近日在第五届世界新能源汽车大会（WNEVC 2023）上发布了一组数据，中国L2级辅助驾驶乘用车的渗透率现在已经超过40%，电动化与智能化、网联化也在深度融合协同，领航辅助驾驶的功能也逐步从高速公路向城区的应用场景拓展。

回首过往，继特斯拉 NOA、蔚来 NOP、小鹏NGP及理想NOA之后，智己IM AD NOA这个后来追兵能在这么短的时间追上大部队并成为第一梯队的成员，确实不易。毕竟在当今这个“卷”的市场环境中，辅助驾驶从单一功能化竞争切换到交互、用户体验的综合性竞争。

回到这次的新疆之行，与智己专业智驾测试团队一起在新疆共同完成全国高速NOA最后一段的测试，意义非凡。回首今年参与的IM AD NOA活动，1月中旬到智己总部体验NOA，到3月成为零号玩家内测NOA，再到12月新疆参与全国开通前的最后一段测试，一路见证了NOA不断的进化过程，感触颇深。

IM AD的每次更新，都离不开智驾团队为更加安全的产品和更加舒适的用户体验付出的日以继夜的努力。让我记忆犹新的是，在作为内测官期间，我时常会半夜11点12点在沟通群里打点发问题，甚至有一次凌晨2点在群内发了一个问题，立马就有智驾团队的同事回复，去查找回流数据，并针对问题逐一回复相关原因。

这次在乌鲁木齐碰到了在外跑测试的工程师，闲聊中得知，他从今年5月份离开上海后一直在外面跑，至今未回过一次上海，全部的时间都扑在了测试工作中。

我相信这绝对不是一份简单的工作，而是热爱和信念，为了让智己IM AD稳居第一梯队在做努力。所以，IM AD能有今天的优秀的用户体验和口碑绝对不是偶然。

旦用难回！这是我使用智己NOA的最深印象。IM AD在整个智己车主中的使用率也达到了90%以上，这说明一点，IM AD确实很有料！

一般来说，高速NOA好不好主要就看以下这些内容：NOA进出汇入汇出匝道的表现；NOA弯道中的通过表现；NOA变道超车的表现；NOA的加塞应对能力。

别看简简单单这么几条，但是真的要做到好用、敢用、爱用，这真的很难…比如：道路上的锥桶换道场景在我的认知中，就是识别到直接换道即可。但是从工程师的角度来看，识别就要拆分成锥桶的大小、数量、位置等因素影响，还要考虑容错率。再分析如何决策，是刹停还是变道。变道时会不会有其它车的影响或者实线的原因，是一个十分复杂的过程。所以，一个看似简单的动作，实际要考虑的因素很多很多。

同时，在IM AD DAY上，我们也了解到了测试数据是如何采集的、IM AD 测试的KPI包含哪些、产品到架构设计的拆解过程、IM AD测试百万里程的覆盖范围等等。

这一年IM AD经历了9个版本的迭代更新，剧透一点，1月份的更新对LS7及L7车型上会有不少内容迭代。大家可以期待一下…

最后还有一件事想说，LS7的底盘是真的稳！在测试完毕回乌鲁木齐的途中，亲身经历了120km/h左后轮爆胎。车辆之前因为雪天爬山，在不仅是后驱还没有雪地胎的情况下关闭了ESP功能，但是虽然左后轮爆胎但是车身姿态依旧相当稳，没有丝毫的甩动。

车好不好自己经历了才知道，为智己汽车点赞～

BYE~