或许吧，今年所有的新能源车型都不可避免地，要在智能化上狠下一番功夫。

车企互相之间的内卷对于消费者来说，还是快乐的——能用更低的价格享受更多的内容，何乐而不为呢？

当智驾的风吹过，十来万级别的家用车，也能在智能化的战争中再度焕发生机。

今天的文章便是被这阵风吹过的一台车——不到 20 万元，一台拥有高阶辅助驾驶能力的家用 SUV，深蓝 S7i 增程版的表现会如何呢？

目录：

• 1、快速了解深蓝 S7i
• 2、智能驾驶体验
• 3、动态表现
• 4、续航/充电测试
• 5、外观内饰介绍
• 6、储物/乘坐空间展示

一、快速了解深蓝 S7i

-售价

11 月 6 日，深蓝 S7i 正式上市，新车共有三款配置，售价区间为 18.49-21.79 万。

-与现款车型不同点

深蓝 S7i 对比现款深蓝 S7，其主要变化在于深蓝 S7i 是搭载高阶辅助驾驶和智能辅助泊车功能的车型。

而在感知硬件变化方面：

• 前杠位置超声波雷达数量增加至 6 颗；
• 左右两侧翼子板与外后视镜共增加 4 颗高阶智驾摄像头；
• 前挡风玻璃的单目感知摄像头提升至 800 万像素；
• 车尾新增 1 颗高阶智驾摄像头。

-车身尺寸

车身尺寸方面，深蓝 S7i 的车身尺寸数据与现款车型保持一致，同样的长宽高分别为 4750*1930*1625mm，轴距为 2900mm。

-动力/续航

在动力方面，深蓝 S7i 全系为后驱增程/纯电双动力。其中纯电车型电池容量分别为 66.8kWh 和 79.97kWh，对应的 CLTC 纯电续航里程分别为 520km 和 620km；

本次体验车型为 200Max 增程版，电池容量为 31.73kWh，CLTC 纯电续航 200km，零百加速 7.7s。

二、智能驾驶体验

在此前我们已经在高速上体验过深蓝 S7i 和深蓝 SL03i 上的 NID 高阶辅助驾驶，详情回顾：新出行视频 | 维圈圈体验深蓝 NID 高阶智能驾驶辅助系统

而在这台量产版的深蓝 S7i 上，我发现这套以视觉为主的 NID 高阶辅助驾驶，还能带给我们些许惊喜存在……

 - NOA 能力

虽然宣传上大部分的深蓝的 NID 高阶辅助驾驶内容都是以展示高速 NOA 能力为主，但我有天下班开着 S7i 回家发现，在部分城市主干大道以及快速路上（以深圳为例的北环大道与泥岗东路），深蓝 S7i 上的 NID 高阶辅助驾驶也能成功开启。

而在具象化的表现上，这套智驾系统的成本摆在面前，在早晚高峰大车流的加塞博弈方面显然不如第一梯队的选手；同时变道超车需要的保护车距较长，导致有合适的变道车距下，智驾系统有变道意愿（开始打灯）却迟迟未能变道导致变道失败。

但变道保护距离长不代表变道意愿低，几轮体验下来后，我个人认为其对于快慢车道的识别准确度表现不错，NID 变道超车基本一气呵成，但由于前面所提到的变道保护车距问题，车流量稍大些，NID 的通勤效率便会直线下滑。

 - LCC 能力

在深蓝 S7i 上，基础的 LCC + 打灯变道没有问题，SR 界面还能显示实时的车距和场景（如进入隧道），这点好评。

但在路口通行上这套 LCC 跟住前车表现的有点困难，经常出现需要接管的情况；而在大曲率弯道上，这套 LCC 也没有继承 NID 多少能力。在同样时速进入的情况下，开启 NID 后应对自如，但 LCC 面对大曲率弯道有点犯难，时而能过时而得接管。

总结下来，在 18.49 万元这个价位，这套 NID 智驾更像是锦上添花的存在，毕竟增程版的深蓝 S7i 本身竞争力已经很强了；而在 LCC 表现方面，深蓝 S7i 还有打磨精进的空间。

三、动态表现

在动态表现方面，深蓝 S7i 的表现依旧很“深蓝”——前麦弗逊加后多连杆的配置，和 SL03 一样硬，但比 ta 收敛了几分横摆和晃动。

而在动力表现上，电量充足时动力……不好意思我这几天都是低电量行驶，动力衰弱一些是可以理解的，但比较惊喜的是增程器的介入动静控制很到位，在 20km 以下的纯电续航里程行驶下才能明显感受到较大的增程器振动和噪音介入车内。

除了低电量时增程器产生的声响，在这台车上 21 寸轮毂带来的胎噪我认为比增程器的介入还要严重影响车内的静谧水平。并且除了胎噪大，这台不到 4000 公里的准新车的轮胎抓地力表现也不佳，路面稍一湿滑打滑的概率大大提高。

除了上套好胎、好刹车，如果是作为家用车的角度来看，似乎退而求其次，选装 19 寸或者 20 寸的轮毂才是好的选择。

深蓝的驾驶模式有多项支持无极调节，来到 S7i 上也是同样，各项模式在调节之后都能够感受到较大的差异。而动能回收在调至 0% 后，基本也达到了无感的情况，虽然相比油车来说还是有些区别，但已经非常接近油车的体验了。

四、续航/能耗/充电测试

- 纯电续航

此次纯电续航测试我们在广州的广园快速路上进行，整段路单程在 30km 左右，道路限速在 60-80km/h 之间。

驾驶模式方面，我们选择的是经济模式。而在空调方面，由于最近广东的气温不低，所以我们选择了 23℃，风量为三档。

由于充电桩的缘故，测试时车辆的电量只充到了 94%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 207km，表显 WLTC 纯电续航里程为 174km。

最终在行驶了 185.7km 后，增程器介入，我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 18%，表显 CLTC 纯电续航里程还剩 39km，表显 WLTC 纯电续航里程还剩 33km。

在最终行驶 185.7km 后，深蓝 S7 200Max 增程版的电量消耗了 76%；而在续航方面，按照 CLTC 标准来看，消耗了 168km；按照 WLTC 标准来看，消耗了 141km。

因此，在续航达成率方面，按照 CLTC 标准的达成率为 110%，而按照 WLTC 标准的达成率为 131%（妥妥的反向虚标）。

 - 馈电油耗

由于测试时间有限，所以在油耗测试上，我们就没有采用 30km 高速加 70km 城市的亏电油耗测试，而是采用的纯高速亏电油耗测试。

在测试路线方面，我们选择的是广深沿江高速，毕竟这是一条单向四车道的高速，并且限速也在 100-120km/h（东莞段 100km/h 限速）。在广州到东莞这一段路程中，上下起伏是比较多的。

驾驶模式方面依旧是经济模式，而在能量管理模式上也还是保持的市区模式。空调设定也没变，依旧是 23℃，风量为三档。

路况方面，由于是工作日外加到了晚上，所以在广州段的时候，路上车是相对比较少的，时速能够达到 120km/h，而在进入东莞段后，由于上高速的车辆较多，所以时速基本在 100km/h 以下。

最终在高速行驶了 109.9km 后，我们驶离了高速，表显油耗为百公里 5.7L。

而行驶 109.9km 后我们的实际加油量为 6.96L。按照加油量来算的百公里油耗为 6.33L，百公里成本为 47.5 元。

那么这个油耗是按照纯燃油行驶算出来的，而此次测试中增程器还是为电池冲入了 2% 的电量，所以在减去充入的电量后，S7 的纯高速亏电油耗应该在 5.9-6.0L 左右。

 - 充电测试

开始充电时，车辆表显的剩余电量为 12%，所以我们就直接从 12% 开始了充电测试。

首先在充电功率方面，当我们电量充入 20% 的时候达到了最大功率，为 51.2kW；30%-80% 的充电时间为 28 分钟，而从 12%-90% 的充电时间为 48 分钟；最终至 95% 的时间为 55 分钟（由于充电桩的限制，所以只充到 95% 就停止了）。

从充电曲线图能看到，整个充电功率还是比较高的，一直到 60% 才下降到了一个比较低的功率区间，随后便开始每 10% 下降一点功率。

五、外观内饰介绍

 - 外观

外观方面，新车采用了与非高阶辅助驾驶车型完全相同的设计语言，前脸均为全封闭式格栅设计。

从上往下看，前挡风玻璃的位置能看到一颗单目辅助驾驶摄像头，在 S7i 上这颗单目摄像头升级到了 800w 像素。

前车标依旧是贴合在车头的设计。

在车头中间位置，能够看到有前置环视摄像头。

车灯方面，依然是分体式设计，上方是深蓝标志性的日间行车灯，下方则是远近光一体式大灯和投射灯的位置。

超声波雷达方面，对比 S7 ，S7i 在前方升级为了 6 个超声波雷达。

判断增程还是纯电的细节与 SL03 一致，因为增程版车型在底部护板位置增加了进气口，来满足发动机的需求。

来到车侧，作为一款运动性 SUV，S7i 的侧面运动感非常强，看上去就有让你有驾驶的欲望。

深蓝 S7i 的长宽高分别为 4750*1930*1625mm，轴距为 2900mm。与同级的这些竞品车型相比，S7 除了在轴距上小于 C11 外，其余尺寸方面还是能有个不错的表现。

轮毂及轮胎方面，此次试驾的车型轮毂尺寸为 21 英寸，轮胎数据为 255/40 R21，轮胎匹配的是偏运动属性的马牌轮胎。

前侧翼子板位置是 S7i 的后视辅助驾驶摄像头，在非高阶智驾车型上则是装饰板。

后视镜方面，S7 采用的依旧是从车门延伸出来的设计，配色方面依旧是双色的组合，造型方面与 SL03 会稍有区别。配置方面，集成有转向灯、侧向辅助驾驶摄像头和侧向环视摄像头。

门把手采用的是隐藏式设计，开启方式依旧是单边翘起的一个方式。

在左后侧位置是 S7 的加油口，而右后侧则是 S7 的充电口，能看到实拍车依旧配有快慢充接口。

最后来到车尾，S7i 的车尾设计相比 SL03 来说要协调太多，特别是底部扩散器的位置，无论是浅色车漆还是深色车漆都协调了。

从上往下看，S7i 的高位刹车灯采用了竖置设计，这也是长安系的 SUV 常用的一种设计风格。

后雨刮并没有采用隐藏式设计，应该是跟竖置高位刹车灯冲突了的缘故，并且有一点需要注意，S7i 的后雨刮目前只能通过点击屏幕才能开启。

尾灯方面，两侧依旧是深蓝标志性的三叶花瓣造型，但中间的车灯则采用了贯穿设计，看上去简洁了不少。

在牌照架上方集成了后置环视摄像头，以及高阶辅助驾驶摄像头。

尾部标识方面，左侧是长安深蓝的品牌标识，右侧是 S7 的车型标识。

后保险杠能看到，虽然还是一个 T 字形的设计，但整体采用了同色设计，所以看上去比 SL03 协调许多。而且扩散器造型也比 SL03 要夸张一些。

在中间位置能看到 S7 的后雾灯，依旧采用了中置设计，并且是一个倒梯形的造型，像极了 F1 赛车的领航灯。 

 - 内饰

从内饰大图中能看到，S7i 的设计风格与 03 的感觉完全不同，但在屏幕配置方面又走了特斯拉的路子，取消了仪表的设计，不过好在还保留了 AR-HUD。

在内后视镜的位置，能看到 S7i 的电动遮阳帘、双闪和 SOS 都集成在这这个区域，除此之外氛围灯在这个位置也有保留。

内视摄像头也位于这个位置，不过与 SL03 相同，没有做一个能遮挡摄像头的小开关。

方向盘采用了双幅式设计，虽然整体看上去与 SL03 到基本保持一致，但在细节方面的提升非常高，像按键就精致了不少，但量产版本取消了方向盘的双色设计，精致感略微降低一二。

按键方面，左侧按键主要是用于控制辅助驾驶的功能按键，右侧按键则是用于控制多媒体应用的按键。

拨杆方面，左侧为雨刮和灯光调节的控制拨杆，右侧则为档位切换拨杆。

由于取消了仪表盘，所以 S7i 的 AR-HUD 就得到了提升，也基本达到了当时邓总说的目标，当然，待优化的点还是有，例如显示内容的大小和比例都有待提升。

中控屏相比 SL03 要稍大，达到了 15.6 英寸，由于取消了仪表，所以屏幕的布局相比 SL03 会有一些区别，主要是在左上角位置，增加了车速和档位的信息。

在 S7 的副驾顶部位置还有一个副驾屏，相比其他车型上的副驾屏幕，S7i 主打一个出其不意。

空调出风口依旧是电动调节，并且放的这个位置也有利于手机散热。

S7i 的音响也不是索尼的了，在音响位置只有深蓝的标识。

门把手位置采用了木纹装饰，开门键取消了常规的内门把手设计，采用了全新的电子按键设计，并且放置的位置也非常好，不会那么容易误触。 

车窗的开启按键采用了小拨杆设计，由于拨杆尺寸不小，所以实际使用起来也是比较好操作的。

副驾门板上的开关除了车窗键和车门解锁键外，中间位置的按键是用于调节副驾屏幕的，并且支持无极调节。

在中控台区域，能看到前方配有双手机面板。手机放置位置的左侧，配有一个 40W 的无线快充功能，并且能看到底部有通风槽，能够有效避免因无线充电导致的手机过热。

水杯架采用了可升降的设计，看着确实高级许多，并且内部也配有限位器。

在中控台下方，S7i 同样也有掏空处理，而在这个位置，S7 相比 SL03 增加了一个 Type-C 的充电接口，除此之外，12V 的电源接口和 USB 接口得到了保留。

S7i 的后排还有一个小屏幕，可以用于调节空调；除了能够调节空调外，左侧的按键能够调节遮阳帘，右侧的按键能够调节副驾座椅前后移动。

六、储物/乘坐空间展示

 - 储物空间

在储物及乘坐空间方面，我们先来看看储物空间的表现。

S7i 前排的两个水杯架采用了升降式设计，这也是目前使用较多的一种设计。

在中控台下方也有掏空处理，空间还是比较大的。

副驾手套箱内部没有任何材质覆盖，对于防滑来说会有一些影响，导致放在这里面的东西通过晃动发出噪音。

中央扶手打开后能看到一个较大的储物空间，放下几瓶水基本没有什么问题。

在这个位置还有一个细节点，由于风道的设计，S7 的中央扶手内部也能做到一个冷暖冰箱的效果，这点还是挺不错的。

门板储物空间较为常规，不过相比 SL03 来说，要正常不少，能够有效避免急刹的时候放置在这的物品飞出去。

后排中央扶手放倒后能看到有两个水杯架和一个凹槽，并且水杯架位置是配有限位器和盖板的。

后备箱方面，由于 S7 是 SUV，所以在高度方面是有天然的优势，，而在宽度方面，S7 在后备箱有两个扬声器的情况下还做出了一定的掏空，足以看出 S7 的空间利用率较高。

打开后备箱盖板后能看到，在下方还有一个隐藏的储物空间，按照邓总的话来说，这个地方适合藏私房钱。

 - 乘坐空间

在具体聊乘坐空间前，我们先来看看 S7i 的几个座椅。S7i 的主副驾座椅均配有零重力座椅（需要选装），实际乘坐时的舒适性也不错，包裹性和柔软度都处于一个较优水准。

头枕音响方面，S7i 当然也是有配备的。

在调节方面，S7i 的零重力座椅支持多项调节，腰托也从 SL03 的两向增加至了四向，座椅通风和加热功能经过实际体验，能够感受到是有靠背的参与，这也弥补了 SL03 的遗憾。

副驾零重力座椅的配置与主驾是相同的，不过副驾多了一块屏幕，所以在娱乐性方面会更好，并且在行驶过程中零重力座椅支持放倒。

后排坐垫和靠背舒适性相比 SL03 的有了一个巨大的提升，并且靠背的角度也有所调整，虽然不支持自己调节，但原厂给的这个角度已经是比较舒适的角度。

具体到乘坐空间方面来看，体验者身高 165cm，在前排座椅调至最低且舒适的坐姿后，能看到头部空间有两拳的空间表现。

在前排保持不动的前提下来到后排，能看到腿部空间有接近三拳的空间表现，头部空间也有四指的空间表现。