价值 10 个亿的体验终于是揭开了其神秘的面纱，而这便是在 2024 款飞凡 R7 上首发的基于航空三轴技术理念的飞凡湾域动态系统。

除了飞凡湾域动态系统上车之外，2024 款飞凡 R7 也搭载了在飞凡 F7 上大放异彩的巴赫座舱。那么在时隔一年以后，飞凡 R7 带来了怎样的变化，话不多说，让我们看下去吧！

目录

1. 快速了解
2. 解读飞凡湾域动态系统
3. 动态体验
4. 高速续航小测试
5. 外观回顾
6. 内饰回顾
7. 乘坐空间及储物空间演示

一、快速了解 2024 款飞凡 R7

相信不少用户对于 2024 款飞凡 R7 还比较的陌生，那么先让我们对 2024 款飞凡 R7 进行一个快速了解。

-何时上市

目前 2024 款飞凡 R7 还未正式上市。根据现有消息来看，2024 款飞凡 R7 将会在即将开幕的广州车展上迎来正式上市。

-动力参数

2024 款飞凡 R7 将继续提供双电机以及单电机两款动力总成。其中单电机后驱版车型搭载最大功率 250kW，峰值扭矩 450N·m 的电机。零百加速时间为 5.8s，极速为 200km/h。

-纯电续航里程

2024 款飞凡 R7 将搭载 77kWh 以及 90kWh 两套不同容量的电池组，详细的纯电续航里程还有待飞凡官方进一步公布，但在湾域动态系统加持下，2024 款飞凡 R7 续航相较于旧款车型将会有所提升。

参考旧款车型来看，根据车型配置不同，CLTC 纯电续航里程提供 551km、606km 以及 642km。

二、解读飞凡湾域动态系统

2024 款飞凡 R7 将首发基于航空三轴技术理念的飞凡湾域动态系统。

-驾控方面

飞凡湾域动态系统通过独有的加速/制动/转向高级驾驶舒适性能标定，实现车辆 4K 级动力加速顺滑感等舒适驾驶体验。

同时，2024 款飞凡 R7 将全系标配大陆 One-Box 集成式电制动系统，通过采集经验丰富的司机的加速制动曲线大数据，并参考主打舒适与线性的豪华品牌，打来更线性舒适的制动体验。此外得益于无极驾驶模式的灵活设置，让车辆的动力输出可以兼顾平顺以及运动。

而在续航里程方面，2024 款飞凡 R7 将会全系配备高能量密度三元锂电池，提供 77kWh 以及 90kWh 两种容量电池组可选，同时，得益于电池技术的进步、BMS 电池管理系统的持续优化以及 4K 级线性响应度带来的能效进一步提高，2024 款飞凡 R7 将实现续航里程的突破增长。

-舒适性方面

在飞凡湾域动态系统的加持下，2024 款飞凡 R7 在底盘悬架方面的调教也有了优化升级，悬架弹簧、减振器阻尼等参数方面均有优化。并降低簧下质量，令新车的行驶质感提升。2024 款飞凡 R7 在 3 向 6 自由度的 Roll 横滚角/Pitch 俯仰角/Yaw 偏航角、横风抑制场景等方面，三电域和车身域能更好地响应匹配，带来不同路况下平稳的驾乘体验。

• Roll 横滚角/Pitch 俯仰角/Yaw 偏航角动态响应更舒适

首先是 Roll 横滚角，在航空飞行中主要是遇到气流导致的左右机翼上下颠簸情况，在行车中主要是直线颠簸路和弯道车身侧倾。2024 款飞凡 R7 在飞凡湾域动态系统的加持下，颠簸路面行车体感晃动小，通过坑洼路面不摇头，U 型弯掉头更轻松。

Pitch 俯仰角，是在航空飞行中经常遇到的机身俯仰情况。在行车中主要是加减速车身的上下晃动，也就是俗称车辆点头抬头。2024 款飞凡 R7 通过全新全新舒适调校优化悬架弹簧和减振器阻尼等方面带来更舒适的车身姿态控制。

而 Yaw 偏航角，在航空飞行中相对于其纵轴的旋转角度。在行车中主要是弯道中推头和甩尾情况。新车在飞凡湾域动态系统的加持下能有效的降低车辆过弯中的侧倾幅度，横摆响应能力更强。通过旋变传感器实时监测电机数据，相比轮端数据监测能更早的介入车身姿态的控制。

• 优化横风抑制场景

除了直线加速的风阻之外，飞凡湾域动态系统也针对横向来凤进行了舒适方面的优化。通过旋变传感器监测电机数据更早的介入车身姿态控制以及 PDC 转向侧风补偿对侧向来风提供扭矩补偿等方面，让新车能更轻松的抑制横向来风。

-上汽自研电车调教系统

飞凡湾域动态系统基于上汽自研的电车调教系统打造而来，是集数据采集、处理、分析于一体的自动化智能化的数据分析系统。该系统从底层研发方法、软件到工具，都能自主掌控，通过构建智能化评价方法等等，形成一套完善的整车性能评价系统，实现对整车驾驶性、振动噪声等整车性能多属性统测试，多维度评价分析，完全实现开发目标的可视化。

三、以舒适为取向的动态体验

在开始动态体验之前，先让我们简单介绍一下 2024 款飞凡 R7 的动力参数。此次我们试驾的车型为后驱版车型，最大功率 250kW，峰值扭矩 450N·m。

在驾驶模式调节上，2024 款飞凡 R7 延续了无级驾驶模式，动力响应、动能回收不是简单的低中高三档，而是可以在这三档之间进行无极调节，获取到最适合自己的驾驶模式。  

得益于无极驾驶模式的灵活设置，2024 款飞凡 R7 的动力响应可在「温柔」或「迅猛」间找到一个平衡点。即便是将动力响应调至最低，也不会出现动力迟滞的现象，而在运动模式下的动力响应则是非常的积极，动力非常的跟脚。

转向操控方面，2024 款飞凡 R7 整体的转向操控是可圈可点的，整体的转向操作体验较为的精准，不会存在过多的虚位。值得一提的是，2024 款飞凡 R7 转向手感提供轻盈、标准以及沉稳三档可调。

底盘的调教方面依旧是偏向舒适的调教，在过坎等大冲击路况时，悬架会将震动进行一个很好的处理，使余振收敛的较快。而在经过细碎颠簸路面时，悬架并不会将多余的震动传入车内，保证了驾乘人员的舒适性。

最后则是刹车脚感方面，2024 款飞凡 R7 整体的刹车脚感非常的线性且均衡，不会给人一种行程太短容易一脚刹死的紧张感。而轻盈、标准、沉稳三种制动响应灵敏度也能更好的适应不同用户的驾驶风格。

总的来说，2024 款飞凡 R7 在运动以及舒适找到了一个很好的均衡点，而韧劲十足的底盘加上可无极调节的驾驶模式也让其能非常轻易的上手，对于新手非常的友好。

四、高速续航小测试

由于时间的缘故，我们并不能依照 XCX-TEST 标准对 2024 款飞凡 R7 进行高速续航测试。那么阿迪也是在高速上进行了一个简单的小测试。那么此次测试的高速限速 80km，单向双车道，整体的车流量较大。

在出发前，车上仅有阿迪一名人员，出发前表显剩余电量 90%，续航里程剩余 591km。随后将小计里程清零。

驾驶模式选择的是无极驾驶，动力响应为舒适，滑行能量回收调节至高。

空调温度设为 23°，风量为 Auto。

那么最后在行驶了 37.9km 之后，我们结束了测试，表显平均时速 75km/h，表显能耗 14.4kWh/100km。剩余 84% 的电量，548km 的续航里程。换算过来的话，续航折扣率在 88% 左右。

五、依旧动感的外观设计

那么在外观方面，2024 款飞凡 R7 在外观方面没有任何的改动，但新增了飞凡 F7 上相同的生椰拿铁配色。此次实拍车型配色为琥珀灰配色。

2024 款飞凡 R7 依旧是采用了分体式的车灯设计，上方为贯穿式日间行车灯，取消了概念车上的光纤纹理灯线，配合俯冲式的前脸姿态更具力量感。

分体式大灯的底部为为直列点阵式大灯，不是传统的日间行车灯，实则为晶钻大灯。

牌照框下方为散热口的设计，增添飞凡 R7 前脸的层次感。

车身侧面，飞凡 R7 采用了 Coupe 式的轿跑 SUV 风格，在兼顾车内空间时也能营造运动 SUV 的姿态。前脸的圆润线条和后尾锋利、折角的走线形成了强烈的视觉冲击对比，也让飞凡 R7 有了更明显的辨识度。 

后视镜方面，新车采用了与车身同色的设计，并且集成了转向灯以及侧视摄像头。

门把手则依旧是时下流行的隐藏式设计。

慢冲口以及快充口集成在了主驾一侧的后翼子板处，并且支持电动开合。

轮毂方面，实拍车型搭载 20 英寸流光轮毂，轮胎规格为 235/50 R20。轮胎配备马牌的 Premium Contact C轮胎。

除了 20 英寸流光轮毂之外，2024 款飞凡 R7 还配备 21 英寸星宇轮毂。在旧款车型上的选装价格为 5000 元。

车身尺寸方面，2024 款飞凡 R7 车身尺寸也没有任何变化，长宽高分别为 4900/1925/1655mm，轴距为 2950mm。 

车尾方面，2024 款飞凡 R7 依旧是配备掠翼式贯穿尾灯，灯光造型也从概念车中进化而来。

尾灯组上方的飞凡品牌 LOGO 支持点亮。

两侧通风口饰板也进一步增添了车尾的运动氛围。

尾部标识方面，左侧为「上汽飞凡」品牌标识。

而「R7」车型标识则是位于右侧的位置。

六、巴赫座舱加持的内饰设计

那么在此次动态体验之前，我们也对 2024 款飞凡 R7 的巴赫座舱进行了一次体验，大家可以点击下方链接进行回顾：

专注车内再进化 静态体验 2024 款飞凡 R7 巴赫座舱

内饰方面，2024 款飞凡 R7 与旧款车型车型最大的区别在于内饰采用了飞凡 F7 上的巴赫座舱。此次实拍车型内饰配色为暮云棕配色。

首先在布局方面，2024 款飞凡 R7 依旧是配备 43 英寸宽幅三联屏+华为视觉视觉增强 AR-HUD 平视系统。 

2024 款飞凡 R7 换装了飞凡 F7 同款的飞凡巴赫大师方向盘，更符合舒适智能驾驶的人机工程设计。双滚轮+四按键+怀挡设计，让驾驶者在3/9点握持状态下，可轻松控制车辆相关功能。  

左侧滚轮用于控制辅助驾驶跟车距离和时速，下方左侧按键为开启及关闭辅助驾驶，而右侧的 ☆ 按钮，用户可根据自身操作习惯快捷定义，可支持自动泊车、360° 全景影像等功能。

右侧滚轮主要用于控制多媒体。下方左侧按键用于切换行车信息，右侧为语音唤醒按键。

仪表屏尺寸为 10.25 英寸，上方显示档位，时间等信息。右侧则是显示能耗等行车数据，下方为剩余续航里程以及电量等信息。

而华为视觉增强 AR-HUD 平视系统在 2024 款飞凡 R7 上也得到了焕新，焕新后支持深度融合智能驾驶，实现车道级实景导航。

中控屏尺寸为 14.8 英寸，共有壁纸桌面以及传统的地图底图桌面两种壁纸状态。同时，空调出风口调节也换成了手动调节的方式。

一个 USB 接口以及一个 Type-C 接口位于中控台前方。

手机无线充电面板位于两个接口的下方。

后方则是两个常规的水杯架。

旧款 R7 中央扶手上使用率较低的 Touch Bar 被取消，整个扶手箱看上去要简介不少。

来到后排，后排中央位置与旧款车型保持一致，配备一个空调出风口。

下方则是一个 USB 接口以及一个 Type-C 接口。

较为可惜的是，2024 款 R7 在后排并没配备飞凡 F7 上同款的娱乐显示屏，这一点还是比较可惜的。

接着我们来看到座椅，2024 款飞凡 R7 前排座椅依旧是采用一体式的设计。

而旧款车型上尊享副驾则是被保留了下来，座椅调节面板依旧是位于门板上。

值得一提的是，在副驾屏设有一键尊享模式。值得一提的是，副驾还支持脚托加热。 

后排座椅则是与旧款车型基本保持一致。

七、乘坐空间及储物空间演示

在看完内饰之后，接下来就让我们来看看 2024 款飞凡 R7 的乘坐空间以及储物空间表现如何。

-乘坐空间

首先是乘坐空间方面，体验者身高 175cm，将前排座椅放置最低且符合正常驾驶座椅之后，能看到前排头部空间两拳有余。

在保持前排座椅不变的情况下来到后排，能看到后排头部空间为一拳两指。

-储物空间

前排门板在放置了三瓶矿泉水后还有一部分位置放置细碎物品。

中控台拥有两个常规的水杯架。

中央扶手箱的容量表现优异。

后排门板可放置两瓶矿泉水。

后排中央扶手同样拥有两个常规水杯架。