前提： 展车为小鹏X9高配Max版本， 本文描述不代表车辆最终状态，且由于时间较短，如有错误请见谅并欢迎指正 。

前排座椅

小鹏汽车的产品定义很神奇，X9的前排副驾仅配置了4向电动调节（前后+靠背），没有腰托调节，同时也没有按摩。

副驾这配置组合都赶不上G96跟G6，不知道正式上市后会不会进行调整。

二排座椅

先说X9二排的两个亮点：

• X9二排可以选配「零重力」座椅；
• X9二排为丝杆式长滑轨；

「零重力」座椅

MPV车型中，相较于长城魏牌的高山及起亚的嘉华，X9的零重力座椅设计显然质感上更上一个档次。

小鹏X9的固定扶手宽度足够（无中通道版本），而且零重力状态下固定扶手不会被连带着翘起，反例就是魏牌的高山。

在零重力模式下，整个大躺角度非常大， 配合二排的电动四向头枕， 头枕也可以调到一个舒适的支撑位置，躺在二排观看 21.4英寸的大屏确实是个不错的享受。

但试出了几个小疑问：

1. 展厅里在二排用实体按键触发二排零重力模式时，一旦对应的前排位置坐人，则无法启动（ 在这个过程中也没有任何的提示，销售小哥都不知道这个逻辑，我就坐在前排，看着销售小哥拼命的点击按键但就是不触发二排零重力，然后给二排的客户解释是三排放倒导致触发不了 ）。

而前排不坐人时，触发二排零重力模式时会联动前排座椅向前移动，但联动后的前排位置也无法舒适乘坐。 这也可以理解，X9零重力模式下设定的躺姿非常后躺，因此X向占用的空间也更大。

但如果仅在前排不坐人时可以用零重力模式，为何还要在前排屏幕上设计一个交互控制，需要在车外操作二排零重力？

另外，如果量产的版本就是此控制逻辑，那动态驾驶的时候，至少二排左侧这边由于有驾驶员存在，是无法使用零重力的。

2.  二排零重力模式下没有判断三排靠背是否放倒，二排靠背会直接与三排干涉挤压。

3. 二排零重力模式下，滑轨、靠背及腿托的调节按键基本被遮挡住了，看起来如果需要微调座椅位置只能通过复位按键然后再中途打断。

建议： 结合以上，其实可以考虑在触发二排零重力模式时，先判断前排是否坐人及三排靠背是否放倒，来设定另外的零重力模式的座椅位置，减少X向占用空间及避免干涉问题，通过软件即可解决。

4. 二排左右座椅中间间隙预留太大，其实可以参考丰田埃尔法或极氪009，在中间设计一个软质的引导带，如果用东西从缝隙里面掉下去，也可以顺着这个引导带滑动到前方。

5. 这操作间隙留得太小了吧？

丝杆式长滑轨

小鹏X9应该是市场上第一个使用丝杆式长滑轨的OEM，长滑轨供应商为重庆安道拓。

相较于市场上现在其他MPV（腾势D9、极氪009、别克GL8等）使用的延锋成熟方案 - 齿轮齿条驱动方式，丝杆式长滑轨是丝杆驱动方式，可以实现如前排座椅一样的无极调节，同时不会有一档一档的段落感跟落锁音。

现场试了下防夹功能，没试成功，顶住不让座椅移动之后，座椅就一段时间内不能再驱动调节，销售小哥也不知道发生了什么。

另外，二排带有一键方便进出三排功能，但一键前移二排时，感觉速度不快（主观上跟前排差不多），应该要采用双速调节吧？

但小鹏X9作为第一个应用丝杆式长滑轨的OEM，值得好评~

三排座椅

三排翻折收纳是小鹏X9宣传的亮点，也是销售现场演示的一个重要环节，很多来访的客户也都知道这个功能。

这个翻折收纳功能在本田奥德赛上已经应用过，只不过本田是手动操作，而小鹏X9设计成电动调节，操作上更加便捷。

三排操作：

1. 三排靠背角度调节，无论三排坐不坐人，只要操作靠背向前，则靠背会一直往前运动。

没啥大问题，但这个地方操作逻辑其实可以通过占位来进行优化，让它使用更合理些，网上也有博主提到。

2. 通过同时长按3秒后备箱两个调节按键，三排会自动翻折收纳，步骤如下：

• 三个头枕调到最低；
• 左右靠背向前折叠；
• 坐垫&靠背整体向后翻折收纳；
  
  

二排在较为靠后且坐人时，则三排无法操作，但无相应的提示（ 很多时候二排坐着人，销售小哥自信满满的去三排操作后翻收纳都没展示出来 ）。

3. 三排翻折收纳时，是否有防夹功能？没测试。但网上有博主测试似乎没有，待验证。

4. 三排线束直接外露，有点不美观。

三排舒适性

之前网上讨论的小鹏X9的后轮转向是否影响三排乘坐空间，后轮转向不太了解，但个人觉得由于座椅后翻折机构及靠背调角器的布置，影响到靠背底部的宽度，从而导致靠背MTM会比较差，实际乘坐体验时能明显感受到外侧调角器罩盖处存在异物感。

几个不错的小细节