大梦_

这图谁做的啊，感觉是搞事，[允悲][允悲] 不过国内这几年科技行业的进步，大家应该都是有目共睹。 最热的几个方向：汽车、AI、芯片，所以小米和中芯涨的非常厉害。本来去年英伟达不错，但是DeepSeek出来后打击确实不小。 然后在看国内这几个股，比亚迪涨幅能有27%我觉得是真不错，因为比亚迪是这里面唯一一家传统主机厂，显得稍微有点不合群，但仔细一想也觉得合理。 比亚迪就是战略全方位领先，尤其是开年的这一波，差距就拉的很大了。 天神之眼这场发布会我觉得某种程度就有划时代意义，智驾推了这么几年，最后真正走量还是得比亚迪来一把。 更关键的是，比亚迪这么多品牌彼此内耗也很少，对比隔壁的几家差距就很大了，品牌多然后山头林立，车机、智驾系统都还不统一。 "灵鸢"发布会也是一样，这个东西我觉得可能最后选的车主不算多，但能看出比亚迪也开始在乎情绪价值这事儿了，车载无人机都能直接投2个亿。 销量这边的话，比亚迪今年肯定是破500万，最后可能在500～550之间，然后还有一系列新车、芯片上车，几个利好都还没出完，所以股价估计还能继续走。 写这么多也只是我个人的观察，因为主要还是要对比，比亚迪供应链的优势就是强的可怕，然后战略也异常清晰，自然盘子也更大，当然他们的目标也更大。

聊聊比亚迪2月销量，好像也有点开胡开局？ 对比看了下，去年同期才12万多，也算正常，过年算传统淡季，但今年就直接干到32万台了。 其它家卖的好的2月也都有增长，说明现在其实也没什么淡季旺季之分，只要产品力够打，什么时候都是旺季，卖不好也别找借口。 国内这边王朝海洋肯定还是大头，但方程豹和腾势同比也增长不少，比亚迪的高端势能也起来了。 然后看出口这边，比亚迪也是连续两个月增长，2月有67025台，连续两个月破6万。 1月比亚迪就已经超了奇瑞，成了国内出口第一，2月排名目前还没出，但是大概率也是第一。 我觉得更值得说的还是产品和战略动作，比亚迪今年就一个词：科技平权。 开年先推了一波大的，直接改款20个车，集体上车智驾，关键是还加量不加价。说实话，我是真没想到，比亚迪这波是真的狠。 然后是前段时间的“灵鸢“发布会，更值得说的还是比亚迪的战略思路，首先这东西做起来其实没有想象那么简单，比亚迪直接投了2个亿，换其它家真做不到。 关键是只卖你一万六，要知道光大疆这无人机就要小一万了。 最主要的还是能集体上车，就跟天神之眼一样，这说明比亚迪这边其实组织效率挺高，新技术出来就能批量上车，不像某些厂那边内耗，车机版本都还没统一。 总之，比亚迪今年500万销量是板上钉钉的事。

按照某些媒体老师的话来说，这不就是心有灵犀？ 但这也恰恰印证了一点，比亚迪的技术储备，绝对是新能源时代主机厂里的t0水平，说实话现在各家的技术基本也都是比亚迪玩过的东西。 先来简单说说璇玑架构。 从平台架构来看，璇玑架构也算是比亚迪小秀肌肉的表现了，也是比亚迪全新一代，智电融合的智能化电子电气架构。 核心结构是一脑、两端、三网、四链，但是不想讲那么复杂，我挑一些重点来说吧。 首先是整车智能概念会不太一样，因为比亚迪自产自研的比例很高，所以相比较于普通车企，做整车智能就会更强，你比如e3方泊车、极致转向等。 这带来的优势就显而易见了，就是成本低而且迭代非常快，别人要卖100万的东西，比亚迪只需要三十万就可以搞定，还比你更好用。 你比如高速爆胎速度是140kph、最小转弯半径4.62m、蟹行模式这些，比亚迪一年前就已经做到了，规格和性能还更强一些。 然后比亚迪还不止这些，你比如仰望U9上那套云辇-X，也就是全主动悬架，明显技术难度会更高一些。 我之前没仔细看，刚刚看了才发现U9上这套悬架确实用料很狠，本来用全主动悬架就不错了，也是目前行业公认最强的水平，然后比亚迪也上了一套预瞄系统。 到底谁的技术实力更强，就不用多说了。 再来说说智驾的问题，前段时间也争议比较多，但是比亚迪现在其实就是智驾当之无愧的第一梯队。 原因其实非常简单，我之前也说过多次，智驾到现在来说，其实就是砸钱砸资源的优势。 比亚迪又不缺钱，怎么可能输，唯一可能掉队的环节就是战略和节奏跟不上。 但是25年开年就来了一个王炸，天神之眼发布会直接改款了20个车，直接打出了智驾平权这张牌，一年卖300多万台带智驾的车，谁还能说比亚迪不是第一梯队？ 另外就是智驾转到大模型之后，很吃训练数据量，比亚迪今年这么多车上了之后，这块儿也是指数级增长，能力的进化也会非常快。 最后就是我的观点，我并不认为比亚迪在架构上跟某车完全类似，因为比亚迪能掏出来的东西很明显更多，某些环节也做的更好一些。 还是说具体车吧，你比如腾势Z9GT再怎么也是用2.0T的发动机，毕竟比亚迪还是正经做过油车出来的，这块儿还是不至于抠搜，有必要当然也能自己研发更高功率的发动机。

羡慕了，这种好事什么时候轮得上我啊，{:震惊02:} 这两天也一直在想这方面的事，怎么讲，说黑料是流量来的最快的方式，但同时也是一剂毒药。 首先黑流量很容易让人上头，时间长了你的号就是不发黑料没人看，越降智的言论流量越高，你就会成为一个彻头彻尾的投机主义者，有很多媒体已经变成这样了。 黑流量成本低见效快，也导致很多媒体老师压根不学习，技术方案压根不懂，只会当厂商复读机，只是会吵架。 但我一直认为，不认真做内容，会抹杀掉你作为媒体的价值，甚至等待你的是牢狱之灾。 尤其是现在deepseek出来后，说实话写的真不比大部分媒体差，完了之后deepseek毒舌水平可高多了。 这个行业里面确实存在会花钱买黑稿的厂家，尤其是评论区水军，我感受也特别深，即便是你发数据这种客观的东西，评论里很多人直接选择不信。 所以我强烈支持比亚迪这样的行动，最好能够直接起诉背后黑手，净化一下网络环境。

比亚迪出海战略进度还不错目前看起来，巴西、墨西哥都拿了销冠。 巴西的话，比亚迪是24年增长最快的品牌，爆款就是海鸥、宋Plus、宋Pro这些车，纯电和插混都卖的不错。 墨西哥这边销冠也是宋Plus DM-i，年销量还突破了10000台，对海外市场来说真不算容易了。 哥伦比亚的数据会更有意思一点，比亚迪的销量比沃尔沃、宝马这些传统豪华品牌都还要多一些，爆款就是元UP。 多维度来看的话，比亚迪的策略其实就很容易理解，就是站稳国内市场后，开始进军海外。 因为比亚迪的车，性价比、产品力在国内都非常能打，出海去话就是越级乱杀了，不然也可能在哥伦比亚比沃尔沃、宝马这些还卖的好。 不过最重要的，我觉得还是时代真变了，新能源的浪潮下，传统车企真的转身太慢，很多其实也不愿意转变，那么销量被超过去就是理所应当的事情了。

天神之眼写过很多次了，但每次还是不厌其烦的说，原因很简单，就是这套系统真的不错。 前段时间也闹得沸沸扬扬，有人说，天神之眼只是一套凑合够用的系统，我对这点真无法认同。 几个维度来说吧， 1，全民都能用的智驾，才是好智驾 新势力做了这么些年，其实也一直想把智驾打下来，比如小鹏mona的max版本，就会把ngp做到15万级别。 但新势力这些公司相比比亚迪来说，体量确实还是更小一些，供应链的话语权不够，所以我之前也一直说智驾如果真想要快速普及，还是要靠比亚迪。 前几天想这个问题的时候，我想到大家都耳熟能详的一篇文章： 及天下荒乱，百姓饿死，帝曰：“何不食肉糜？” 虽然不能完全以此来类比，现在的时代也不是兵荒马乱，但道理是相通的。因为如果预算足够，我相信每一个人都想开豪车、用上各方面都拉满的智驾。 但问题在于，国内主力的购车价位区间依旧在10~20万级，这个价位段目前就是没有一套好的智驾系统，厂商不愿意做，消费者认知自然不够。 所以这就是，天神之眼出现的意义，真正把智驾的价格打了下来，让每一个人都能用的起。 2，再来说”天神之眼“的优势 比亚迪的优势我已经反复说过多次了，最大最核心的还是全产业链的优势，比亚迪自研的比例令人发指，大到电机小到传感器都要自研。 所以假设友商一套系统成本2~3000元，比亚迪至少能省掉1/3~1/2，这就是加量不加价的底气所在。 然后我们再来看三套方案的区别： 天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）：主要是仰望品牌。 天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）：主要是腾势，比亚迪品牌。 天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）：主要是比亚迪品牌。 这里需要注意的是，天神之眼C也有采用地平线J6M的方案，但是前期比较少，所以我就只写Orin-N的了，其实84TOPS的算力也完全可以搞定城区NOA了。 比亚迪这波搞完，其实已经就已经预示着全民智驾的时代来了。 因为你要想，比亚迪今年保底是500万销量，现在10万以下确实没有全部搭载，但也是大半，这个比例算下来也得有60%左右，那就是300万的量。 300万可能是目前所有新势力销量的总和，比亚迪凭借一己之力把智驾推到这个规模，这难道还不是全民智驾吗？

2月10日，备受瞩目的第二代秦PLUS智驾版正式上市，包含插混和纯电两种动力，共6款车型，插混版本售价区间为7.98万-10.38万元，纯电版本售价区间为10.98万-12.98万元。新车以智驾、动力、美学、智舱四大升级为核心，搭载天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），插混版车型全系标配第五代DM技术，再次树立A级轿车价值标杆，引领家轿进入全民智驾时代！ 9万级畅享高阶智驾 普通人也有“专职司机” 高阶智驾是第二代秦PLUS智驾版最重要的一项升级，除了入门款，其余5款全面搭载，9万元即可畅享。新车采用5R12V方案，29枚高精度智驾传感器、30余项安全辅助功能，堪称9万级A轿智驾天花板。 长期以来，高昂的价格让智驾只是少数人的特权，如今秦PLUS让用户以青铜预算解锁王者装备，让普通人也能拥有专职司机！高快领航功能可以做到高速和快速路1000公里基本不用接管，刹车、变道交给系统，上下匝道自行搞定，大曲率过弯、智能避障轻松应对。遇到大车时，车辆还能自动调整安全距离，让漫漫通勤路更加轻松和安全。 停车难问题也能被全场景智能泊车辅助系统轻松破解，针对老司机也头疼的各种“奇葩”车位，自动泊车可以精准定位，一键泊入。遇到“车停得进、人下不来”的狭窄车位，也可以离车通过手机一键泊入、泊出，人可以下车，车自己停好。 驶入油耗2时代 秦家族又一“工业奇迹”诞生 一直以来，秦家族都是节能标杆，继秦L DM-i之后，第二代秦PLUS DM-i智驾版升级第五代DM技术，百公里亏电油耗2.93L（NEDC工况），一箱油可跑2055km，秦家族又一款“工业奇迹”诞生！让A轿省出新高度。 混动节能，纯电高效。第二代秦PLUS EV智驾版采用e平台3.0技术，八合一电动力总成高效给力，充电一次通勤一周。宽温域高效热泵系统，有效提高低温状态下能量转换率，大幅提升低温续航里程，冬季续航不打折！ 龙颜进化 全新外观内饰尽显科技之美 第二代秦PLUS智驾版传承比亚迪王朝龙颜设计语言，以国潮为底色，融入更多科技感，更年轻！更动感！龙吟阔境前脸一展王朝气象，“中国结”尾灯彰显国潮魅力。空间上，2718mm长轴距带来越级大空间，全家出行都舒适。 环抱式阔境悬浮座舱采用经典对称结构，搭配未来感满满的横向贯穿式布局，为整个座舱定下科技简洁的基调。王朝新款方向盘、全新BYD Heart电子换挡杆，功能分区更合理，造型更美观。此外，钢琴烤漆面板升级为磨砂材质，仪表台增加立体装饰，门板处融入“锁子纹”，于细节处彰显豪华。 全面进阶智能座舱高阶版-DiLink 100，重塑A轿“智”高点 第二代秦PLUS智驾版还全面进阶智能座舱高阶版-DiLink 100，搭载12.8英寸中控大屏，新增双桌面随心切换、3D控车、车载ETC、哨兵模式等功能，让智能改变出行体验！智驾+智舱，重塑A轿“智”高点！ 作为比亚迪推动高阶智驾普及的开路先锋和主力车型，第二代秦PLUS智驾版一举将高阶智驾和超低能耗带到9万区间，以智驾、动力、美学、智舱，普惠最广大的A级轿车用户，未来它将成为不少家庭接触高阶智驾的“启蒙车”。“2025，买家轿，还是要选销冠秦PLUS”！

方程豹钛3很多朋友可能了解不多，所以我就从品牌、产品、性能几个维度来详细说下这款车。 1）方程豹钛系列定位是什么 方程豹目前来说其实就是两个系列，豹系列瞄准的是绿牌硬派SUV这个细分赛道，而钛系列瞄准的就是家用硬派SUV系列。 钛系列去年底才亮相，12月底也刚上完工信部，第一台车是钛3，定位城市SUV，但也融合了一些硬派气质。 从官图就能看到整体设计语言还是跟豹系列有共同之处的，但是明显车看上去小巧玲珑一些。 2）方程豹钛3目前已公开的参数 这车刚上工信部信息不算多，我把目前已经有的整理了下，现在公布的就是一个普通版和无人机舱版，关键的配置有这些： - 长宽高4605x1900x1720，轴距2745 - 双电机四驱，总功率310kW，422Ps - 电池容量72.96，78.72度，当然还是磷酸铁锂了 这车配置看上去肯定不差，同级别的车其实就是Smart#5这种车，然后你在看比亚迪的价位应该会定在20万左右，性价比还是很香的。 310kW的电机然后车重只有2.1吨多，这车开起来应该会很灵活，后面如果有机会试驾再来试试。 3）高低附路面漂移有什么难点 这部分来说下高低附路面漂移的问题，主要是有什么难点，然后对车辆又有哪些要求。 - 高附着力路面：干燥柏油路面； - 低附着力路面：冰雪、湿滑或砂石路面； 1，高附着路面漂移难点 主要是三点：精确的动力输出、精准的转向响应、稳定的刹车系统。 动力输出主要看电机的性能释放，在电门过大的情况下扭矩过大是否容易过度打滑。 转向就不用说了，转向如果不够精准，快速，压根漂不起来。刹车也是一样，力度不够就无法让车辆重心前移，漂移也会失败。 2，低附着路面漂移难点 低附着路面其实考验的也是这些，但区别点在于本身路面的摩擦系数小，所以其实相对好漂移一些。 但还是同样的问题，如果三电系统控制和配合不够精准，你想要漂的比较好，也是比较困难的。 3，实际意义 其实我觉得对于钛3这个定位的车来说，大部分车主买了之后应该不会去漂移，但意义还是很大的。 原因很简单，就是冬天开车会更安全，尤其是对于北方的朋友来说，冬天都是大雪，冰雪路面很容易打滑，钛3就能很好应对这种场景。 4）值不值得买 其实严格意义上来说，钛3这个定位和价位市面上没有太多竞品，唯一我觉得比较接近的就是Smart#5。 目前钛3的信息不多，所以我们就只来看动力部分的对比，很明显的是Smart精灵5的sku做的太多了。 Smart精灵5看起来好像也不错，但其实只有四驱的版本值得买，而且价格其实相对高一些，起步都是22.99万，四驱直接要36.8万了。 很明显钛3不会是这个价格，然后动力电池和电机功率也都更好，性价比明显好很多。 所以你问我有什么购买意见的话，我觉得就非常简单了，你就考虑这么几个点： 1，首先你喜不喜欢这个外观； 2，是不是北方的朋友，冬天开车、户外开车需求多不多； 3，预算20万左右是否可以接受； 如果这三个条件都满足，那买买钛3这车是没什么大问题的。

简单说，比亚迪24年“三连冠”体现的就是恐怖的市场统治力，也是中国新能源汽车产业崛起的标志性事件。 先发一张排名，可以看到比亚迪24年已经超过了大众，而且还有进一步拉开的趋势。 如果看全球也是一样，比亚迪也是新能源品牌第一，说明24年的海外市场做的也很不错。 再来说说有哪些原因，成就了现在的比亚迪吧。 1，夸张的技术创新 截止2024年，其累计研发投入已达1500亿元，仅2024年上半年研发费用就达202亿元，同比增长42%。 这个研发投入水平在国内就是妥妥的t0级别，而且比亚迪是持续不断地投入，才诞生了一系列行业领先的技术。 具体来说就很多了，挑三个重点的来说下吧： - 第五代DM混动技术：通过全新混动架构和温控系统，将百公里油耗降至2L，重新定义了新能源车的能耗标准。 - 刀片电池与CTB车身一体化技术：提升电池安全性和车身结构效率，成为了产品竞争力的重要支撑。 - 天神之眼”高阶智驾系统：基于端到端AI算法，实现高速、城区、泊车全场景覆盖，推动智能驾驶进入无图时代。 2，海外市场进一步突破 前几年的比亚迪可以说是扎根国内市场，从24年开始就开始发力海外了，关键是干的也不错。 24年比亚迪海外销量达41.7万辆，同比增长71.9%，出口增速位居中国品牌第一，覆盖全球六大洲100个国家和地区。 具体再展开就很多点了，比如自建的工厂等，差不多就是反向合资的开始了。 3，人的问题 30周年的发布会我也去了，感受最深的就是比亚迪在人才这块儿是真舍得花钱，设立30亿元教育慈善基金来支持科教事业。 最后再来说点比亚迪今年的动作，其实已经很清晰，就是all in智驾，直接把智驾平权打下来。 这里有一点需要注意的是，智驾其实宣传了这么多年，但始终没有完全覆盖全，原因主要就是成本和装机量的问题， 比亚迪现在进场之后，成本和装机量都能直接打下来，据说25年会直接做到60%的装机量，这个算下来也是300万左右了。 所以到了25年底，智驾的接受度就完全不一样了，也可以说新的一轮洗牌开始了。

比亚迪1月狂卖30万台，直接甩开友商几个段位，也算是用数字暴击了去年的谣言和行业质疑。 1）还是先看数据 首先还是先说数据，再说结论。 1月是汽车行业传统的销售淡季，因为有过年，但是比亚迪同比来看，也增加了不少，多卖了快10万台。 这还有个问题是，今年过年比较早，6号就正常上班了，去年这时候才刚过年。 你看销量就知道，大家都是2月份比较低，所以我觉得对比2月其实更好一些，这么看的话比亚迪这个销量含金量就更高了。 24年的销量是425万，大家都知道比亚迪今年肯定要冲500万，这算是开了个好头。 我现在比较期待的是到了金九银十，比亚迪能够冲到什么高度，去年已经干到50万了，今年可能月销七八十？ 2）哪些车是扛把子 刚好去年底比亚迪也上了不少新车，这块儿就来详细说说每个的销量怎么样。 首先是夏的问题，1月直接破万（10003），但需要注意的是夏其实并没有吃掉腾势D9的量，所以这部分其实是增量市场。 所以之前说比亚迪卖不好MPV的质疑，就可以烟消云散了。 然后是豹8，1月其实也有3009，说明方程豹的品牌还是起来了，当然首先还是这台车产品力是真不错。 Z9GT之前月销大概3.5～4k，过完年应该就会回到这个水平。 再说点扛把子车型，比如宋Plus月销还是5万多，是真的稳得一批。秦1月也有3.6万。 然后这里我觉得还有一点需要注意的是，比亚迪1月在海外也卖了6.6万台，同比增加也很猛，之前已经写过分析，感兴趣的朋友可以看一下。 3）比亚迪25年还有哪些动作 再来说说比亚迪25年的一些比较大的动作，首先还是智驾的问题，比亚迪今年最核心的战略就是要推智驾平权。 从硬件这块儿来看，比亚迪这套天神之眼基本上还是用视觉方案为主，仰望U8上会有激光雷达，其它车型估计就基本很少用。 其实也合理，视觉方案也是行业主流，而且其实能够解决大部分场景了。 现在比亚迪这边其实大概就是3套方案，DiPilot100、DiPilot300、DiPilot600，硬件和算力的区别可以看这一张了。 腾势系列定位高端所以还是会用上激光雷达，但是走量的车型比亚迪应该都会用DiPilot100这套方案。 地平线这芯片算力也有128TOPS，对高速NOA已经完全够了，甚至还有一些冗余。 剩下就是看比亚迪能够下沉到什么车型上了，之前听说是25年至少要60%的车都上高速NOA，那么你按照总销量来算，至少都是300万台车。 所以2025年智驾装机量会有一个飞升，或者说成为标配，没有智驾的车会被迅速淘汰。 4）写在最后 这两年的汽车行业变化实在是太大，有时候快到我都跟不上，但25年真是一个转折点了。 不仅新势力之间快出现分水岭，像比亚迪这样的老牌造车企业差距也越来越大，归根结底还是时代变了。 从1月的销量来看，比亚迪其实已经算基本吃稳了国内市场，25年的份额还会继续增加。 后续就得靠出海增量，但目前来看比亚迪做的还算不错，1月海外都卖了6.6万台。

这两天deepseek比较火，所以这个回答我也参考了点deepseek给的内容，你别说其实ai整理的信息都还不错。 不过我还是不喜欢完全照搬，只是参考了部分信源。 扯远了，还是说回问题，24年比亚迪超过丰田，成为在新加坡年销量最高的品牌，到底意味着什么？ 1）还是先看政策 新加坡这边现在计划2040年全面淘汰油车，所以碳排放目标很严格，目前给到电车的优惠也特别多。 政府通过高额拥车证（COE）费用限制燃油车购买，2024年油车比电车高30% 电动车提供注册费减免（最高4.5万新元）和路税优惠 4.5万新元已经不是一个小数字了，要知道1新元等于5块人民币。这也跟咱国内一样，优惠力度大，自然大家更倾向于买电车，毕竟新加坡车也太贵了。 2）再看车型 丰田2024年在新加坡主销车型仍以燃油车和混动车（如卡罗拉、RAV4混动）为主，纯电车型（如bZ4X）定价偏高（约20万新元）、续航表现平庸，市场份额不足5%。 所以丰田在新加坡卖的车就跟国内差不多，比亚迪这边的话，新加坡主要卖的是这些： 腾势D9：29.68～34.18万新元 海豹：24.18万新元 ATTO 3（元PIus）：17.38～17.88万新元 E6 Electric：11.58万新元 T3 Electric：9.55万新元 E6主打就是商用市场，然后T3就是微型车，这两台值得说下，其它车相信大家都很熟了。 所以对比下来看，比亚迪超过丰田就是很正常的事情了，车比你好太多然后还便宜。 3）用车成本的问题 新加坡的用车成本可能部分朋友不知道，大概就是电2块钱一度，油15块钱1升，还是92。 或者再算具体一点吧，80度电的比亚迪，在新加坡能跑480km，充电费160人民币。你加40升油，差不多也是480km续航，油钱是600人民币。 用车成本快接近于4倍，这还用说啥？我要是新加坡人，肯定也是买比亚迪。 4）比亚迪的海外战略 最后再来补充说个海外市场的问题，众所周知比亚迪在泰国有工厂，这个工厂就是专门用来产右舵车的。 从泰国出口也能大幅降低出口成本，新加坡挨着近，车辆销售和零部件支持都会更快一些。 新加坡市场虽小，但其实具备高度政策敏感性和示范效应，因为新加坡就是东南亚富人的风向标，为比亚迪打开东盟市场提供了跳板。 之后如果丰田等传统车企无法在电动化速度和本地化策略上突破，类似场景或将在更多市场重现，份额只会进一步被比亚迪蚕食。