钢炮同学

分享一下乐道 L60 的动态试驾体验 我不会预测销量，但我敢说乐道 L60 的产品力绝对完爆 Model Y 1. 能耗极低，甚至能跑到标称百公里 12.1 以下 当天试驾，杭州下午 37 度，车上三个大汉，16.5度空调4档风，依旧能跑到 11.4 电耗 刚起步的时候电耗来到 16.4，跑了大概 30km，能耗基本就稳定了，低于官方宣称的 12.1 这个成绩我个人是满意的，而且要知道这台车的零百加速依旧可以做到 5 秒级别。定位家用车，性能和能耗都兼顾到了 2. 轿跑SUV，比想象中好开 虽然定位家用车，但乐道 L60 的轿跑 SUV 造型就注定了它不是普通的 SUV 风阻 0.229，比 Model Y 的 0.236 更低，开起来也更顺手 适合年轻家庭，空间足够家用。自己开又能照顾到驾驶 转向半径很小，官方宣称是 5.4 米。实测从左侧内道掉头，很轻松 3. 智驾，上车即用 当天试驾的时候我很自然地打开了智能辅助驾驶，乐道叫做 OSD 当我开启之后才反应过来，乐道用的是纯视觉解决方案，城区体验感和激光雷达无异 但更多的城区有待今后大家实测 我只是比较惊讶于它的智驾能力，一台新车在内测阶段就已经能实用智驾了 开启过程中，安全员全程没有干预……想必是非常信任这辆车的 4. 换电，遗憾没体验到 乐道 L60 诞生就有充沛的补能基建，不过当天试驾没有换电环节 结合我自己开蔚来的体验，日常小电池，节假日大电池，问题不大 不过有的人质疑乐道 L60 的电池包只有 60 度，觉得太小 联系一下它的电耗和 Model Y 的电池包的话……其实完全够用了 个人很期待这辆车正式上市的表现！21.99 万的预售价，我觉得还有下探的空间，搞到 20 万，更有竞争力

李斌、秦力洪： 现在行业太卷了，能不能别发周榜了。 我们不做销量预测，也不会做一些未经审计的销量统计。 蔚来从来没有授权给别人发布周销量，内部不超过十个人知道真正的周销量。 我们建议别再发周榜了，希望有关部门能管一管。 如果我们做到第一，也会呼吁不发周榜。 #nio in 2024 蔚来创新科技日#

乐道铁成亲自带队，L60 在吐鲁番做了夏测直播 7 月的吐鲁番太热了，体感 40 多度，地表温度超过 60 度。正常来说车难受，人也难受。不过看测试过程，大家都还挺舒适的 不知道各位有没有发现，夏天车机屏幕都很烫，有的人怕车机太烫会让系统卡顿，确实有的车会出现这种情况 但看直播，乐道L60 表现还行。这台车用的是车规级质量要求的零件，工作温度范围为-40°C到85°C，比消规级的-20°C到60°C范围更大。芯片也一样，车规级芯片质量要求在10ppm以内，而消费级芯片则是500到1000ppm（ppm，百万分之一，车规级可靠性要求） L60 还跑了沙地，动力、刹车和空调系统都还挺稳定，在日常跑起来问题不大。一家人开着出门应该不担心了 铁成也透露了一下量产版 L60 进度，争取一个月之内让大家看内饰，9 月下旬上市，上市即交付 #乐道L60#

刚刚上了堂课，也就是 NIO IN 会详细讲的蔚来整车全域操作系统 虽然名词很新，但它依旧可以套用以前手机系统的思路来理解 蔚来要做的SkyOS 天枢，隐藏着蔚来对整车控制的野心 简单来说，过去的汽车行业，整车厂不负责做软件开发（车机系统），加上整车零部件也来自不同的供应商，好在大家都遵循一个统一的规范标准。好处是众人拾柴火焰高，坏处显而易见，各零部件/小系统没有一致性、整体性，导致车辆系统和零部件协同效率不高 举个夸张的例子，就是一个团队里没有行为规范，甚至组员说的语言也不同，需要用翻译机沟通 在过去机械时代可能还好说，没有系统可言，只要机械运转ok就行。但接下来的 AI 时代，非常考验系统调度能力 SkyOS 天枢好比做了一个系统整体，大家来自同一个地方，讲同一种语言，共享同一种行为规范。所以叫“整车全域操作系统” 如果你理解了这部分概念，就能理解接下来发生的事情了 SkyOS 天枢上线之后，它能够更快速、高效、准确地调度车辆上每一个部位，从而给用户提供更智能化的体验，这也是我们目前追求的 上课的时候蔚来举了个例子，天降暴雨，天色转暗，汽车接收到这些信号之后，就像人一样，立即执行开启雨刮、开启灯光等操作，无需人为 有人说现在不是已经可以依靠传感器做到了？是的，做到了一半。你只看见了结果，但没看见开发过程。整车全域操作系统能帮助车企在开发过程中，就减少ECU、降低成本、更低延迟，大大提高开发效率，并且可以迅速复用开发流程 如此一来，蔚来可以实现智驾、座舱、车控、底盘、补能、云端等全车的统一调度 更多的内容到 NIO IN 上再说吧 最后补充几个信息 - Tesla 也在做这件事情 - ET9 将是第一个搭载 SkyOS 天枢的车 - NT2.0 也可获得 SkyOS 天枢的部分能力，NT3.0 可以发挥其最大能力

昨晚 8 点蔚来有个财报电话会议，当时在吃饭没听 现在整理了一下，不一定全部正确，有不对的地方望指正 乐道： - 乐道 9 月份会有 100 家门店，每家门店成本 100-200 万之间 - 预订单可退，没有公布预订单的意义 - 乐道明年第二款车是中大型 SUV 萤火虫： - 蔚来第三品牌（萤火虫）2025Q1 交付，价格 10W+，紧凑型小车，发布时间待定 - 萤火虫可以换电，适合家庭的第二辆车 - 萤火虫和 NIO、乐道在智能化和软硬件等方面复用率很高 换电站： - 换电站 60 单/天可盈利，目前在 30-40 单的水平 - 三代换电站改造，可供乐道使用，改造成本 20 万元/站，目前三代站超过 1000 座，会改造部分站点。 - 四代站可以完全兼容乐道汽车，6 月正式开始部署 - 换电站的数量增加，提升了大众和友商对换电的认可度 NIO： - 5 月的交付量达到了目前最大产能，6 月会开启双班制提高产能 - ET7、ES8 等高毛利车型，销量要求会提升 - 接下来会重点保销量优化毛利率 - 目前 BaaS 用户比例占到 80% - 蔚来汽车保值率在提升 - 欧盟反补贴调查对公司短期经营无影响，因为在欧洲销量占比不大 - 今年晚些时候将进入中东市场

蔚来2024Q1财报出了，时间是截止 3 月 31 号，所以这里面不包含乐道带来的影响，BaaS 政策调整影响也有限。 - 一季度交付汽车 30053 辆，同比下降 3.2% - 一季度营收 99.1 亿元，同比下降 7.1% - 整车毛利率 9.2%。而去年 Q1 为 5.1% - 一季度毛利润为 4.88 亿元，同比增长 200.5% - 一季度毛利率达到 4.9%，去年 Q1 为 1.5% - 现金及现金等价物为 453 亿元人民币 - 研发投入 28.6 亿元人民币 乍一眼看是不是以为 Q1 蔚来又扑街了？但你仔细看毛利率，就会知道蔚来已经在控制了。 一些细节，Q1 的销售成本正在下降，同比下降了 10.4%，单车材料成本都在下降。这也给了利润率上升一定空间，其实在同期蔚来也在做很多促销，这部分也是成本，但这里上涨的成本和下降的材料成本做了抵消 后面公司给了 Q2 的指引，基本是符合预期的 * 车辆交付量将在 54000 辆至 56000 辆之间，同比增长 129.6% * 营收将在 165.9-171.4 亿元，同比增长 89.1% 以上 在这期间，蔚来的好消息主要来自于三个方面 1. 乐道汽车发布，下半年 Q3 上市交付，L60 定位“可换电的Model Y”，21.99 万元起 2. 换电联盟加入了数个新成员，其中包括不少传统企业和国资。换电网络有了明显增长 3. BaaS 政策调整带来的效果，现在是非常明显的，5 月单月交付超过 20000 台，接下来这个月值得期待了

李斌昨天发直播预告说了两件事 🔋首先是一汽和蔚来达成了充换电全面战略合作，这是继上次和广汽达成换电合作后，又一家大型企业 从一开始不被看好，到现在各家纷纷加入换电联盟，蔚来选了一条很难的路，但走到最后发现，这也是一条对的路 很少人知道的是，换电模式一开始蔚来是按照共享模式去做的。不仅自己要用，也要给大家用。现在默默做了这么长时间，换电网络和服务已经具备一定的规模，是时候开放合作了 对于加入换电联盟的企业来说，前面有蔚来建的换电站，还有蔚来这么多年的换电运营和管理经验，蔚来基本是把该试的错都试过了。合作伙伴加入，就能有现成的东西用 如果是现在其它企业从零开始自己做换电，门槛很高，难度很大，时间也很长。合作共赢是大趋势 乐道可能是 NIO 品牌之外第一家加入的“共享”换电网络企业。下半年乐道落地，就能给各家一个示范，再一次验证换电技术路线的可行性 🛫第二件事是李斌正在飞欧洲，今天下午 2 点开始欧洲自驾直播，路线是从德国法兰克福到荷兰阿姆斯特丹😂，主要是去看阿姆斯特丹的牛屋开业 李斌算是看到了直播对蔚来带来的正面效果，国外自驾直播，李斌算是国产汽车第一人？

蔚来换电联盟再添一员，这一次是广汽集团 自从蔚来开始发力换电联盟之后，接二连三的有企业加入进来。还有人说换电路线是错的么？至少目前看来，无论是什么企业，都对这个模式非常感兴趣。 我们来看看双方合作都主要做了些什么 - 建立统一电池标准体系 - 研发适配双方换电体系的车和换电站（方案） - 打通换电网络和运营商网络，建立统一换电运营体系 - 推进充电平台合作 大家也注意到了，这里面不仅有换电合作，也有充电的。并且同一目标都是做好换电网络——其实就是补能网络。 为什么现在越来越多企业加入进来？ 一方面是因为国家政策大力扶持多样化的新能源车补能方式，另一方面也是由于蔚来能源当前的补能基建已经形成规模化效应。当前蔚来品牌能用，接下来乐道能用，今后换电联盟的其它成员也可以用。 换电和超充并不冲突，而是二者并行。蔚来整套补能体系是可换可充可升级，多样化的补能方式，能更大程度上解决当前阶段的补能焦虑。 更重要的是，集合大家的力量，一起把换电网络建立得更成熟，从一线到二线城市，换电网络越密集，大家用起来更方便。 过去是独立的加油站，现在加油站也在改建充电桩。甚至已经有和加油站一样的纯充电站。 继续加电~~

【2024 款蔚来 ES8 体验：矩阵大灯篇】 这不是一篇正经的 2024 款 ES8 体验文，因为我没有开过老款，所以只能从这款谈体验。 之前还有舒适篇和外观篇 “不见远光狗” ES6/8 的矩阵大灯我一直记忆很深刻，因为当时买 5T 的时候就对比了 ES6，有人说为什么不买后者，它还多一个矩阵大灯呢。 于是我对矩阵大灯都很好奇，但是一直没有机会在晚上试过。这次开 ES8 正好跑夜路，确实体验到了矩阵大灯给人带来的舒适性。 “远光狗”，每个人都很痛恨。这里面有的人是误触了自己不知道，有的人是远光打开了忘了关……所以自动大灯（远光灯）其实是很能提高行驶舒适性的，不用你自己去操心。 夜间车辆自动开启远近光灯，这事儿已经不奇怪了。但是有时候完全关闭远光灯，高速路上有的小地方又看不到。 因此当我在晚上清楚看见 ES8 的矩阵大灯分区域照亮的时候，是一种全新的体验。简单说，就是明明照亮了前方，但某一块是暗的，其它地方是亮的。而且这种照亮情况还会实时调整。 只有前车所处的地方是暗的，其它地方都是亮的。也就是说前车不会被你的远光灯亮瞎眼，同时又不影响你看路上其他地方。 这种分区域照亮的能力，不仅体现在同向前车，也体现在对向来车——这些被车辆检测到有物体的地方，都不会被你的远光灯亮瞎眼。 的确是一种悦人悦己的体验。 我大概了解了一下蔚来是怎么做的，首先之所以叫做“矩阵大灯”，是因为大灯里面是有很多一颗一颗的 LED 灯。 蔚来车顶的激光雷达和摄像头以及毫米波雷达协同工作，识别车辆周围的路况信息，然后再回到车辆的大脑，针对性调控大灯里的 LED 灯珠工作情况。这样达到分区域照亮的效果。

今天蔚来全域领航辅助 NOP+ 宣布全量推送，应该是很多人终于等到的一天。 这个范围覆盖全国 726 座城市，1207977 公里，大陆 99% 的城市主干道覆盖率超 90%，228935 名 NT2 用户——是全国最大规模的城区辅助驾驶功能推送。 李斌在台上回答了很多外界的疑问。同时少卿在场，也讲了很多技术向的内容。 不过有一个关键词一直反复被提及“人车共驾”，也就是安全。李斌提到人车共驾的情况还将长期持续。智驾还是辅助，不过蔚来的智驾技术能帮助用户解放精力、减少事故。 外界一直说蔚来不会做营销，我觉得就是太实在......其实如果远一点的畅想，肯定是实现无人驾驶——不过目前国内法律法规都不完善，落地的阻力还很大。所以当前智驾能做到的，的确就是帮助驾驶员节省精力，减少事故的发生。 有人说蔚来的这个智驾还是依赖高精地图，蔚来今天也提到了这个事情。 在技术侧，NADArch 蔚来智能驾驶架构是能够做到有图无图统一的，并能兼顾单车智能和群体智能。简单来说，就是这个架构的运行逻辑，能够让系统跟得上车辆、环境和人的变化，和真实道路博弈，需要一段又一段路的反复验证。 城区辅助驾驶其实是个风险蛮高的事情，毕竟城区道路情况复杂，这就要求车企有很强的数据收集、分析、模拟和应对的能力。 这两天周鸿祎要卖了迈巴赫换车，一直在说安全是最大的豪华。此话不假，所以蔚来在推全域领航辅助 NOP+ 的时候，都是一步一步来的，过于谨慎的态度，也让人觉得进度太慢。我倒是觉得这是对用户和道路安全负责。 我是全域领航辅助 NOP+ 早期领航团的成员，的确是一步一步看着这个“小孩子”长大的，从一开始犹犹豫豫到后来飞速进步，是开得出来的。不过我还是觉得它依旧是个小孩子，大家要对它有耐心。 蔚来的智驾能力不仅限于城区辅助驾驶这一个场景。发布会中演示的离车自动换电的功能，应该也是很多朋友希望用上的功能。 今天偶遇的大佬还和我说蔚来的自动泊车是他用过最好的，开玩笑说是因为蔚来换电的动作就是倒车入库，这个训练数据不可能让自动泊车有多差。

2024 款蔚来 ES8 体验：舒适篇 这不是一篇正经的 2024 款 ES8 体验文，因为我没有开过老款，所以只能从这款谈体验 “你这个车很豪华。” 因为这趟体验路程，主要是长途载人，所以整个路上的舒适性其实是第一位。 不过作为驾驶员，可能是我开习惯蔚来ET5T 的原因，坐到驾驶室，我并没有因为高度变化而感到陌生。相反一切都很熟悉，立马开走就像自己的车一样。 但我老婆的乘坐感受就完全不同了。她腰椎间盘突出，长途坐车很挑座椅靠背。ES8 的原车腰托调整到合适的位置，坐个两三个小时，她感觉比家里的 5T 好很多。毕竟是旗舰级定位的 SUV，舒适性方面我让她放一万个心。 一方面是车内垂直空间大，另一方面也是因为座椅角度更舒服，而且软。副驾前方加了腿托，休息的时候她可以几乎躺倒，再把脚放上去。 第二排更不用说了，我体验的这台是行政版，后排也有腿托，座椅通风加按摩。 此行一路上第二排坐的都是长辈，上到 86 岁，下到 40 岁。有两位长辈对这台车的评价和情况高度一致：他们都不认识蔚来这个品牌，但都评价道“坐起来很舒服”“你这个车很豪华”。 他们之所以感觉到舒适，我想座椅和内饰起了作用，行驶的质感也肯定加了分。 我的 5T 没有 CDC 没有空悬，所以对悬挂很敏感。我一般是把悬挂放到“低”，因为我觉得太高开起来没那么舒服。尽管如此，ES8 的行驶路感，几乎可以说是如履平地，细碎的颠簸都过滤掉了，只有过减速带的时候稍微明显一些，但是坐在车里并不会觉得颠。 另外，新的 Banyan 系统加入了 4D 舒适领航，2024 款 ET7 也有这个功能。就是通过车机提前收取前方路段信息，并调整底盘和悬架，让车辆更平稳地通过。 我甚至感觉这个功能是有信息复用的，因为通过路段很早很早之前，你在屏幕上就能看到舒适领航的标识。而这种路段在我行驶的路段中，大概率是被大货车压烂了的沥青路。 说到这里，还真的挺想试试 ET9 的那套悬挂系统。 在舒适和气质方面，我想蔚来是真的做到了很高的分数。

2024 款蔚来 ES8 体验：外观篇 这不是一篇正经的 2024 款 ES8 体验文，因为我没有开过老款，所以只能从这款谈体验 “有种揽胜的气质。” 我起码给 3 个人说过这句话，因为当 ES8 的空悬调到最高（辅助通过），整个车的气势就起来了，连上车你都得抬高一些脚——当然车身抬高只是一方面，加上 5099mm 的长度和 1989mm 的宽度，整车的感觉就不一样了。 开回老家，即使是不认识蔚来这个品牌的，也会感觉得到这车不便宜。 六座车，其实和我想象的超大车屁股不一样。尾部没有很长，所以有的人会觉得后备箱稍微小了一些。不过我这趟行程主要是为了载人，没有放啥行李。 倒是这个星灰配色，感觉和我的 5T 同色不一样，显得非常高级。 讲真，我这个年级开这个车，总觉得不太能驾驭得住。蔚来 SUV 的话，我应该更适合 ES6/EC6。 不过有个事儿我倒是要吐槽一下，到老家充电的时候才发现 ES8 的充电口在前面，我还以为只有老款是这样。