henry11

千呼万唤始出来，终于等来了avatros2.3的系统更新，18号当天就推送了，我立马就升级到最新的系统来感受有哪些优化点。 仪表盘的变化是最明显的，不仅建模更加精细，而且识别的车辆和显示画面应该是更多了，比较惊喜的是在十字路口还能看到红绿灯变化，即使没有开启lcc或者nca，红灯转绿灯时还会语音播报：“绿灯请通行”，但这个目前不是每次都能语音提醒，而且有一定概率不准确，播报绿灯但实际红灯还有几秒，后期还有ota的空间。 其次感知比较明显的是碰撞预警变得敏感很多，车速较快的情况下，距离前车还有段距离，正准备踩刹车就听到预警声了（如下面视频所示），说实话一开始的时候容易吓到人，干扰正常驾驶，但是习惯后反而能养成提前保持车距的习惯，也算是个很有心的升级点了。 泊车和nca暂时还没体验，等有空再出详细的体验报告。

特殊路况人驾不如智驾 汽车智能驾驶功能为什么越来越重要，这是因为在某些特殊路况下，智驾会更安全 1.雨夜行车：雨水会侵占驾驶员的视野，后视镜也会因为雨水而看不清，这个时候阿维塔三激光就能在一定情况下防止因为看不清而导致的意外，因为激光光束发射再反射回来，对环境的要求并不高，相较于视觉方案要更精准，更高效，比如我上次掉头，因为雨太大没看到电瓶车驶入，差点碰上时aeb介入，避免了一场意外 2.黑夜行车时，如果道路照明设施不健全，就很容易因为视线受阻而发生意外，此时开启车道保持功能或者nca，就能保证车辆行驶在车道中并准确判断前方障碍物情况 3.拥堵路况时，需要频繁踩刹车和油门，时间久了很容易精神疲惫，一恍惚轻则被人加塞，重则产生追尾，此时得益于三激光雷达，阿维塔拥有三百度的超宽探测视角，能够在开启智驾后很轻松的帮助控制车距，刹车也很柔和，大大避免了行车疲惫感，让人能将精力更多放在观察车况上！＃智驾不打烊＃

头顶没犄角，车内有氛围 带朋友试驾刚提的阿维塔11，那个时候车子还没上牌，阿维塔此时也还算是“小众”的品牌，开在马路上不要太拉风，朋友体验下来就两个词：帅，智能！首先得益于三激光设计，雷达不是突兀的放置在车顶，而是分别布置在车前和车身两侧，与车身造型能够很好融入在一起，使得车身线条不被打乱，整体视觉效果更加浑然一体。然后是车内的氛围感营造的非常到位，在夜间高级感一下子就有了，一进到车里就能看到从情感涡流向两端展开的环抱式氛围灯，一直延展到后门，如同流动的星河，包裹着整个座舱。最后，三激光设计不仅带来了视觉上的美感，也能更好保证探测范围和驾驶安全，开启智能驾驶后，跟车变道等都是尽显丝滑，就如朋友的评价：“阿维塔很好的兼顾了设计和智驾能力，不管是外在还是内在都给人感觉是一台来自未来的车”

去年打算买车时，媳妇无意看到了阿维塔汽车，一下就被这个颜值给打动了，然后就是约试驾，销售的服务没得说，还给我安排了上门试驾，和媳妇上了车后，在销售的演示下一路从家开到门店，途中销售全程都没有接管，只有接近门店时才显示要接管，这极大颠覆了我对汽车的认知，原来汽车还能这么智能！ 买完小塔距今已经开了接近8000公里，我最大的感受就是开车更加轻松和惬意了，长途开车和堵车时的烦躁降低了不少，这是因为阿维塔的有三颗激光雷达，分别放置在车牌下方和车身两侧，相比较绝大多数以智驾作为标签的新能源车而言更加合理，因为他们大多数考虑到成本只在头顶放置一颗激光雷达，虽然探测距离更远，但是对于低速行驶时车前和侧边盲区监测要更弱，因为激光雷达在车顶会被引擎盖遮挡而多多少少影响到向下探测的能力。所以，有了三雷达保驾护航，就能保证阿维塔跟车时更稳，刹车和车距保持更加细腻，也能保证在变道时更容易探测两边安全边界，在自动泊车时能探测到的侧身位车位也能更加迅速！

激光雷达相当于是智能汽车的眼睛，没眼睛的汽车相当于瞎子，更别谈智能驾驶，虽然有的眼睛视力很好，但只有一颗，顾左就不能顾右，有的眼睛虽然有点近视，但好在有三颗，能时刻无死角盯着路况。 以目前智驾堆料max但仍采用单激光雷达方案的问界m9为例，其采用的的192线激光雷达，最远探测距离250米，但水平探测角度是140度，而阿维塔搭载的是华为制造的96线激光雷达，虽然线程有所落后，但三个臭皮匠顶过诸葛亮，三激光的探测角度是300度，而且视场角不是简单相加，而是存在重合区域，在重合区域的物体是被二次扫描的，所以对于场景的识别和定位要更准确，因此在面对复杂路况尤其是车侧发生突发情况时，例如视频里自动变道时后车突然加速时能及时识别和放弃变道，确保安全后再实行变道。 那么，单激光和三激光应该怎么选呢，我认为现阶段探测距离远并没有太大意义，因为在人车共驾的场景下，人眼足够提前发现前方特殊路况并作出反应，但是当车速为70时，人眼视野为65°，车速为100时，视野就只有40°了，所以人车共驾时，汽车弥补人眼观察范围不足的缺陷要更重要，因此激光雷达布置上的确是越多越好，舍得下本才能保证行驶安全！

鬼探头+闯红灯，阿维塔拯救2个家庭 驾驶这件事，每个人只能保证自己遵守交通规则，但很难保证别人会遵守和尊重自己与别人的生命安全，前不久我正常等待红灯，绿灯刚刚亮起，我正准备起步，突然从旁边的盲区窜出一位大妈，她无视车流，径直闯红灯。我的心猛地一紧，幸好阿维塔的aeb功能先我一步反应过来，紧急制动，避免了可能的碰撞。 我现在还是一阵后怕，同时也深刻体会到车子被动安全的重要性。在复杂的交通环境中，即使我们小心驾驶，也难以避免别人不遵守交通规则带来的风险。而阿维塔的智能安全系统，就像一双隐形的眼睛，时刻守护着我们的安全。 从小白到老司机，驾驶技术的提升固然重要，但更重要的是拥有一辆能够保驾护航的座驾，给小塔点赞👍

总结了三激光三点优势，欢迎大家补充和讨论： 1.外观不突兀更流畅：单激光雷达几乎都是简单粗暴的放在车顶，乍一看就像是英国的出租车一样，再好的车身设计都会因为这个头顶的疙瘩而显得美中不足，而三激光雷达可以放在车前和车身两侧，与车身造型能够很好融入在一起，没有突兀的感觉。 2.更适合城区使用场景：相信大多数人的用车大部分场景都是在城区，因此车前和侧边盲区监测要更重要，而激光雷达在车顶会被引擎盖遮挡从而影响激光雷达向下探测并难免会产生部分盲区。 3.探测角度更广：单个激光雷达的水平探测角度是120度，3颗的话是300度，所以视场角不是相加，而是存在重合区域，而对于雷达交错重叠的区域，就可以从不同的方位对目标物体进行了二次扫描，因此对于场景的识别和定位要更准确。 智能驾驶的好坏取决于堆料和系统优化，目前小塔是华为系智驾方案中最会堆料的，最好的系统搭配最硬的堆料，阿维塔不愧为2023年“最佳智驾车”。

传统车企靠着历史积淀打造高端形象，而在电动化的新时代，汽车智能化如雨后春笋般蓬勃发展，其中安全性的提升是新势力破圈的关键，毕竟安全始终是我们最为珍视的瑰宝。 谈及智能化领域的佼佼者阿维塔，它不仅仅在各大第三方测试中屡创佳绩，更在真实车主的日常驾驶中展现出卓越的安全性能，屡次避免了潜在的交通危机。 记得某次，在沈海高速上，我驾驶着阿维塔，享受着城区NCA带来的便捷。突然间，一辆车辆毫无预兆地加塞进快车道，阿维塔迅速作出反应，自动减速。谁料，那车又突然紧急刹车，我的脚刚触及刹车踏板，阿维塔便已经抢先一步，自主紧急制动，成功避免了一场可能发生的交通事故。前方明明空旷，那车为何如此突兀地刹车，我至今都感到困惑。或许，是因为我加塞时未能及时减速，引发了他的路怒症，故意制造危险。 在车友群中，我经常看到大家分享阿维塔通过AEB系统成功刹停，阻止意外发生的经历。可见安全已成为塔的标配。而品牌的积淀和口碑的积累，则是在这一坚实基础上不断壮大的力量。作为阿维塔的首批车主，我深感荣幸，也愿意与它一同成长！

阿维塔幺幺夜晚的魅力 突然发现夜里的小塔颜值能再上一步！ 首先是F型曲率大灯的设计，官方说灵感是来自太空飞船在穿越超时空时所引发的时空弯折曲率，一共由96颗LED日行灯与12颗LED头灯共同构成。相比于12一整条的日行灯设计，我更喜欢11的节点式灯组设计，在迎宾和下客的时候，日行灯可以一节一节点亮或熄灭，交互感拉满，而且F型设计在夜间看起来非常霸气威武，有种虎式日行灯的感觉，不得不说11的日行灯很好的把科幻未来感与干练锋芒给融合在一起，12的日行灯就总感觉差点意思。 然后是阿维塔11的贯穿式尾灯，贯穿式尾灯可以算是新能源车的“标配”，但是和幺幺肥硕的尾部设计搭配起来，就显得非常具有张力，在夜晚，贯穿式尾灯就像一条璀璨的光带，在车尾处延伸开来，极具辨识度。 最后就是11车型最独特的设计——情感涡流，从情感涡流向两端展开的环抱式氛围灯，一直延展到后门，如同流动的星河，柔和的灯光包围整个座舱，氛围感恰到好处，可以说是在夜店风和汽配风之间取了一个平衡点的位置。 “优秀的歌词，不需要广泛地感动所有的人，而只需要深深地触动一部分人。”，阿维塔无论是11还是12，都并非为了广泛迎合大众审美，而是为了精心献给少数喜欢标新立异的灵魂，“情感智能，悦己而行“，选择小塔的车友相信大多是先始于颜值，而后忠于智驾！