前段时间参加极氪 007GT 的活动，有一点小细节我发现非常有意思，大家对于极氪车型里面的产品定位你们觉得是怎么划分的？SUV？轿车？MPV？ 其实都不是，他们的定位更多是豪华车、猎装性能车、SUV 三大板块，简单来说就是抛弃了以往传统的把用途作为定位做法；而是通过车型个性化来划分。 像 009、9X、009 光辉、9X 光辉、MIX 这些就可以列为豪华车板块了，而猎装性能车就是我们熟悉的001、007GT、007，SUV 就是 7X、X。 所以后面极氪对于 9X 以及 9X 光辉的传播基本就是围绕豪华去打的了；更有意思的是在这次的 007GT 发布会中极氪对于 9X 的铺垫并不少，私人也打听了一些关于 9X 动力上非常炸裂的特点。 动力布局以及底盘配置上都是有史以来级别的，浩瀚 R 架构与传统的浩瀚架构关系不大，可以说是底盘研发团队的一大成果了。 其实我在试驾 007GT/900 的时候车上坐的也是研发的产品专家，关于 9X 的消息聊了不少，这里不能说太多了相信上海车展之前会有很多消息陆陆续续发布。 最后给大家预埋一波 007GT 的试驾感受，这车与 007 没有太多关系，我说的是实打实的硬件层面上，要比 007 强很多，但 001 作为旗舰是摆在那了，至于售价大家可以猜测一下了。

山城重庆实测！魏牌全新高山智驾真有那么好用吗？ 前段时间，长城汽车董事长魏建军魏总驾驶魏牌全新高山在重庆来了一场“车位到车位”的智驾直播，整体表现很出色。 那魏牌全新高山全系标配的Coffee Pilot Ultra真有这么好用吗？我们也去到了山城重庆深度体验了一下...

昨天去工厂看了极氪9X，后劲不小。这一大段唠叨也发给了该车型的项目负责人。 1 现代还是经典？ 对车的第一印象是Modern Old Money！ 如果这个车是吴宇森设计的，可以叫做「科技复古美学」。 玩这种对立是比较高风险的事情，稍微没控制好，就会跑偏到了很怪异两边不讨好的状态去。这样的案例最近几年比比皆是。 相对能把这种设计把握好的，反而是一些老牌欧洲厂、日韩厂。 这次极氪做的非常好，不是一般的好。在我看来，是极氪历史最佳。 2 年轻还是成熟？ 对目标人群抓的很准。其实009就很不错了。这次细节的控制，更细腻更平衡更温柔。 一回生，二回熟，真的是人生真理。 从009到极氪9X，其实有一些像从后期的理想One迭代到L系列，从蔚来第一代ES6到第二代，从iPhone4到4S那个感觉。主线一致，但处处都在做细微的再次思考。 目前只给看了外观，而且不让谈具体的产品配置、参数、技术等，只允许我们说感觉。否则下次不是传播部门接待我了，是法务部邀请我喝茶。 我听说，来看车的一些年轻博主对造型的评价并不太高。我觉得这就就对了。 其实一种造型和气质，很难跨年龄通吃的，只有法拉利这样的纯性感导向的车可以。因为什么年纪的男人，都喜欢18岁的姑娘。性感是人类永恒的追求。 但比如我以前就分享过，我十几岁、二十几岁时都不喜欢奔驰，总觉得这车有些叔叔味。更喜欢奥迪和宝马。现在三十好几了，就越来越能欣赏奔驰的魅力。 9X，我感觉会特别容易吃定的是从35起步、45为中位数的人群。这也是中国现在比较有真实购买力的人群。 我离45这个中位数还差一些时光，个人属于心动但感觉自己还驾驭不了这车的气场。 要怪就怪我太年轻了！又长着一副不是富二代的老实本分模样。 3 数码产品还是车产品？ 这几年，很多电车出道，成功的设计是「这不是车，这简直是TMD新款数码科技时尚单品！」 这次极氪9X营造的感觉是「这完全不是数码产品，这就是一台真正的车！」 外饰的车感非常强，既无数码感，也无电动感，浑身都是车感。 在我看来，这是走在了对的历史节奏上，摆脱了前面十年这个短历史周期的诱惑和绑架！ 同时，也是和这个细分市场的用户诉求是呼应的。这车并不会卖给那种「买了一台新平板或者折叠屏手机回家，一晚上不睡觉把300个菜单和功能，每个研究学习一遍的人，同时在内心标注其中30个是同级别竞品没有的，并因此而激动万分」。 其实在非常豪华高端的车上，挤眉弄眼，花里胡哨的，传感器过于外露，我真的觉得是很奇怪的做法，类似内衣外穿，是Speed这样的网红潮人的风格，不是老钱或者想装老钱的人群的风格。 4 快还是慢？ 极氪那边给我们看的很有限，就一台黑色的车。 没有展示光辉，没有展示特别轮毂，没有展示特别颜色，没有特别套件。我猜最终这些东西都会有。 极氪去年在一些重要车型上，核心技术部件迭代比较快，老用户不高兴。这真的是极氪也是行业的一个可以总结的经验教训。 现在正因为中国车企和供应链都特别卷、空前高效率，所以我们有机会打破过去的造车周期——网络俗称为，车在变成快消品。 但车不可能是快消品，一个季度一个新包装，一年一个新品类。 未来20年车都不会是快消品。现在这点新技术变革根本不足以推动车成为快速消费品。 快速消费=快速浪费。浪费的前提是这些东西足够便宜和容易。 要把车变成快速消费品，我们需要无限能源，无限原材料和无限牛逼的自动机器人。 现在钢材塑料要钱，能源要钱，造车设计车要人工，你凭什么快速消费 在现阶段，车还是慢速消费品。 核心技术还是要尽可能稳定一些比较好，如果为了如果为了综合3-5%的核心提升，引发了用户基盘的不满意，影响了产品残值和口碑，对于“总的用户利益”这到底是体验提升还是折扣？ 这是一个值得思考的哲学问题：有时候跑的太快等于后退。 你看特斯拉这么多年，核心产品迭代很慢，其实用户口碑本身是好的，残值是稳定的，商品流通是高效率的。这个二手电车销售都明白，你去问他们也会这么说。 这几年包括极氪在内的中国车，跑的有些太快了。可能稍微放慢一些，多一些打磨更好。这是我个人的看法。 当然做企业是有难处的，别人都在更新产品，都在慷慨激昂，你不跟，你怕没有下次出牌的机会了。所以说这就是「内卷」嘛，内卷不是什么好事情。 不在核心技术部件上太快的迭代，那怎么维持生命周期的新车热度呢？ 也许可以多做一些有人文和感性魅力的特别版本，添油加醋，这个人们能接受，内心欣赏。这样的新不是对老的否定和覆盖，而是类似餐厅的「限定季节、特别新菜」。 这其实是BBA和保时捷和丰田玩了很多年的经验，是符合人性和行业规律的。我们谦虚的借鉴一下，没什么不好。 比如日本某一代皇冠做过粉色特别颜色版，给特别正经的车一个特别不正经的颜色，是一种公开的行为艺术表演。 比如奥迪和漫威合作过一些车款的复仇者联盟版。 比如甲壳虫末代做过橙黑色对立的特别版本。 这是一个考验车企对社会和人心洞察的细活儿。中国车企做这个，只要真愿意，我觉得优势比国际车企还大。因为我们的供应链反应足够快。企业规模并没有国际车企那么大，决策也更快。 5 十年之前和今天 看车的时候，感觉很开心很奇妙。想到陈奕迅唱的《十年》。 十年前，2015年，我正在上汽通用凯迪拉克市场部当差，用75折的员工折扣价刚提了一台雪佛兰迈锐宝。 为什么不是品牌形象更高、价格几乎没区别的别克君威？因为我喜欢梁朝伟的广告里的那种精神。我不需要一个确实更高级一些但我没有共鸣的东西。 当时业余用一个英文网名开始写知乎，叫Saal Paradise，是我喜欢的美国小说里的主角的名字，用来躲避公司领导的视线。 看到9X的时候，我就在想： “十年前，当年的我们在做什么车？我们在谈什么车？我们在看什么车？ 十年后，2025年，我们在做什么车？我们在谈什么车？我们在看什么车？” 发出这段感慨的时候，极氪一位管制造的管理层正好在边上。 似乎他也有共鸣。似乎他当年也在上汽通用：） 不知道他当年是不是带着一批人马在制造雪佛兰迈锐宝，但今年秋天，他要带一批人马，制造极氪9X了。（一苒）

#新车前沿预览##我与汽车的日常# 小鹏P7 Ultra（E29）动态图来一套 中式肌肉车领导者，感觉起步都能翘头 是不是挺猛的