对话李斌、秦力洪 蔚来 2025 上海车展对话实录｜ 1、对蔚来、乐道、萤火虫三个品牌之间的这种协同走向是怎么样的？ 李斌：今年上海车展也是首次三个品牌集体亮相，乐道品牌第一次参加上海车展，也是萤火虫品牌第一次参加车展，蔚乐萤组合算是集齐了，如果你们看我们背后，我们到底整个车展两个展台这么多车展示的到底是什么东西？有一个共同的词其实是技术。 不管是L90还是萤火虫，不管说技术旗舰，还是像L90这样的技术创新成就非凡的空间，还是这个萤火虫作为一个高端小车有一个极致的体验，包括安全各个方面的极致的体验，其实背后的这个底层的能力都是我们过去十年持续地坚决地在底层技术创新方面的这样一个投入，今天就开始进入到了收获的一个阶段。 所以我想技术创新其实一直是蔚来的底色，也是每一款车的本色，希望大家关注蔚来更多把这一面可以传递给关心我们的人，这个也是希望能够大家帮到我们吧，谢谢。 李斌：今天发布的时候讲到了智能汽车新三大件，智驾芯片、全域操作系统、智能底座。那我们说这个智能汽车的核心技术的新三大件决定了智能汽车的体验的上限和安全的上限，这个背后虽然因为不太好展示，只能通过像飞跃天际线还有天行车舞可以让大家看到，大家可以在很小的点上可以看到核心的技术，看不到的地方希望大家可以多帮我们传播传播。 2、在现在的全球贸易形势下，中国汽车蔚来的机会和挑战分别在哪里？因为现在政策是以最低售价的形势来进行的，对于蔚来这样一个定位为中高档汽车的话，是不是是很好的机会？ 李斌：我觉得在今天这样一个国际政治情况下，汽车确实是我们中国的汽车产业要做出海的时候，必须去考虑的一个事情。就是这种贸易的争端，还有关税的各个方面一些政策这是大家去适应的时候，因为汽车确实影响产业链影响太大了，影响产业链非常长，我觉得可以从某种意义上来讲，不同的区域有不同的政策，一定是有它的原因的，这是作为一个企业可能要去适应的，不管是什么样一个情况。 我想强调的是，即使是这样，过去一百年里面，也是纷争四起的，起起伏伏的。全球汽车产业分成了头部的比如说十几家二十家公司，最后竞争的还是底层的能力，你的产品的技术，还是竞争的是这些。其实这个对于中国的汽车产业最终占全球汽车市场40%左右的份额，我是非常有信心的。 其实现在中国的汽车产量一年差不多三千万辆左右，成为全球最大的汽车出口国，今年相信整个的产量还会往上涨的，最终我认为中国的汽车产业年的产量是有机会到四千万辆左右的，所以在全球的汽车产业的份额应该是可以超过40%的。 但是这个肯定不是一蹴而就的，需要一个时间的，希望蔚来在这个中间可以去获得一些增量，我们其实国内的同行做得都非常好，不管是奇瑞，比亚迪，长城在出海方面他们都做的非常好，我们在国内的时间都比较短，所在的市场的竞争非常激烈。 今年有了萤火虫，我们有乐道这样的一些可以服务更宽广的用户群一些新的产品，对于接下来的这个出海还是有信心的。 我们也是今年提出在25个国家去销售我们的产品和服务。和前几年也会不太一样，我们前几年在欧洲都是直营的模式，去年开始做了战略的调整，采用国家合作伙伴的模式。现在欧洲的这个关税的变化，我们现在一个是因为还没有执行，还没有确定的一个消息，我们当然希望的话，中国和欧盟能够在汽车关税上能够达成一个双赢的合作，中国汽车市场也是一直对欧洲的厂商，对全球厂商都是开放的，我们认为好的产品应该让全世界用户都可以体验，可以使用，希望他们可以早一点找到解决方案，谢谢。 3、今年是产品大年，特别是第一次好像在公开场合提到四季度ES8会亮相第三代的L80、ES8没有可以跟大家交流的一个信息，是一个完全听劝的两个新产品吗？ 李斌：现在的产品都越来越听劝了，L90 搞出超大的智能的前备舱了，第二代产品的时候，确实在一些大家看得见的显性价值方面，我们这个方面的这种妥协，可能更多是在看不见的地方，现在在第三代产品上面我们会用非常高的标准要求自己。 在用户显性的体验方面，像是L90这样一些空间体验，在这个方面，我们肯定是对自己提出更高的要求，也会让汽车创新服务于平时用得上，摸得着的一些体验，肯定是值得期待的。不管第三代ES8还是L80都是值得期待的，L90已经亮相了。 4、2025年、2026年是新能源汽车的决胜之年，蔚来也有适合年轻人的一些品类，2025年、2026年对于蔚来来说，蔚来有一些什么还可以说的？ 李斌：今年对蔚来来说是一个技术收获的一年，是全球首颗车规的5纳米的智驾芯片，后续还有很多这样一些技术可以在量产车型上，给用户带来好的体验，增加产品的竞争力，也可以提高毛利率，像是NX9031神玑芯片省了不少钱，去年买了不少英伟达芯片，类似于这样的技术创新可以带来一个全面管理经营的一个效率的提升，今年是一个技术收获的大年。 第二个来讲也是产品的大年，大家可以看到，我们今年我也讲了，今年一共有九款全新车型上市，从ET9开始，是第一款，4月底的话，FY，Firefly萤火虫就交付了，后续二季度还有2025款的新款的ET5T，ES6还有EC6可以交付，后续还有全新的ES8还有乐道的L90，L80，你们可以看得出来的话，今年每个季度都有重磅的新车，所以今年也是我们这个产品的大年。 第三个来讲就是基建大年，这个月月底，我们就会在广东，每个县都有换电站了，我准备做一天直播，验收一下我们广东的换电的县县通，每个县都有换电站，广州的用户，珠三角的用户畅行广东，真的是加电无忧，里程无忧，我们就真的没有用电焦虑了。 5、大家看到了蔚来特别特别多的变化，特别是沈博在社交平台上透露的一些比如说乐道的车型，牛屋或者一些叫法的变化，蔚来到萤火虫的叫法的变化，想问的是，蔚来在这个方面三个品牌的这种资源的共享，还有就是降本方面还有一些可以透露的吗？ 李斌：不是把我跟力洪都共享出来了，我其实当然原来整个乐道这个事业部分也是直接向我汇报的，我更深度参与到乐道的研发，工业链整个的业务当中去，力洪跟沈斐一起在蔚来的销售服务体系方面，更加的深入去参与。 所以本身其实就已经是集公司优势资源可以拉同去协同，去提高乐道的包括产品一些能力，包括服务一些能力，其实这些共享以前也有，比如说我们换电站，我们现在乐道有接近两千多座换电站可以用，蔚来其实才 3200 多座，其实已经相当于 60% 左右已经都是共享给这个乐道的这个用户了。服务体系第一天开始就是共享的，我们区域一些团队，我们开始加强共享了。 力洪：区域的中台。 李斌：我们其实萤火虫和蔚来的共享，还是比较彻底的，我们现在有332家蔚来的门店里面都能够去展示，可以试驾萤火虫，所以萤火虫为什么能很快的就能够去在上市以后能够遍布全国，那也是因为我们共享了蔚来的整个的销售体系。 所以这些改变，方方面面都非常多，当然这个研发方面，我们其实本来就很多的这个底层的共享，像是智能化，电动化还有很多汽车方面的，软件控制技术，本身不是底层可以共享的L90的后驱，电机，其实和ET9这个是共享的这个电驱，所以这些都会根据不同的目标用户的这个需求，去做最佳的一个产品的和服务的组合，谢谢。 6、我们现在可以看到萤火虫和蔚来在同一个展台，但是乐道还是单独的，背后这个帐可能是怎么去算的？另外一个问题，可能是像是今天您和力洪总会关注上海车展有哪些趋势，哪些变化呢？ 力洪：讲点背景爆个料，我们本来是三个展台，蔚来萤火虫和销售在同一个门店，展示就合了。 李斌：效果挺好，我几个朋友说萤火虫放这里感觉相得益彰，这个特别好。 力洪：特别好，我感觉像一个本来很平静的家庭里面有一个孩子充满了活力，特别好。乐道的确跟蔚来之间的关系类似于大众集团的大众和奥迪，或者是丰田集团的丰田和雷克萨斯，本来就应该各有各的品牌界面和展示，今年乐道来参展，乐道的展品比较小，乐道展台没有蔚来气派。在乐道很多朋友问我这个问题，为什么乐道被赶出来安排在一个小展台。 李斌：其实也不小，对面本田。 力洪：旁边是小米，跟小米差不多。乐道跟蔚来品牌使命、定位这些不一样，所以在用户端有区隔，我们后面怎么加强复用提高效率是我们要做的事，这次展台运用团队，包括操作车美等等都是同一个团队。 但是这一次车展让我在思考一个新的问题，我还没有来得及跟斌哥商量，我们先商量一下，我觉得品牌大一点，三个品牌在一起设计的好，处理的好也不是不可能，关键看我们怎么设计。我刚刚路过来看宝马大展台，有天然的一个过道这边是MINI是宝马，我从那里过感觉挺好。我觉得行业的前辈们还是不断有更好的想法和实践可以学习。但是为什么今天分开是有道理的，将来可能还有别的发展，我们不知道，我觉得我们作为初创公司还要不断摸索和学习，谢谢！ 7、ET9 体现了Sky · OS什么能力？之后全域是Sky · OS操作系统功能是不一样，他们之间怎么做取舍，可以透露一些吗？ 军君：通过演示把能力上限展示出来。刚才看到的「天行之舞」演示当中，看到调动了悬架、灯，座椅，底盘，门，香氛还有空调，这个其实是SKY·OS当中很重要一个能力，原子化分层解耦，看到底盘100赫兹这样的调节速度，用在悬架当中可以100次调节一千次，这里面展示出来调用各种各样综合能力，其实放在其他功能上就可能决定了安全，可能在AEB端到端过程当中所表现出来延迟上限缩短距离。 至于我们几个品牌怎么来用的，其实也是平台化背后的考虑，之所以一年能够交付九款产品，其实也是软件平台化，我们三个品牌在底层的软件能力上是复用的，平台化的复用大幅度降低每台车在数字化开发的成本，这个也是我们为什么能够同时运用三大品牌在一年交这么多车的一个底气。 还有一个是说刚才提到了对中国汽车行业来做了什么贡献，其实行业里面也有很多伙伴也在做OS，其实在前面做了很久，也会做一些开源，恰恰证明了我们12项全栈定义的方向慢慢的会形成行业的共识，所以我们也在以我们的方式去为中国的汽车工业做贡献。 8、5566的问题，其实这一波的促销从240张换电券（开始），整个终端顶点，（我）自己跑门店（看到流量）很好很好。我觉得这一波促销给我们启发是什么？是不是用户对免费这个事情还是很能集中他的消费形式，新的5566有什么剧透？ 李斌：你把我们发布会提前开了一下，首先像ET9神玑NX9031的芯片大家已经都知道了，用到2025款最新款的5566上面这个是肯定的，还有SKY · OS在新款的5566上也会很容易复用到5566上去，这个也支持像你刚才讲的一些防爆胎，其实就是爆胎以后的安全控制也是有这样的机会的。所以我也不剧透太多，给我们发布会留点内容。 9、新的三大件是否会显著提高用车成本，如果技术升级和车价之间我们该怎么平衡，第二个问题是三兄弟其他已经出MPV，斌哥考不考虑造MPV呢？ 李斌：他们都造了也不缺我一个，造MPV的挺多的。 我这几年估计最不听劝的就是没有造MPV，每次见到用户压力都非常大。斌哥感觉不听劝，说了多少年其实也都没有给我们造，确确实实MPV造的人挺多的。 我们如果来看的话，MPV总体市场其实并没有那么大的增长，我们也想强调一个，我们还是会看我们资源到底放在哪里，从我们来讲的话一定是（放到）像类似于L90，类似于第三代ES8等等这样一些比较大SUV（上面），它的优先级肯定更高，并不是MPV不重要，也不是MPV商业上没有可能性。 主要还是涉及到资源优先级的问题，所以先把这个问题先回答一下。新三大件会不会增加用车成本，我觉得不会，其实会降低。有两个很重要的原因，一个是我们的芯片，一颗抵四颗，你想省不少钱，两颗抵八颗比八颗省多少钱。所以技术创新也会带来降本，这个其实挺重要的，我们当然可能会选择有一部分给到用户，但是我们毛利率也有提升的需要是不是？计算单元，包括区域控制器的话，它是可以降低很多ECU，减少很多没有必要的一些重复性的芯片上。 但是智能底盘用FOS，集成液压的主动悬架成本是很高的，某种程度来讲是属于高配，但是我们智能底盘不光是这些东西，智能底盘从第二代车开始，自研能力提供了数字三屏，提供了4D智能底盘，4D整个智能调节很多功能，背后都是因为智能底盘的能力。所以它其实也并不会增加用户成本，我能说通过自研ICC和第一代车比在空悬上面把成本大大降下来，所以不会增加用户成本。 10、近期有车企发布了L3的自动驾驶的产品？ 李斌：现在有这么叫的吗？国家不能批才行。 11、蔚来这个方面有什么进展和规划？还有想请问您觉得中国乘用车从L2大规模升级到L3有多长的路要走？ 李斌：最近的话可以看到监管机构包括对于辅助驾驶，自动驾驶要求更加严肃的去宣传，要用更加严谨的这样的一个宣传口径吧，我认为这是好的一件事情，要不然大家都是各自表述，搞不清楚基线到底在哪里。 我们蔚来其实是第一批吧，也是新势力第一批做L3试点的，这是工信部相关主管部门正式文件去发文的。别的东西每个企业自己的宣传那我们确实没有办法去评价，因为每个公司的企业的标准，它是不太一样的。 所以我们还是最终看看官方的这样的一些认定。我觉得其实比如说这个你讲的是对的，ET9一直讲冗余，如果真的去说能力，我说的比较直接一点，如果说能力具备了L4的硬件能力，但是我们没有这么去说，七成冗余L4可以做到，有很多号称L4的车哪能做到七成冗余，芯片的毫秒热切可以做到吗？传感器可以做到冗余吗？你有两套摄像头吗？虽然我们没有，但是如果看我们的布局，包括乐道为什么在前面两个再加上中间的摄像头，如果看当年的发布会，我讲到了这样的布局，有一颗摄像头坏的话，仍然能够获得前像的完整的视觉信号。它需要很系统地要去思考这个东西，这里不管是L3还是L4，硬件能力有没有，我至少没有说ET9有L4硬件能力的，我不会去说这个车已经是L4了。所以就是这样的。 12、之前我们和宁德时代的官宣里面有提到的，萤火虫的换电有接入到巧克力的换电，是否对第一代车型的车主来说会遇到一些牺牲，我再追问一个，换电联盟里面有没有什么进展？ 李斌：后续车型在这个事实（上）后续车型事实接入，所以我们现在的车型我们已经非常明确的说了是我们第五代站会兼容我们萤火虫，所以后续的当然如果跟宁德时代的换电网络进行合作的话，接入了以后再跟大家进行交流。 不管怎么样，我们蔚来建换电站肯定最坚决，换电联盟我们有一些公司在开发基于乐道的标准包的一些换电车型，这些从开发车到最后量产，还是需要时间的，开发一款车还是需要非常长时间的。 13、去年不是说有在公测吗？ 李斌：有的公司会做两年的公测，有的公司会要求更严格一点。但是这个对我们来说不是重点，重点是他们在开发就可以了。 14、抱歉，问题可能比较尖锐，现在这个比亚迪今年发布兆瓦闪充，前段时间宁德也发布了12C快充，这个快得要命的这个充电，现在（充电）速度明显在增长，在这么一个大趋势下，怎么看待充电跟换电的这个关系，我其实想问一下两位领导。 力洪：不尖锐，请坐。刚刚我在我们乐道展台我跟沈斐博士在一起，有一个朋友问了完全一模一样的问题，我们沈斐博士专家我在这里把他的答案搬运一下。不要管他怎么说，过几年看他建不建再来评价，今天讲的一切他不一定有，到时候再说，我们已经有三千多座换电站，给用户换了七千多万次电，在我们了解的范围之内，广泛的换电网络的布局是最好的能源解决方案。 李斌：你们已经被带到节奏里面了，给一下我的答案。 第一充电和换电不对立，我们也有750千瓦液冷超快充站，26000根充电桩，我们是布充电桩最努力的公司。 谁建的充电桩比我们多了，这是第一个灵魂拷问。还有再快的超充，它也不可能比换电快，那不可能，你还有换电不需要下车，（充电）不管怎么样你要下车的，我们换电不需要下车，刮风下雨天气冷，零下三四十度去体验过吗，我去过新疆，去过漠河，黑河，你自己去试，百闻不如一见，自己不去试，讲了没有用，你可以去漠河充一下。反正做了再说吧，不管怎么样，再快也不可能比这个换电快，好吧，也不可能有换电的体验好。 第三个非常重要的，同时可不可以给超快充经常用？超快充可不可以做15年的质保，可不可以做12年的质保，可不可以一直做10年的质保，能不能？如果能我服。 我是技术流派的回复，沈斐那个被带节奏了，我这是技术问题，发布这些的公司都是技术上面做了很多研发投入的公司，我们回到技术本身去解决这些问题，可充可换，我们就是建换电站、充电桩都是最努力的公司。 不管怎么快，（充电）不可能有换电的体验好，不可能有换电快，还有很重要一点，非常重要的一点，你不要看说几分钟跑了多少公里，这些都是非常的有心机，从10%到93%到底多长时间，给我一个准数。 第三个可不可以做十年一直用超快充？还可以做质保，行不行，可以保多少？把这三个问题都回答完，再告诉我愿意用10C，6C，5C？回答完了再告诉我几C，我就是输出。 15、4月12日我写了一篇文章，莫把充换电简单对立，换电有他的优势，换电除了这个补能这个优势以外，同时对这个电池的全生命周期管理也是非常有价值的，最重要从国家战略来讲，用能源协同机制，尤其对光伏发电，这些波动性很强。 李斌：这些我都没有去回答，这个确实是这样的，换电站，它是能源的服务器，我们一个换电站可以存不少的电，波峰波谷可以存很多电的，它是能源的服务器，云服务有数据中心，还有服务器，一个换电站我们比英伟达的训练集群便宜，比一个训练服务器要便宜，能源信息的服务器都是很重要的，大家不要对立起来。 我觉得为什么非要对立起来呢，还是希望说蔚来是可充可换可升级，蔚来（给用户的）是一个总体的解决方案，是可充可换可升级的。蔚来主要输出技术，如果要用这样的超快充，管它多少C，10C也好12C也好，那你要是想用遍地容量上直给，那是不可能的，技术上不可能的，多大的电力容量。那你要搞储能，是不是要搞储充，首先你要建这个储能的再去充的这个就跟换电站一样贵了，这不是重点，重点是什么？你有两次电损。 充进去有一次电损，放出来还有一次电损，两次电损谁负责这个钱，谁负责另外一次电损的钱呢，如果我是换电，只有一次电损，大家理解这个意思吗？充和放都是有电损的，多10%多的电损，谁付这个钱呢，服务费里面去收吗，还是提供储充的这些公司去补贴呢，谁补贴这个钱，是不是更贵呢？我现在替用户算帐，必须是这样的，这个事情懒得反驳真的。我一直想的12年的事情，智商也不低，不只12年，从2012年想到现在。 16、国家能源局把换电作为一个重要战略，现在加快推进落实的，另外我就是还想说一点，现在的大家经常问废旧电池回收的污染比较严重，实际上这个对于电池的全生命周期来讲，我们都是换电公司把电池统一管理的话，都不存在这个，之前苗部长之前讲到这个问题了，如果用换电公司来储备这些电池的话，可能回收的工作会节省很多的。 李斌：好处太多了，还有一个最大的好处，将来一定便宜。一定便宜。因为它标准化了，不会随着一款车去做产能去做波动，还有刚刚杨老师讲到的回收，今天不是换电发布会我就讲这些了。 17、我想问一个问题，今天看到芯片的展示，这个会不会被中美贸易战这种关税战卡脖子，它的制造是在国内制造吗？这几个问题，还有些问题是黑粉很操心的，不管是粉丝还是黑粉都是很关心的几个问题，蔚来最近价格的调整销量非常高，但是有说法说是销量高的话，可能亏的会有点多，蔚来能不能就是财务大模型计算以后，能不能承受这个亏，可能就是这种力度的优惠可以持续几个月，现在现状怎么样？ 李斌：芯片的问题只能说的是全球首颗量产上车的车规级的智驾芯片，5纳米智驾芯片，其他的我们就请允许我们不回答这些问题。5566这些都会用。促销这件事情因为五年免费换电，确实很多用户觉得特别好用，我们这一次和以前走的不太一样，五年里面是愿意连续几个月用也行，或者是这个出去玩用也行，或者每周每个月去用也行，比原来更简单直接一些，所以用户反响不错的，这个是在财务边界范围内是可以承受的。 18、可以换成4万块钱的优惠。 李斌：把很多加在一起。我要回答的是这一波清库公司还是有钱赚的，不用特别担心。 问：接着刚才的问题今年新品都会用自研芯片，想问芯片变了会不引起上层其他改动，还有跟之前2.1、1.1车型兼容，听朋友圈ET9车主说，提车以后换电站他的电池是专用的，别的换电站没有这个电池，这个运用是怎么导致的？目前有没有什么好的解决思路？ 李斌：100度电，因为这个ET9是使用的900伏的100度电的电池包。一开始在很早的时候，铺的话有一些换电站确确实实还没有来不及，但是这个问题已经解决了，应该不是问题了。 其实就是一个周转电池库存问题，相信内存当时还没有来不及上，现在已经基本换电站能布的都已经上了，所以现在这个问题应该不是一个问题。第一个问题和二代的复用，这肯定是有很多可以复用的，特别是数据这一层。 其实二代的时候已经是800万像素的智驾摄像头了，所以它的很多的数据的复用度是非常高的，所以这个是为什么我们在三代上的这些智能辅助驾驶功能很快比二代上车的时间要短很多了，基本几个月就肯定能做完所有事情，我想背后也是因为这个数据的复用。 18、现在神玑到6月底还有一段时间。能不能分批次把服务驾驶功能能够释放到车上面，毕竟他说用惯了蔚来的NOP再回去用纯脚开感觉有点费劲了。 李斌：基础主要安全功能在交付的时候已经是具备的，但是确实高阶这样辅助驾驶功能你也清楚，现在国家发版要求越来越严了，我们肯定是尽快交付，也希望大家耐心等一下，谢谢！ 19、今年降本增效实现盈利的节点上，有什么要分享盈利的心得？之后如何构建差异化能力如何实现？第二，小车也有大能力，萤火虫到来我们也知道宏光mini带来的高光时刻，我们蔚来对萤火虫有什么销量上的期待，也知道友商和包括理想从最早期也是想通过小车进攻欧洲市场，对出海方面有什么样的规划？ 李斌：其实前一个问题前面也有做交流，技术我们认为智能汽车三大件，智驾芯片，整车全域操作系统和智能底盘是可以提高用户体验的上限，也能够提高安全上限，这个我其实也讲到了。其实它也可以帮助我们降本增效。 怎么说呢？比如说我们的芯片，自研的芯片，研发费用投入很高，在过去几年已经投入进去了。但是今年它可以帮我们省很多整车的成本。因为去年光买英伟达的OMX芯片就买了3亿多美金，几十亿人民币，今年性能上一颗抵四颗，但是今年毛利率都是我自己的，英伟达你想毛利率多高，整车成本是反而是可以帮助我们降本的，包括我们的操作系统，原来其实车上面用第三方的操作系统很多也是要付钱的。 比如说Orin用它的模块，有的是我们自己付有的是合作伙伴要付，我们现在用SKY·OS也是替我们省了很多钱，其实研发是可以换毛利的。 所以我们在这些好处上面不是跟着一辆车一辆车走的，像我们公司60%以上同事，研发同事都是做基础研发，平台性的研发，研发完了以后他是用在个品牌上面都能用的，这个车型都能用，其实它的分摊其实基本就可以理解成为除了测试上车这些钱，别的基本都是不需要一辆车一辆车去付钱了。所以可以看到今年因为这样原因，技术降本的原因，成本毛利率肯定有更好的一个表现。 所以类似于这样的一些事情，还有包括像智能底盘，前面也讲了，其实从第二代开始我们变成自研的ICC，底盘的智能预控，我们其实已经降了很多本了。所以为什么要投资研发，就是要去通过研发，一方面提高用户体验上限和安全上限，另外一方面研发也是能够降本的。但是研发的前期要投很多钱，但是一旦量产就进入到一个收获期，这是第一个问题。 第二个问题萤火虫小车我们认为小车有它的意义的，过去一两年以后很多小车卖得都非常好。 但是中国缺一个供应，高端小车的供应。我不是说这些车不好，因为他的成本结构在那里，所以他在品质很多标准上面肯定不能用一个最高的标准，这个是可以理解的，一分钱一分货。 但是蔚来萤火虫从第一天开始就是按照最高标准定义这个小车的，不管是从品质，从智能化的程度，还是从安全各个方面，我们要打造一款高端小车。11.98万的起售价就能够让萤火虫覆盖比较广泛的用户，不管是包括ET9的用户，买ET9用户家里可以添一个萤火虫，买同行其他车的用户增加预算够一够也可以买，乐道用户也可以买。 所以从这个角度来说，我觉得用户的适用群体还是比较大的一款车，所以我相信不光是适合中国用户，其实全球小车A+B两千万辆我相信萤火虫就像他的名字一样，星星点点应该是可以遍布全球的，但是不是一天，也是需要一个时间的。而且我跟大家说一下，萤火虫是整个蔚来所有产品里面第一个做右舵的，所以萤火虫的右舵是比别的车都要更早的推向市场。

号外！28-29日，我将独家报道【蔚来县县通广东落成典礼】，到时候有机会和斌哥、沈博聊几句关于县县通和蔚来和蔚来乐道和蔚来萤火虫的补能计划。 大家想问什么都可以在评论区告诉我。 而这一次，我的座驾是：蔚来ET9。

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