这两年测了许多纯电车型，还没有测太多增程车型，那么这一次乘着深蓝 S7 刚上市不久，各位对增程版的纯电续航和油耗比较关心，所以我们就借一一台深蓝 S7 的增程版来一次实测，看看深蓝 S7 的表现如何。

对于深蓝 S7 我们已经有过较为详细的试驾文章，包括纯电版车型以及增程版车型，各位可以点击下方链接跳转回顾：

• 《长续航版不用“等等等” 动态试驾深蓝 S7 纯电版》
• 《 获得全方位提升？ 深度体验深蓝 S7 增程版 》

目前深蓝 S7 共有五款车型在售，其中三款增程车型和两款纯电车型，售价区间在 14.99-20.29 万；其中增程版的价格区间为 14.99-16.99 万，纯电版的价格区间为 18.99-20.29 万。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次测试车型为深蓝 S7 的 200Max 增程版，也就是增程的最顶配版本，选装了 20 寸的轮毂（虽然大尺寸轮毂对于纯电续航会有一定的影响，但从实际表现来看，影响不大）。

测试车的电池包容量为 31.73kWh，CLTC 纯电续航里程为 200km，WLTC 纯电续航里程为 160km。

-测试方法

在纯电续航测试中，我们是在广州的广园快速路上进行测试的，整条快速路限速在 60-80km/h，由于测试道路大车较多，所以也遇上了几次拥堵路况。

在油耗测试中，我们是在广深沿江高速上进行测试的，限速在 100-120km/h，沿江高速广州到东莞这一段上下起伏较多。

二、纯电续航远超 WLTC 标准续航

此次纯电续航测试我们在广州的广园快速路上进行，整段路单程在 30km 左右，道路限速在 60-80km/h 之间。

驾驶模式方面，我们选择的是经济模式。而在空调方面，由于最近广东的气温不低，所以我们选择了 23℃，风量为三档。

由于充电桩的缘故，测试时车辆的电量只充到了 94%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 207km，表显 WLTC 纯电续航里程为 174km。

在小计里程清零后，我们便开始了城市纯电续航测试。

虽然是快速路，但由于车流量不小，所以在测试的一路也遇到了不少小事故导致的拥堵，一共大概有 10km 左右的缓行情况。

不过在整个测试过程中基本都是以一个 70km/h 的时速在行驶。

最终在行驶了 185.7km 后，增程器介入，我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 18%，表显 CLTC 纯电续航里程还剩 39km，表显 WLTC 纯电续航里程还剩 33km。

在最终行驶 185.7km 后，深蓝 S7 200Max 增程版的电量消耗了 76%；而在续航方面，按照 CLTC 标准来看，消耗了 168km；按照 WLTC 标准来看，消耗了 141km。

从曲线图来看，深蓝 S7 的整个纯电续航测试中掉电都比较线性，并没有出现某一段突然下降太多的情况。

因此，在续航达成率方面，按照 CLTC 标准的达成率为 110%，而按照 WLTC 标准的达成率为 131%（妥妥的反向虚标）。

三、纯高速 100km 亏电油耗测试

由于测试时间有限，所以在油耗测试上，我们就没有采用 30km 高速加 70km 城市的亏电油耗测试，而是采用的纯高速亏电油耗测试。

在测试路线方面，我们选择的是广深沿江高速，毕竟这是一条单向四车道的高速，并且限速也在 100-120km/h（东莞段 100km/h 限速）。在广州到东莞这一段路程中，上下起伏是比较多的。

在跑完纯电测试后，我们便到高速起点旁边的加油站进行了加油。

还是老样子，到加油站后，无论是测试前的燃油加注，还是油耗测试结束后的燃油加注，我们都会把车停留在同一个位置，确保加油时处于同一水平面，当燃油加注到肉眼可见后，就开始了此次的亏电油耗测试。 

驾驶模式方面依旧是经济模式，而在能量管理模式上也还是保持的市区模式。空调设定也没变，依旧是 23℃，风量为三档。

路况方面，由于是工作日外加到了晚上，所以在广州段的时候，路上车是相对比较少的，时速能够达到 120km/h，而在进入东莞段后，由于上高速的车辆较多，所以时速基本在 100km/h 以下。

最终在高速行驶了 109.9km 后，我们驶离了高速，表显油耗为百公里 5.7L。

而行驶 109.9km 后我们的实际加油量为 6.96L。按照加油量来算的百公里油耗为 6.33L，百公里成本为 47.5 元。

那么这个油耗是按照纯燃油行驶算出来的，而此次测试中增程器还是为电池冲入了 2% 的电量，所以在减去充入的电量后，S7 的纯高速亏电油耗应该在 6.0L 或 5.9L 左右。

四、直流快充充电测试

纯电续航和油耗都测了，怎么可能不测一个充电速度，所以我们在纯电测试前就去充电站进行了测试。

深蓝 S7 200Max 增程版的电池容量为 31.73kWh，我们将在测试中看到深蓝 S7 的最大充电功率和 30%-80% 的充电时间。

开始充电时，车辆表显的剩余电量为 12%，所以我们就直接从 12% 开始了充电测试。

首先在充电功率方面，当我们电量充入 20% 的时候达到了最大功率，为 51.2kWh；30%-80% 的充电时间为 28 分钟，而从 12%-90% 的充电时间为 48 分钟；最终至 95% 的时间为 55 分钟（由于充电桩的限制，所以只充到 95% 就停止了）。

从充电曲线图能看到，整个充电功率还是比较高的，一直到 60% 才下降到了一个比较低的功率区间，随后便开始每 10% 下降一点功率。

编辑总结：总的来说，S7 增程的这个纯电续航我是想到了，但没想到能这么强，特别是对于一款 SUV 来说，能耗能够做到这么低确实有实力。

而在油耗方面，对于 100km 的纯高速来说，6.33L 的油耗真的算可以的了，毕竟还反充了 2% 的电，如果是一条相对平坦并且限速 100km 的高速，估计能够得到一个更低的油耗数据。

就此次实测情况来看，深蓝 S7 的纯电续航绝对能够满足大家的上下班纯电代步需求，虽然不清楚 121 的版本具体表现，但从 200 的情况来看，跑 100km 的纯电应该是问题不大的，所以各位按照自己上下班的距离来买就好了。