2024 款飞凡 R7 终于来了，时隔一年，它带着巴赫座舱再一次以崭新的姿态与我们相见。那么在搭载了巴赫座舱后，其又会给我们带来怎样的不同，就让我们一起来看下吧！

一、外观：还是那台动感的 Coupe SUV

2024 款的飞凡 R7 在外观上没有任何改动，但是新增了与 F7 相同的生椰拿铁配色。遗憾的是此次拍摄并没有新配色的展车，所以我们还是为大家简要的过一下外观。

飞凡 R7 采用了分体式的车灯设计，上方为贯穿式日间行车灯，取消了概念车上的光纤纹理灯线，配合俯冲式的前脸姿态更具力量感。

车身侧面能够最直观地感受到飞凡 R7 的车身姿态。飞凡 R7 采用了 Coupe 式的轿跑 SUV 风格，在兼顾车内空间时也能营造运动 SUV 的姿态。车身尺寸方面，新款 R7 的尺寸也没有任何变化，长宽高分别为 4900/1925/1655mm，轴距为 2950mm。

在车门上，新款 R7 还为我们带来了四门电吸的配置，这点可以给个好评。

车尾方面，尾灯采用的是掠翼式贯穿尾灯，灯光造型也从概念车中进化而来，此外，飞凡 R7 的尾部 LOGO 也依旧支持点亮。

二、内饰：巴赫座舱不再缺席

2024 款飞凡 R7 最大的不同，就是将在 F7 上大放异彩的巴赫座舱，也搭载到了 R7 之上。

首先就是，新款 R7 将方向盘换为了 F7 同款飞凡巴赫大师方向盘，更符合舒适智能驾驶的人机工程设计。双滚轮+四按键+怀挡设计，让驾驶者在3/9点握持状态下，可轻松控制车辆相关功能。

并且自定义 ☆ 按钮，用户可根据自身操作习惯快捷定义，可支持自动泊车、360 环视等功能。

此外，另一大焕新在于华为视觉增强 AR-HUD 平视系统。焕新后支持深度融合智能驾驶，实现车道级实景导航。

据悉，2024 款飞凡 R7 新增障碍物预警提示显示功能和 NRP 路径规划和车道偏离预警显示效果优化，AR-HUD关联座舱座椅位置设置，可同步显示位置和亮度；新增 Auto Hold 指示灯、当前电量、预计续航里程和转向指示灯等信息显示。

但由于此次为静态体验，一些 AR-HUD 的主要功能都无法为大家体验，后续有机会会为大家详细展现。

在其他小细节上，新款飞凡 R7 也做出了不少改动。例如，中央扶手上的那个使用率较低的 Touch Bar 被取消，整个的扶手箱看上去更加简洁。

虽说前排座椅没有换为与飞凡 F7 同款，但副驾座椅的腿托则依旧是有保留的。

后排中央位置，依旧是一个空调出风口，没有换为 F7 同款的娱乐显示屏，比较遗憾。

三、巴赫数字生态技术即将到来

讲到车机，飞凡 R7 在硬件上依旧是我们熟悉的 43 英寸宽幅三联屏搭配骁龙 8155 的配置。（此次我们体验时的系统版本是 Rising OS 1.3.0 系统）

相信大家对于这套系统也是十分了解了，目前其也是一个相对成熟的状态。无论是 UI 设计、app 适配、语音交互的体验都是很不错的。此前我们在谁才是最好用的智能座舱？新出行 GAMP 3.0 八车智能座舱成绩出炉中对其进行了详细的测评，大家有兴趣可以点击。

另外一个比较重磅就是，首个不限手机系统的数字生态： 焕新后的全新一代 RISING OS 极智交互系统，突破品牌、终端、系统的壁垒，能够接入 OPPO、小米等多个手机品牌，最大程度满足用户的差异需求，带来真正互融的无缝体验。

但比较遗憾的是，数字生态依旧需要等待后续的 OTA 才能正式使用，我们此次也未能替大家体验到。如果感兴趣，大家可以点击：2023 成都车展｜静态体验飞凡巴赫座舱数字生态

在音响和音效方面，此次 新款 R7 也是飞凡联合零束一起打造的场景式 3D 立体式（矢量）感知交互音效技术。

这一音效技术主要体现在转向提升、开门预警、导航 3D 提示音和智驾 3D 语音方面，能让驾驶员明显感知到声音的流动感。

除去更新以外，在这次体验中还遇到两个小 BUG 需要官方后续去修复。

例如方向盘调节设置里，依旧是老的方向盘建模；扶手箱的 Touch Bar 已经取消，但在车辆设置中依旧能够调出。

编辑总结：

总的来说，有了巴赫座舱的加持，飞凡 R7 在座舱上的体验也得到了进一步的提高。至于其在售价上是否会为我们带来惊喜，就让我们一同期待。