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每逢节假日我都能刷到高速服务区电动车排长龙抢充电桩的视频，所以我对老公要买纯电蔚来的提议直皱眉。蔚来车是挺好看，但电车补能这块总不踏实。在他软磨硬泡下，勉强同意做一次试驾。 试驾那天销售直接把我老公看上的同款ES6开到家楼下，我虽没上手开，但坐着兜了一圈。 车内空间比想象的要大，但后排比我家带空悬的大切硬点。不过换到前排坐就好多了。座椅通风是吸风的，不像大切那么吹得慌，销售还喊Nomi打开了按摩。女王副驾腿托一升起来，我当场拍板必须选装。电动遮阳帘比毛豆Y强，不用“车内打伞”了。Nomi随叫随应，泊车时方向盘自己转得比老司机还麻利。 重头戏还在换电站。销售小哥安排我们去了我家旁边的一个换电站。我们把车开到换电站前的方框里后，换电站就接管了一切。只用在屏幕上点一下自动倒车，再点一下自动换电。这一首歌还没播完，电就满了。 现在特理解不了网上喷换电的。这换电不比加油利索？这换电不必充电舒适？就凭着换电的便捷，当晚回家我就把买车预算给批了。现在已经用车快一年了！ 试驾还是很重要的，光看网上黑评论远不如自己亲身体验一下！

路盲寻车大救星！ 蔚来车有个独门秘籍只有配合Nio Phone才有，车友们知道吗？ Nio Phone手机车控界面里有一个智能寻车功能。如果找不到车，可以按喇叭，让车鸣笛闪灯。如果还找不到，就可以用“智能寻车”功能了。除了GPS位置之外，这项功能可通过“动态透明底盘”可以拍到车位号，同时还有前后左右几个角度的照片协助定位。这简直是我这个路盲（尤其是在地库里）的大救星。 （OS:多亏我把老公的Nio Phone抢过来了！不过蔚来手机部门好像合并没了，以后还出新手机吗？）

蔚来省省吧，人家不关心你肚子里几碗粉儿！ 最近看到很多车友在发座椅和方向盘图，原来都在忙于自证蔚来的方向盘和座椅在同一中线上，在我看来，滑稽得很。 BBA，毛豆Y很多车型设计上压根儿就是不齐的，这都没人说，你蔚来对齐了还被人骂，这哪儿说理去啊。 让我看，大家都省省吧！忙于自证有什么用呢，这不和《让子弹飞》的名场面一样吗，他们是关心老六肚子里有几碗粉儿吗？ 有个网友的评论特别好：“人心长歪了，看啥都是歪的！”

前几天先有小鹏发新车说5C充电，这两天又有比亚迪说兆瓦电桩、10C充电。 我个小白都被这些名词搞蒙了，赶紧deepseek查了一下这个C是啥意思。 原来C率就是“充电速度倍数”，比如5C就是 60/5=12min可以充满电池；10C就是 60/10=6min 可以充满电池。C数越大，那充电越快。 我又查了一下，蔚来当前主流车型还是400V系统，电池充电才仅仅2C水平，确实太慢了。不过换个角度想，如果是3分钟换电，无论电池大小就等效于20C了。哈哈哈，还是换电香。 说实话，充电换电本身就不是相斥的，换电仅是多了一种补能方式，没必要恶意拉踩。我倒是希望充电桩、换电站都越来越多，以后想充就充想换就换。

体验了300多天，可以谈谈我的感受了 我家老公是IT理工男，买蔚来主要看重的是科技能力，还有性能这些。而我一个女司机看重的就是外观和舒适度。 它的样子，真的很有自己的风格，既没有盲目跟风去“致敬”经典，也没有过分前卫到让人难以接受。这车外型虽然大，但看起来并不笨重，反而有种现代感和科技感。 ES6的内饰没有花里胡哨的大屏和浮夸的装饰，就是简简单单、干干净净的。坐上去，座椅也很舒适，尤其是加配的女王副驾，有脚托腿托，真的太赞了。 驾驶起来，ES6有了各种智能功能的加持，特别便捷。车控可以用语音，不用再找按钮和系统界面了。辅助倒车、智能跟车简直是我这个女司机的福音。 以前家里开油车，加油环境实在不舒服。现在换了蔚来，和充电电动车一比，换电简直是享受！电量低了就去换电站，坐在车里，通风开着，歌儿哼着，一首歌还没播完，电就满了，轻松又快捷。

关于车牌设计，这次，我挺雷总！ 虽然小米汽车外观很酷，性能也很棒，但其外观过多地“致敬”了保时捷，这一点我并不赞赏。但看到雷军关于新能源车牌设计改革的提案时，我毫不犹豫地站在了他这边。 作为一名蔚来车主，我对爱车的颜值有着近乎执着的追求：流畅的线条、分体大灯和一线尾灯，X-Bar家族前脸都让我无比心动……可每当目光落在车头那块高饱和度的渐变绿车牌上，总忍不住叹气——它像一块生硬的“补丁”，瞬间将整车的科技感与高级感撕开一道裂缝。 如今的新能源车牌，渐变荧光绿的配色几乎成了“美学灾难”。它像一块突兀的“电子牛皮癣” 贴在车上，拉低了整辆车的格调。再好看的新能源车和它搭，都显得格格不入。 我特别理解雷军提出这一提案的初心。车牌作为车辆的重要标识，理应在实用与美观之间找到平衡。它不一定要成为点缀车辆的亮点，但肯定不该成为影响汽车外观的负面因素。期待车牌设计改革能早日落地，让我们的爱车都能拥有更协调、更美观、更智能的“身份证”。

完蛋，开惯了电车回不去了！ 我家俩车，一辆大切一辆ES6，今天轮到我开油车上班。好不容易熬到下班，走到地库，远远就看到有辆车亮着灯，走近一看，居然是我的大切！到门口一看，非但灭车，连车门儿都没锁。这车着了一整天，车楼子里已经像个大锅炉，前几天刚加的油烧掉了小四分之一，油耗表都蹦到百公里15 7了。 没灭车没锁车，怪只怪我开惯了电车，一般都是下车就走，把灭车锁车这基操都忘得一干二净。 为了散热，大冬天的我把前排车窗摇到底往家开，还没开出几米，车辆又报警了。嗐，脚刹又忘了松。 这开惯了电车还真回不去了，咋整……

爆胎约架的后续来了，蔚来又放出新物料了 今天看到车友有人发爆胎视频，又公布出一条新的测试视频——雨天时速120+公里前后轮爆胎。我作为一个小白，也不知道这个测试和S800的左右两轮摩擦系数不一样时速120公里仅前轮爆胎比，难度哪个大？我问问DeepSeek，看看他是怎么解答的。 这是我的问题：请帮助分析两个爆胎测试车辆控制的难度。要求车辆通过自动底盘控制技术保证车辆在时速120公里情况下仍然走直线不跑偏。两个测试一个是【真实雨天环境，单侧前后轮切割式爆胎测试】 ，另一个是 【正常天气下，车两侧摩擦系数不同（左侧覆膜模拟雨水路面，右侧为正常路面），雨水路面侧前轮快速放气式模拟爆胎测试】。 DeepSeek的回答如下，蔚来的还是胜了一筹。详细的对比可见图片。 雨天单侧前后轮切割式爆胎测试 > 正常天气单侧前轮放气+两侧摩擦差异测试 核心差异：雨天测试需同时应对 环境恶化（低摩擦）、双轮突发失效 和 系统辅助受限 的三重压力，而正常天气测试主要依赖驾驶员对 单轮失效+摩擦差异组合干扰 的修正能力，整体可控性更高。 车企们赶紧卷起来，150万也好、80万也好，平头老百姓都开不起，赶紧技术下移才是正道。

从一月份月报看看能耗趋势 这春节过的，忘了看1月份的月报了。赶紧把1月份月报数据抄到excel上： 1、1月份比12月份综合能耗低了些，但仍然很高，为24.1。 2、从11月降温起，综合能耗都是23以上，低温对电池影响真是挺大的。 顺便也看了看驻车能耗影响，我1月开守卫模式比较多，守卫时间接近12月份的两倍了。从统计数据看，我家守卫模式的耗电量很稳定，每小时耗0.18-0.21度，按北京电价每度电0.433元，停一宿也就花个1块多。 天气赶紧暖和起来吧！

从小甜甜到牛夫人？！ 去年四月买新车，我家老公还犹犹豫豫，我一锤定音选中ES6，增配了很多项后加上保险等，27万全款拿下。 结果前两天，我老公一进门儿居然责怪我冲动消费——就因斌哥直播说25款要上、24款有五年0息！ 他这么说我就火大！刚买车时是谁见人就夸这车哪儿哪儿都好来着，新车买回家成天霸着，一周我也就能开一两次。这刚出了点新政策就看不上了？我家毕竟早用上这车大半年呢。国内电动车市场这么卷，肯定是越卖越便宜，持币观望下去永远也没个完。 现在的24款我觉得还挺好，除了冬季续航差点外，没啥太多毛病。续航问题可以靠家充和换电来弥补。还有人说蔚来智驾拉胯，但城区智驾不管谁家再牛反正我也不敢用，出了事儿算谁的？只要AEB、AES强、高速能跟车变道，停车能自动泊入泊出就够了。 对于25款的那些小改动我没啥期待的，听说外观内饰都要改，是不是还符合我的审美那可不好说，更重要的是还要提价。 要我看，趁着有好的五年免息机会赶紧冲就得了，月供加上BaaS才4千出头，和我以前每月上班打车开销差不太多。