文崢

300天签到勋章

连续签到300天勋章奖励

用小鹏智驾，就像看小孩子长大。 从蹒跚学步，到能跑能跳。 有人用着不如预期，失望嘲讽。 有人看到来路艰难，多有包容。 还有人看别人家孩子口含天宪，大干快上，遥遥领先，声势逼人，不免焦虑万分。 但有一点是确定的，就是小P的成长有目共睹。 520已然是个半大小娃，很多时候能够任Ta驱驰，但有些情况下还不能完全撒手。 在蓝星量产智驾的最前沿，这样的体验很珍贵。 一个一个版本OTA过来，伴随成长的快乐其实大于即刻获得。 我倒是很喜欢元气小P的声音，虽然稚气未脱，但有生长的力量。

丝滑，智驾里程占比提高了百分之十几。 全程踩了几脚油门，一次接管，体验升级明显。

蓝星顶级智驾，臭搞技术的出品。 我先替大家伙试试！

[转载]小鹏迎智驾女强人，来自阿里达摩院，网友：颜值担当 作者｜王磊 秦章勇 小鹏智能驾驶，新加入一员猛将。 昨天，小鹏汽车官宣袁婷婷加入小鹏汽车，其职位介绍则是小鹏汽车自动驾驶产品高级总监。 此前坐在这个位置的是刘毅林，4月初媒体报道称，刘毅林将离职，内部也宣布这一变动。 当时还引起了不小的轰动，主要因为过去一年来，小鹏汽车进行了大规模组织架构调整，公司内部重要的智驾团队也多次调整，不少业务负责人离开，小鹏汽车也因此引发不少质疑。 毕竟智驾是小鹏依仗的关键标签，团队相关负责人的角色相当重要，既得熟悉业务，在必要时候还需要代表企业出面。 从工作履历来看，袁婷婷似乎是个不错的人选。更有意思的是，她还是位女强人，在智能驾驶这个领域，无论技术传播还是对外发声，都有不小的优势。 01 前阿里达摩院智驾业务高管 昨天下午，微博账号为XP-Candice婷婷发了一条微博，称小鹏的测试团队已经到达拉萨，开启拉萨开城的四轮安全验证。 这也是这个账号的第一条推文，此前并没有发布其他任何内容，资料显示为小鹏汽车自动驾驶产品高级总监。随后，何小鹏转发这条微博，称欢迎婷婷加入小鹏汽车。 虽然账号发布的信息不多，但袁婷婷可以说是自动驾驶领域老兵，在此之前，她是阿里巴巴达摩院自动驾驶业务负责人。 阿里巴巴达摩院可是人才辈出的高地，也是阿里聚集科技人才和基础技术研发的基石。 最近火爆全网的17岁中专女生姜萍，她所参加的阿里巴巴全球数学竞赛，就是由达摩院参与举办的。 而袁婷婷曾担任过阿里巴巴达摩院自动驾驶运营负责人，其能力毋庸置疑，加入小鹏智驾业务，也有其专业做背书。 在阿里巴巴达摩院达摩院期间，她经常参加各种自动驾驶相关的论坛，曾表示，智能驾驶应用有三个问题需要解决。第一是产品化，因为智能驾驶技术并不是高不可攀的技术，第二是规模化，这是可量产、规模化的产品，第三就是常态化。 规模化是袁婷婷提及频率非常高的一个标签，在她看来，规模化是自动驾驶的关键一步。 这个观点放在当下也非常适用，毕竟现在需要向AI大数据模型投喂大量自动驾驶数据，数据越多，AI司机也就越聪明，这背后需要规模化做支撑。 2020年9月，2020云栖大会上阿里巴巴发布第一款机器人小蛮驴，当时小蛮驴机器人集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术，可以在特定场景下落地L4级自动驾驶。 随后小蛮驴便在智慧物流领域大规模落地，主要承担无接触配送等业务。 对于自动驾驶落地，袁婷婷曾表示要想清楚几点，第一就是场景，阿里小蛮驴选择了末端三公里，然后就是业务模式，再有就是产品。 不难看出，袁婷婷的工作履历和小鹏智驾非常契合。 而更早之前，袁婷婷毕业于浙江大学竺可桢学院，分别就职于浙江海事局、新能源汽车智能出行平台盼达用车，据公开资料，袁婷婷曾在盼达用车平台担任副总经理。 02 守住智驾护城河 从袁婷婷发布的第一条微博来看，小鹏智驾的开城测试已经接近尾声。 按照小鹏汽车的规划，要在Q3实现全国所有道路的NGP全覆盖，包括小区、乡村小路等。目前已经完成国内所有省份的道路安全采样，从这样的节奏来看，达成目标并不是难事儿。 一个月前，何小鹏在AI DAY发布会上立下3个最新的目标：今年第三季度，小鹏的NGP不仅全国都能开，而且全国每条路都能开；2025年，要让城区智驾堪比高速智驾体验；还要2025年在中国实现类L4级智驾体验，并面向全球研发 XNGP。 在这背后的，是其XNet+XPlanner+XBrain三者构成的端到端AI大模型已量产上车，小鹏也将“扳回一城”的希望，寄托在端到端大模型的量产上车上。 和其它新能源车品牌相比，小鹏汽车的长板就是智能化，小鹏也是新势力中最早开始自研智驾软件的，一直以来行业里公认的第一梯队。 近两年来，随着华为和小米进场，小鹏智能驾驶的地位被威胁，余承东还和何小鹏有过关于AEB的争论，当时闹的沸沸扬扬。 而且特斯拉FSD即将入华的消息，也甚嚣尘上，一时间，谁才是国内智驾一哥的答案开始变得模糊。 不久前，工信部公布的国内首批“智能网联汽车”试点的9家联合体中，并没有出现小鹏汽车的名字，更是让行业内不少人质疑，小鹏汽车是不是已经跌出一线。 不过从名单里看，首批智能网联汽车准入和上路通行试点的使用主体大部分是车企旗下的网约车平台，这意味着，国内目前对于L3自动驾驶的初步落脚点就是网约车。 以目前的小鹏等一众车企来看，并没有独立或者合作的网约车平台，虽然小鹏与滴滴合作即将推出的MONA要布局网约车，但新车型还没在路上跑，没在首批名单中也情有可原。 不得不承认的是，过去一年，小鹏汽车确实经历了一场涉及多个部门的组织变革，自动驾驶部门同样受到影响。 先是小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离开，加入英伟达任汽车事业部副总裁，吴新宙离职后，北美视觉感知负责人，同样是自动驾驶大牛的王弢，包括决策、激光雷达等自动驾驶相关负责人也相继离开。 作为前任自动驾驶高级总监，刘毅林 2018 年加入小鹏汽车，起初担任互联网中心副总经理，与外形设计团队进行协作深度参与了 G3、P7 等车型的智能化设计，随后进入自动驾驶中心部门任职至今，参与高速、城市 NGP 智能辅助驾驶等工作，先后向吴新宙、李力耘两位自动驾驶部门负责人汇报。 4月初，就有媒体曝出刘毅林将离职，而且要投奔老领导吴新宙，入职英伟达。不过随后，刘毅林在其个人社交平台上辟谣，称目前任何加盟其他企业均为不实信息。 如今随着袁婷婷加入后，小鹏智驾团队完成了管理层的交替。 目前小鹏自动驾驶负责人为李力耘，后者毕业于清华大学电子工程系，是吴新宙的同门师弟，也曾就职于百度，是百度无人车“元老”。而袁婷婷则是阿里系自动驾驶出身，从这个角度看，车企找自动驾驶大牛，BAT大厂是个不错的黄埔军校。 https://mp.weixin.qq.com/s/R78nKKemJamcxYoehw5NAw

G9产品力应该排前五，拉了，也救了，多少有用。 现在路上看到的G9确实大幅增多了。 之前每周能看到一两次，现在基本每天能看到。

MONA渲染图，看着还不错。 会用小鹏的标吗？

破万不易，窝棚加油！

哪里有今天小鹏发布会的直播回放？下午有事没看到。 这么重要的发布会，咋开完连回放都找不到。

事就是这么个事。窝棚这个点可得踩好了。

这篇有点东西。 华为研发进度很快，卡位宣传策略也很牛。 对于不熟悉智驾的吃瓜群众而言，NGP、NOA、LCC之类各种英文字母构成的认知门槛中，有巨大的塑造空间，足以让大家产生认知错位，为研发团队争取追及时间。 当然，其实问界最大的营销并不是这些小花招，而是天降Mate60，华为轻舟已过万重山，这是对一切字母堆里缠斗的智驾车企的降维打击，把遥遥领先刻进每个吃瓜群众脑海，不服不行。

当地时间 3 月 27 日，小鹏汽车宣布正式进入德国市场，并将于今年 5 月开始在德国销售小鹏 G9 和 P7 的国际版车型。 相较于中国版车型，国际版有部分配置调整。比如，国内 Max 版车型所搭载的激光雷达，在海外版上并未出现。另外，根据欧盟法规要求，像 ISA 智能速度辅助装置这类功能，在海外版上进行了强制标配。 与蔚来的自营模式不同，小鹏在欧洲选择的是经销商模式。5 月在德国开启销售后，小鹏汽车将与 12 家当地经销商合作，在该国的24个零售点开展业务，目标于 2026 年底，将经销商数量增加至 60 家，零售点扩展至 120 个。 定价方面，在德国市场，P7的售价区间为 49,600 至 69,600 欧元（约合人民币 38.8 至 54.5 万元），而G9的售价区间为 57,600 至 69,600 欧元（约合人民币 45 至 54.5 万元）。 据《晚点Auto》了解到，小鹏 P7 在德国主要对标的车型是 Polestar 2、特斯拉 Model 3、宝马 i4 和现代 IONIQ 6，而 G9 对标的则是宝马 iX3 和奥迪 Q8 e-tron。 值得注意的是，小鹏 P7 在德国市场的定价，比特斯拉 Model 3 还要高。目前，特斯拉在德国市场提供的后驱版车型，售价为42,990 欧元（约合人民币 33.6 万元），双电机四驱版售价为51,990 欧元（约合人民币 40 万元） 除了这次上市的德国市场之外，小鹏 G9 和小鹏 P7 已在挪威、丹麦、瑞典和荷兰北欧四国上市。未来，小鹏还将进入包括法国、意大利和英国在内的其他欧洲市场。 #小鹏汽车[超话]# 还表示，希望今年底在德国新能源汽车市场所在车型区间实现 3 %的市场份额。

据说Mona长这样？B站老兄画的。满满极星风啊。 如果车标是小鹏旋转90度的话就更精彩了哈哈。