limax

P7+静置电能损耗情况。 夜间:我们豫北这边现在夜里温度只有5度左右，电量为35%，昨天停车时电池续航里程169，截止今天中午续航掉到了165，早上媳妇上班去车里拿东西，结果空调灯光屏幕启动了一会儿。 白天:中午温度上升到13度了，一下午没掉续航。 听说是电量越低掉的越快。下次试试高电量的时候掉电情况

北方初冬自动挡空调电耗分享: 昨天来回路上的电耗，回程由于是午饭过后，车内有点热，全程开的自动挡空调，来回基本都是ngp，电耗只增加了0.3度。

10.7的能耗！！！今天上午开车出来遛娃，气温14℃，小电池18寸，跑了13公里，全程ngp，电耗居然比官标还低一点。可喜可贺。再晒一张阳光下拍摄的变色米。话说这个颜色还挺耐脏

P7+北方初冬（5～10摄氏度）电耗情况 图一是提车后的总计电耗百公里13度，还好。官方标11.6，有偏差主要原因还是因为驾驶习惯对纯电不友好。图二是系统给的建议。 图三图四是18号当天去郑州上牌来回的能耗，有高速，有国道，有小路，有排队。这个平均电耗比我想的好一点。 图五是去程的时候，几乎是用ngp在开，电耗只有12.6，有点震惊了。 图中平均速度应该是动态时间的，还算比较准吧。最后要说的是，控制电耗的关键还是不能激烈驾驶{:调皮02:}小P控制电耗真是有一手。

关于P7+ngp的一些感受 提车后用ngp跑了大概150公里左右。最大的感想还是效率的问题。从新乡到郑州大概70公里，市区通行还好，但是到国道封闭道路，ngp会比较保守，一直80迈跑，虽然是卡着限速，但是对于我们本地老司机来说，过于保守了。本来一个小时十分钟的路程，硬跑了一个半小时。 然后是变道的问题。在市区有好几次在十字路口直行的情况下往最左侧变道超车，或者非常晚才显示变道，有压实线风险，导致接管，实在分析不出来原因。而且由于暂时没上牌，我在路况好的路口试验了一下，ngp确实有压实线进路口的癖好，每次都压，虽然说只有前轮吧，但给人的感觉不是很好。希望能优化一下数据库，也许是我对老司机的理解不够吧 最后再说一个变道乘坐体验的问题，有几次我拨杆提示变道超车，但是ngp好像有情绪，一个非常果断的大幅度变道，给后排没有心理准备的乘客体验有点不好。也可能是车速过快或者变道时机的问题。 目前来看人机共驾才能保证既有效率和缓解驾驶疲劳的有效方法。 晒一张后备箱空间展示。

记录一下首次使用P7+充电的感受 • 我的是小电池版本，家里离小鹏自营的万达的地下充电桩只有1公里。下午5点10分出发，到首冲的一顿操作，然后进入充电休憩场景。一气呵成，充电体验非常好。唯一有点不满的是，在边上S4充电的问界大哥，车停的有点偏，导致我倒车入库的时候有点紧张。 • 还有一点，据说万达广场充电停车，两小时内免停车费，又是一把羊毛{:调皮02:} • 手机操作完成前，插上即充的体验也特别好，不知道是不是我朋自营的优势还是通用的。 实际数据如下 充电桩:S4超充最大功率360kW 充电时间:17+分钟 充电比例:23~80 充电电量:40.23度 补能里程wltp:270km 最大功率:186kW 花费见下图。 • 计算一下充57%的电约34.6度电需要消耗40.23度的电能，转化率约为0.86。虽然也算很高了。但是我认为这消耗的部分全让车主承担是有些不合理的，而且还包含服务费。希望有关部门尽快制定行业标准。给消费者真正的实惠。 🙋🏼另外求教，怎样能激发最大功率！！！

同学们，已知p7+下定602版本已配车，现在需要置换，旧车为09年的polo，省补过户留车补14000，国补报废20000+小鹏的3000，用哪种方式合适。