但还远远不够。目前比较多的是用语音识别，但整理来看由于识别率问题体验也不会好太多。

基于上面的这些问题，就有了一个神一样的汽车配件的出现：手机支架。如果你经常打滴滴，那么一定会有注意到，每辆滴滴司机的车上都有最少一个手机支架，有些甚至是多个，在方便接单的同时实际上它们也兼顾了导航的作用，毕竟目前手机上的导航体验比传统车载导航的体验好太多太多了。

这些都是一些现状，为了解决这些真实的痛点，小鹏汽车在他们的预览会版本上就已经搭载了高德地图的竖屏版，无论从真实体验还是从用户反馈来看都比较好，在一定程度上可以解决这些问题。尤其是配合了全液晶仪表盘和语音控制功能，整个导航过程中无需扭头即可完成所有操作。

但是小鹏汽车认为这还远远不够，所以在这三个月的时间，他们把导航升级到了现在的 2.0 版本。

这个版本的导航有 3 个主要特点：

1、在交互上还原用户用车场景，区分出了在停车和开车过程中大屏的操作区域和显示区域，让整个交互更加自然流畅。

2、整合车辆基本数据，比方说用户导航过程中结合当前电量和使用电量来智能的推荐周边可用的充电桩位置，缓解用户的里程焦虑。在没有信号的地点比方说隧道也会利用车内陀螺仪给出的数据来进行精准定位等。

3、在小鹏汽车对其粉丝的调研中发现，很多车主开导航并非是想知道前面怎么走，而是想实时的知道前面的路况。众所周知，及时调到了简洁模式，导航中的播报还是很频繁很烦人，这些也都不是用户的需求所在。针对这种使用场景，小鹏汽车开发了“轻导航”模式，在整个导航过程中实时显示从当前位置到终点的多条线路以及路况，并且用户可以打开路线播报也可以选择完全不播报。用户在行驶过程中可以根据实时路况自由的切换线路，而无需退出导航后重新导航。这种模式适用于那种对路线比较熟悉的通勤人员，上下班的路上是非常合适的。

在这个 2.0 版本中，我们还看到众多其他的升级。

我们最常用的车内的娱乐功能——音乐就是其中一个重点。对于传统汽车来说，音乐往往是通过传统电台，CD，或者外接 U 盘、蓝牙等方式来实现，但是这往往存在着很多的局限性，比如传统 FM/AM 电台遇到信号不好的地方会断、CD/USB 的更新麻烦、手机蓝牙耗电量大降低音质等。

对此，小鹏汽车将原来的预览会只有一个播放器版本，做了如下升级：

1、增加了网络音乐搜索功能，用户可以自主的选择收听网络音乐；
2、增加了网点电台功能，在收听传统 FM 频道的同时还可以收听网络电台的内容；
3、自主开发了 WIFI 音乐功能，用户上车之后手机上的音乐会自动同步到车机上播放，手机无需做任何操作；
4、听音识曲功能，当车主收听电台过程中听到一首非常好听的歌曲时，可以通过此功能收藏该歌曲。

除此之外，2.0 版本还对车辆控制模块进行了升级，在交互上更加符合车载场景的使用习惯，让用户与汽车之间的交互更加自然；采用更互联网的设计语言，让整体更加的贴近互联网使用习惯。


所有以上这些软件层面的迭代更新都可以通过 OTA 升级实现。也就是说，这些升级是购车后也可以享受到的。而对于硬件，小鹏汽车自从一开始，就采用模块化设计，这样在后期，车主有更高的要求时，或者小鹏汽车本身有硬件升级的时候，车主可以通过模块化实现快速的迭代升级，也就实现了升级不换车，车主在购车后也可以享受到后续的硬件升级。当然，要看到硬件部分的升级，我们还得等上 9 个月的时间，相信在已经看到了三个月一次的软件迭代后，对于一年一次完整的硬件迭代，我们会有更大的信心去期待。