藤壶

有人去上海车展了吗？飞凡概念车挺帅啊，有点像之前戴森的概念车 这次展出的车是真多啊，我跑了几个场馆，没细数有多少，有媒体说来了将近1000家参展，太火爆了，看到好多大V过来。 我重点讲讲飞凡的概念车吧，RC ESSENCE本智，也不道这名字有啥说法，反正挺好看的，主打科技和极简，和之前的飞凡F7是俩不同的设计方向。 有人说这概念车像戴森之前的概念车，我一看还真是。戴森主打的功能主义设计，跟这款车很像了，俩车有着异曲同工之妙。 搞不好这种设计理念，很有可能是未来的设计趋势。

蔚来ET5+极氪001<飞凡F7

飞凡R7如果换标特斯拉，是不是销量就能蹭蹭涨？ 从飞凡R7发布时我就开始关注它了，当时就想这背靠大厂又有着越级配置的新能源汽车简直是我的“梦中情车”！内饰被叫做“青春版EQS”，外观又被称作“大号 MODEL Y”，其实就能看出刚起步的新势力品牌，真的很难出圈，只能靠着“蹭”一点点被大家看到被大家认可。 熟知飞凡R7的朋友们应该清楚，它的许多内饰配置真的远超特斯拉，例如“屏霸”三联屏、可选装AR-HUD等等。但因为是刚起步的独立品牌，当然争不过早已在新能源车圈混得“风生水起”的特斯拉。夸张到什么程度？特斯拉降价3天就卖出了3万订单，原本20万内预算的用户，如今伸伸手就能够得着一个国际大牌，无数等等党们盼来了“低价买入”的窗口，就问问有刚需的各位，谁能揣着钱包还不考虑考虑？我有时也会大胆猜想，要是R7可以换标特斯拉，凭这么牛的配置，是不是销量就能爆涨？

飞凡R7是否能成为新能源赛道上杀出重围的“黑马选手”？ 12月，又到了写年终总结的时候，各大车圈媒体也在热火朝天地进行年终盘点。不可否认，其中飞凡R7成为很多人重点提到的一款新能源产品。 飞凡汽车仅用一年时间就把首款旗舰车型飞凡R7成功推向市场，以创新的产品和智能体验迅速在市场上跑马圈地，并同步完成了销售、服务网络的初步搭建。 在智能纯电动车市场竞争激烈的背景下，飞凡R7凭借技术、配置、运营相互作用，入场就取得了还不错的成绩。就在12月1日，飞凡汽车官宣了飞凡R7开启交付后首个完整月的成绩单，1501辆的数字，直接刷新了30万级中国品牌纯电SUV首月交付记录。 可以看出，作为一个独立运营仅一年时间的年轻新能源品牌，虽然数据上还远不及特斯拉Model Y一个月动辄几万的量，但起步稳、势头强劲，后面的销量增长空间值得期待。毕竟背后的上汽大厂实力，或许更能被理性消费者信任和青睐。 按目前的发展势头，在明年增量交付后，以飞凡R7为代表的大厂新能源产品，或许将对擅长营销的新势力品牌造成越来越大的压力。

一体式不等高三联屏是否会成未来趋势？ 最近被各大品牌的智舱信息刷屏了，尤其是车屏交互这方面，一块大屏刚入门，三块大屏基础操作，要一体式三联屏放在今年才算是有点那味儿了。尤其是奔驰EQS刚发布三联屏完全取代实体按键的这种设计，让人感受到全新科技氛围。 前几天大家都刷到飞凡R7发布的内饰信息了没？满格配备的飞凡R7直接被网友冠以“青春版EQS”的称号。而车里那块43英寸三联屏实在惹眼，难怪很多网友又称它为“屏霸”呢。 这块一体式不等高三联屏的设计就问你熟不熟悉？为什么奔驰EQS和飞凡R7都不约而同使用了相近的设计呢？个人觉得，这种联体式的屏幕既能消除物理的分割感，让整个座舱更统一和谐，还增加了一些所谓的“沉浸感”。奔驰EQS和飞凡R7同样都选择了采用一体化玻璃封装的设计，虽然成本较高，但整个内饰中的科技与豪华范儿更加突出了，确实吸引人 而相比于仪表屏和副驾娱乐屏，在用户驾车的场景下主屏的使用频率更高、使用场景也更丰富。从用户的真实体验上来看，主屏需要被设计得更大、更高，使用起来才更便捷和舒适。 从设计的美观度以及用户使用的体验感上来看，一体式非等高三联屏都有明显的优势，或许真的会成为未来的车机设计趋势了。