“ID.7 VIZZION 拥有智能座舱，而且价格会很有竞争力，这也是一款为家庭打造的车。”

又是一年一度的广州车展，在车展上我们除了能看到各家带来的全新车型之外，在这里我们还有机会与不同车企高层进行对话交流。

从与他们的对话中，我们也能初步了解到车企在接下来的规划以及产品节奏。

这一次与众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠的对话，不仅让我们知道 ID.BUZZ 何时入华的问题，同时也了解到即将推出的 ID.7 VIZZION 在价格上也会很有竞争力。

接下来我们就来聊一聊这一次的对话内容。

“ 在中国，为中国 ” 战略进展顺利

在正式开始 QA 前，大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠(以下简称孟侠）也简单的进行了一个开场，开场的重点自然是落在了 “ 在中国，为中国 ” 的战略上。

基于此战略下不断推进各项本土研发——例如， CARIAD 和地平线成立的合资公司已开始相关研发工作；与中科创达的合作在紧锣密鼓的实施中；与小鹏汽车的合作也在顺利地推进。

在谈到更具体的细节时，例如与小鹏合作产品落地方面，孟侠的回复依然是 2026 年亮相与小鹏合作的两款产品。

“2026 年，我们和小鹏汽车合作开发的两款新车会亮相，这些车型会应用小鹏汽车的智能驾驶等新技术，当然也定位不同的用户群体。众所周知，小鹏汽车的智能驾驶技术很出色，我们也会在未来车型上带来更多智能驾驶方面的科技。”

除了与小鹏汽车合作的产品在 2026 年亮相外，在谈到与本土科技公司合作时，中国科技公司最新研制出来的技术是否会同步在大众汽车的车型上落地的问题时。

孟侠也有着明确的回复，那就是「一定会搭载最新的技术」。

“我们会应用最新的科技，因为这背后是共同研发的理念。在和小鹏汽车的合作中，既然选择了依托 G9 平台开发，我们顺理成章地会使用这一平台最新的技术，这样才能让我们的业务模式更加完整、更加合理。我们和小鹏汽车在这方面也达成了共识，同时也会把大众汽车的基因融入进去。”

因此从孟侠的口中我们可以清楚的感受到，基于 “ 在中国，为中国 ” 的战略下，大众与各大公司的合作都在稳步进行中，但受限于时间、节奏的问题，具体的落地成果也确实需要再等一等。

智能网联化全面 / 深度普及

其次就是关于智能网联本土话问题，在聊到如何加强智能体验的本土化时，大众接下来的策略就是将旗下所有产品进行智能网联化。

“智能网联汽车非常重要，燃油车也是可以实现的这一点的。因此，大众汽车计划将相关技术应用在不同驱动类型的车型上，使我们包括燃油车在内的产品阵容更具吸引力，全方位实现智能网联。”

“明年，大众汽车会在途观 L 、探岳等多款燃油车型上应用新的智能网联科技。在语音识别、智能驾驶、智能导航等中国用户亟需的技术领域有着出色的本土合作伙伴，这会不断推动大众汽车在中国的数字化发展。”

从上面的回答中我们不难看出，大众在即将推出的多款燃油车型上应用新的智能网联科技。包括智能座舱、智能驾驶。而且这些是不单单只存在于纯电车型上才有，燃油和 PHEV 车型也会布局。

但有一点需要注意，现阶段大众在智能化方面确实不够领先，但从我们当下体验到的 ID.7 上所搭载的这套全新智能座舱来看，这套系统的相较于之前的智能座舱确实有所进步。

在 ID.7 上我们可以看到高德地图、 AR-HUD 、15 寸 2K 超清显示屏、 L2+ 级别的智能辅助驾驶，这一整套智能网联系统在当下来看可用度还是比较高的。

因此接下来大众的全面智能网联化可能就是基于这套系统来普及，至于具体表现如何就只能等后续产品出来我们才能知道。但这个全面普及的做法肯定是没问题的。

ID.7 VIZZION 价格会很有竞争力

前面更多的是在聊一些规划问题，这些距离用户可能会有第一点远，聊近一点的就是 ID.7 VIZZION 这款产品。

我们都知道 ID.7 VIZZION 是大众在华推出的第一款纯电轿车，新车的设计、智能座舱确实有所升级，但在国内严重内卷的当下，我们对于这台车也是充满了好奇。

在聊到 ID.7 VIZZION 的产品力问题，孟侠表示：“ ID.7 VIZZION 价格会很有竞争力。这也是一款为家庭打造的车，有着宽大的行李厢、宽敞的车内空间，并兼有大众汽车安全、可靠、高品质的品牌基因。”

虽然不清楚孟侠口中的“很有竞争力”会是一个怎样的价格，但不难看出，他们对于这款车的到来还是比较有信心的，所以最后我们来蹲一个价格看看。

除此之外就是这一次 ID.7 搭载了一套全新的智能座舱，在聊到这套智能座舱是否会在后续中期改款的 ID.4 或 ID.6 上搭载时。

孟侠给出的答案也是非常的直接，表示：“我们会对现有车型进行更新。中期改款时，我们会考虑把 ID.7 VIZZION 的大屏用在 ID.4 和 ID.6 上。”

因此可以预见的是，接下来无论是 ID.7 VIZZION ，还是后续的 ID.4 和 ID.6 ，他们在智能座舱上都会比现有家族产品更好的体验，感兴趣的可以等一等。

最后再来整理几个大家可能比较感兴趣的问题。

问：我在深圳看到一些贴着大众汽车贴纸的大疆测试车，大众汽车是否和大疆有合作？有哪些成果？是否会很快落地？

孟侠：我还不知道您看到了哪辆伪装车，但我们和大疆围绕燃油车技术是有开展合作，大疆是一家实力强劲的科技公司。我们也和其他公司展开合作，比如与科大讯飞的合作。我们会在未来的燃油车型上配备丰富的智能网联功能，例如搭载合作伙伴在语音识别领域的技术成果。

问：刚才您说到油车会加速向插电混动转型。一些品牌未来一两年会转向增程式技术路线，一方面是成本原因，另一方面是想通过长续航解决用户痛点，这在短期内是比较务实的技术路线。您怎么看？

孟侠：最终是消费者说了算。增程式车型目前在市场中取得了成绩，消费者觉得能够消除里程焦虑，小电池的成本也会略低一些。但如果已经有了一个成熟的平台，且针对插混也已经有了相应架构，再加入增程式技术就比较困难了。

问： 2023 年已经接近尾声，请您对大众汽车今年在华的市场表现做一个评价？明年的重点工作有哪些？我非常喜欢 ID. Buzz ，目前它的引入进度如何？未来这款车在中国会采用什么样的销售策略？

孟侠：我也特别喜欢 ID. Buzz 。消费者和媒体关于这款车的反馈都非常积极，我们也热切地希望将 ID. Buzz 引进到中国来。究竟以进口的方式聚焦利基市场，还是开启本土生产，这需要根据中国市场的基本情况和具体需求来定。

进口的话价格会成为一个重要因素，而本土生产则需要我们进行大量投入并做大量准备。目前，我们仍在全方面考虑各种因素，研究如何以最好的形式将 ID. Buzz 带给中国消费者。

过去这几个月中，我们的燃油车市场表现很不错，上险量也能体现这一点。当前，我们的燃油车市场份额约为 15% ，领先第二名不小的距离。

在纯电动领域，我们也在不断攀登，我们还需再等待一个多月才能见到纯电动车型销量的全面情况。总体来看，今年大众汽车纯电动车的销量应该会超过去年，最后的成绩单取决于整体车市，但我们还是很有信心。

问：您多次提到了要巩固燃油车市场份额第一的策略。各家都在讲全面电动、电动优先，大众汽车是基于怎样的判断做出如此决策的？

孟侠：首先，中国消费者的需求和偏好是多元的。北上广深一线大城市对于新能源产品的需求很高，但其他一些城市仍存在着巨大的燃油车需求。今年整体市场中燃油车可能达到 1400 万辆左右的规模，这说明用户的需求是多层次、多样化的。

尽管新能源发展速度很快，但燃油车仍是市场需要的产品。因此，如果一步就转向电动车，未必能够满足消费者的真实需求。另外，通过燃油车，我们也为提振地区经济做出了贡献。我们有 28 款燃油车型，在未来几年，我们仍会对其进行优化。

目前在中国，混动与补贴政策密切相关。这就要求企业必须抓住机会，根据中国市场的偏好加快推出插电混动产品。以往，我们的开发周期略长，但是现在通过与合资伙伴的合作，我们正在加快推出插电混动产品，并向纯电车型转型。

编辑总结：在智能化、电动化转型的道路上，大众集团已经是传统车企走的比较快的一家车企了。随着 ID.3 的降本，新车单月销量已逐步攀升到约 12000 辆。这样的成绩也是用户对于产品的认可。

在保证原有产品力的情况下，大众汽车也正在走一条不一样的合资之路，与小鹏的合作、与地平线的合作、与大疆的合作都是大众在追求智能化的快速落地，我们再等等看。