大梦_

预售的详情页信息可能偏少，真想买这车的朋友可以看这张图， 我也总结一下之前没有的： 1、智驾芯片：1颗英伟达DRIVE Orin X 2、车机芯片：骁龙8155 3、中控屏尺寸：17.3、副驾屏：10.25、后座屏：7英寸 音响是帝瓦雷，算是音响界的劳斯劳斯吧，也是最好的一波了。。

周二惯例的周榜来了，还是重点来分析小米的数据。 1、上周（812-819）小米2600辆，按照周销量累计的话，8月已经差不多快一万台了； 2、上周（812-819）锁单数据4000辆，因为极氪改款，反而还小幅上涨了； 然后是上周交付有一些小滑坡，各地的交付中心到的车也少了，听了一些消息好像是因为供应商节奏有点问题，具体就要等官方公布了。 如果还是按照既定节奏11月初完成10万目标的话，后面就都得月交付2万左右，压力还是不小。 不过这个对小米其实本身没啥问题，因为订单本身就是足够的，考验的就是产能和交付能力，我们一起期待后续结果吧。

以后都同步下周销量数据？ 还是挑一些重点都说一下吧，时间周期8.12-8.19， 极氪上周是4.2K，001：007：009是5：3：1.5。所以我觉得这波改款好像带来的提升有限，因为7月第四周极氪也有4100锁单。 小米8.12-8.19新增锁单4000，配置比例：标准（4）：pro（3）：max（3），而且因为极氪改款，甚至还小幅增加。 鸿蒙智行上周累计锁单8500，享界S9累计有1万，所以如果按照排除法计算，这一周享界就只有差不多1500的锁单。 大家觉得哪家更猛一点？

再发一组小鹏MONA M03{:狗头02:}

看一组小鹏MONA M03{:得意02:}

昨天第一次参加发布会后的媒体采访，虽然准备的关于MONA的问题没问上，但感受还是挺深的。 最大的感受就是，小鹏一直在做难且正确的事情。 小鹏是国内对自动驾驶投入最多、算力最富余的企业，这点应该没有疑问。自动驾驶做了2595座城市、756万公里实车测试，放到行业内也是翘楚。 小鹏对于OTA也完全不吝啬，这点也与我之前接触的传统车企形成了巨大差异，他们为了省一点流量钱，宁愿召回也不会OTA。XOS系统过一两个月，基本就是大迭代，智驾能力、座舱体验都会提升很多。 或者说更应当用科技来理解小鹏更为适合，事实上也是如此，小鹏在机器人领域的探索也很多，智能汽车只是现阶段大家感知最强的运用，AI能力才代表着未来。 看发布会、听完采访，你就会理解到小鹏对于自动驾驶、AI的投入有多坚决，事实上他们也真的能搞懂这件事情，真正的工程师、技术派可能就是这样吧。 最后再附上几张大师兄的演讲帅照，没想到采访可以全程录视频，真的亏了下次必须把家伙都带上哈哈哈！

整理了一些，昨天发布会后媒体采访，大师兄对部分问题的回答（文字表达有做调整）： 1、小鹏一直投入智驾，你认为什么时候才可以成为护城河？ 何小鹏：回到5年前，2019年很多人不敢说智驾，现在就好多了，智驾会是比新能源更而AI也会是下一个风格。现在是一个变化的起点，一定要把全域车智驾做好，以后会形成巨大的差异，大概3~4年之后，智驾能力会成为巨大的差异。 2、汽车行业的边界在哪里？ 何小鹏：各家的边界其实都不一样，但软件，算法，AI能力后续很难集合，必须要全部自研，这也是小鹏不断拓展的原因。汽车本身的运营也很重要，想要存活必须要转型。 3、端到端大模型技术究竟难在哪里？ 何小鹏&李力耘：端到端其实只是一个冰山，更难且重要的是下面的部分，比如对于数据的理解、挖掘、解读，数据能力更重要，这样才能来供你的大模型训练。 4、小鹏会进入无人出租车领域吗？ 何小鹏：肯定会介入自动驾驶出租车，但目前不会介入运营，因为小鹏还是希望能够进入全球市场，来进行提供服务。 5、为什么销量不符合预期，你对销量怎么看的？ 何小鹏：我觉得我们AI还没做的足够好，纯电车最近一两年行情本来也不太好，小鹏的赛道也是最激烈的赛道。小鹏对马拉松长跑更有信心，最近还是以磨刀为准，不追求销量，真正的竞争还要晚一点，做企业要看长线，自己只看真实销量并不可以追求销量。 6、为什么劝雷总造车？ 何小鹏：多一点友商更开心。