易水秋风

看了几个博主发的选极氪7x和乐道l60的粉丝调研，选极氪的基本都是占到了七成左右啊，极氪这造型和内饰带可能更符合大众审美

特斯拉modely砍了60度电版本，起步长续航，加量还降价。 modely在美国起步已经只有后驱长续航，标续版已经被砍了，EPA续航535公里，换成cltc大概660以上，估计电量应该是70多度，估计不久国产版就会跟上。 乐道有可能面临发布就在核心指标上大幅落后的危险。 我关注乐道已经很久了，也算是潜客吧，60度电池这是最大犹豫点。 有些配置，不要以model y也没有和也这样来搪塞，更何况modely已经开始砍了60度电了，特斯拉品牌力和号召力比乐道强一个数量级没问题吧，要比特斯拉y更棒，就要产品力全面都领先，才可能有一点希望。

  纠正个认识误区，续航不能通过电量除以表显电耗算出来，要实际开。开过电车的都知道续航不能通过电量除以表显电耗算出来，一方面，为了电池安全和寿命，100度电中有好几度电是不可用电量，软件已经限制了，具体可用多少只有厂家知道；另一方面有表显电耗准确性的问题，这个跟油车的表显油耗原理是一样的。  实际续航要比看能耗这个算出来的少几十公里，实际开你就明白了。比如特斯拉毛豆55度电，就是你跑到趴窝，表显消耗的电量也不会超过50度。

建议官方考虑一下1万块选装包能不能不要255的轮胎啊，严重影响续航，自愿放弃可以不？特斯拉美国官网上model s19寸和21寸的轮胎续航差出来六七十公里。选配255/45 R20轮圈严重影响续航，轮胎更宽更重，滚动阻力更大，标配235/60 R18的轮胎就很好了，经济、耐用、续航长，255/45 R20续航估计至少要减少四五十公里，就只剩560公里了。宁愿出1万要其他配置，而不要轮毂，建议官方考虑一下。

现在续航测试已经有了，极氪续航虚实的问题，之前发的，现在再转发一下，供大家参考。需要说明的是除了上下坡，当地温度基本是十几度，不需开空调或者空调负荷很小，开空调的话还会比现在媒体测试能耗百公里高2度左右。

说说为啥几何续航比较实，而极氪续航可能会比较虚。 几何a在600续航级别是电量70度最小的，续航却普遍反映较真实，原因有1、几何用的是同级别车中轮毂最小、胎宽最窄的轮胎，同级别600续航对比，几何a pro轮胎是215/50/r17，aion和秦plus都是235/45/r18，带来的优势有二，一是簧下质量低，一直有种说法减轻1KG的簧下质量的效能可以等同于减轻15KG的簧上质量，二是轮胎窄，接触面积小，摩擦阻力就小，节能；2、几何空调逻辑就是尽量节能，不管你设成什么温度eco和eco+模式下空调会以特别低的功率运行，鲜明对比的是特斯拉的空调是以最大功率最快速度达到你设定温度，之前有媒体测试冬季车内升温速度，几何是升温最慢的，甚至永远也达不到设定温度。 极氪一直说他们的续航会跟几何一样真实，这点我是怀疑的，首先拿轮胎来说，极氪主用的255/45/r21,基本同级别最大的尺寸了，比蔚来的还大了，这种轮胎基本就不可能节能，特斯拉model s19寸和21寸轮胎nedc续航差出来近100公里；其次，极氪虽然可以复制几何空调控制，但本身豪华的定位，不太可能像几何一样扣那点电，让车主受冻或热死。从以上两点来说，极氪的续航真实度大概率要回归常态，甚至很虚，当然，现在我也是云评测，期待实测打脸。如果对续航比较在意的车主建议选19寸轮毂。

P5 600公里续航版本到底有多少度电？ 新出行有一篇文章写p566度600公里，我对这个数据比较怀疑，G3作为更小的车，66度电续航只有520。同级别600续航的车横向比较，秦plus ev 71.7度，几何 A 70度，上汽R ei6 70度，p5车身比这些车甚至更大一点点，要达到续航600,70度电是及格线，否则要真是66度电，标600，这续航得有多虚啊。

有人知道极氪的电池租赁方案是什么吗?微信公众号上说电池租赁方案将后续推出，能分期几年，有费用吗？