各位或许在想，深蓝 S7 纯电不是已经上市很久了吗，怎么现在才测纯电续航？

是的，深蓝 S7 是上市有一段时间了，但在上市初期其实我们就测试过增程版的纯电续航和油耗，而纯电版则由于买的人不多所以关注不多。

但这一次借着深蓝 S7i 版上市，我们在测辅助驾驶的同时也给纯电版来了一次标准的 XCX-Test 续航测试，看看深蓝 S7i 520Max 能有一个怎样的表现。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次我们测试的车型是深蓝 S7i 的 520Max 版，也就是纯电标准续航的版本，售价为 20.49 万。

深蓝 S7i 520Max 版的电池包容量为 66.8kWh，CLTC 纯电续航里程为 520km，WLTC 纯电续航里程为 420km；动力方面采用后置 190kW 单电机，扭矩为 320N·m。

-测试标准

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h （尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

二、纯电续航达到及格线

基于 XCX-Test 标准我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道并且限速在 120km/h（东莞段限速 100km/h），而且因为是沿江高速，所以横风也都存在。

在驾驶模式方面，我选择了自定义模式，主要是因为自定义模式能够清楚的知道能量回收是最强状态，加速模式选择的是经济模式，这也是动力输出最弱的模式。

测试人员为两人，体重总和为 197.5kg。

空调设置方面，我们选择的是 23℃ 两档风，因为测试当天最高气温也有 28℃。

在设置完毕后，我们在高速入口前 3.6km 的充电站给车辆进行补电，由于充电桩的原因，在电量充至 99% 的是就自动跳枪了，此时仪表显示的 WLTC 纯电续航为 417km（满电 420km），CLTC 纯电续航为 512km（满电 520km）。

在小计里程清零后，我们便开始了此次纯电续航测试。

从深圳前海收费站往广州南岗收费站行驶，到达后继续折返回深圳前海收费站。测试当天车流量在深圳段的是较小，但在东莞段车流量就想对要大不少了。

最终在高速上行驶了 309.7km，表显行驶电量为 54.6kWh，最后剩余电量为 8%，剩余 CLTC 续航为 39km，剩余 WLTC 续航为 32km。

从曲线图来看，无论是 WLTC 标准还是 CLTC 标准，深蓝 S7i 的掉电都是比较线性的，没有出现某一段异常的情况。

从此次高速纯电续航的成绩来看，在高速上行驶的 309.7km 总共消耗了 91% 的电量。按照 99% 的电量来算，深蓝 S7i 在 WLTC 工况下的续航达成率为 80.4%，CLTC 工况下的续航达成率为 65.4%。

就深蓝 S7i 520Max 的这个纯电续航来说，算是达到了及格线。

三、最高充电功率 75kW

相比及格的纯电续航而言，在充电方面，我们来到了华为 600kW 的快充桩，看看深蓝 S7i 的最高功率可以跑到多少。

作为一款 400V 平台的车型，深蓝 S7i 的充电功率较为一般，相比 SL03 来说都要弱不少，最大功率在 40% 的时候达到，功率为 75kW。

30%-80% 的充电时间为 37 分钟，算是少有的几款超过 30 分钟的车型。

从曲线图能够看到，当车辆在达到峰值功率后，功率就有一个明显下降，在电量充至 75% 后，功率下降的更快，由于最后的功率已经在 20kW 内，所以在充至 95% 之后便停止了测试。