认真看薯

P7+直接对手是领克Z10这样的，领克Z10 19开卖直接暴毙 无非就是P7+家用，领克Z10商用+浩瀚架构 60度电+180kw电机，很大短版，但通过舒适性配置堆料来掩盖 但毕竟也有辅助驾驶这些，卖个20左右起售应该差不多，选18的那群鸟人，新能源智商应该一般

29-33 万左右的 蓝山带 NOA，说明在很多情况下，现阶段智驾带来的体验其实没有想象中那么大 当然部分人会追什么智驾零接管之类，但目前各家高速基本不怎么需要接管，城区该接管还是接管，我想，在端到端没出来之前，目前城区智驾拉不开多少差距 大家觉得呢？

小鹏越卖十几万的车，其实 G9 用户会觉得难受吗

M03 城区续航 475 km ，感觉还是看 XCX-test 吧。。。

xx其实之前也是一样的，适当签个保密协议就好了，收了好处之后就会比较安静，在之前线上线下必须持续大闹，闹的人属于来的快，去的也快的那一种。 持续的，长期发声的，无论正面负面都聊的人/车主，在这个时代太少，一些车企，除了华为蔚来其实暂时没看到多少，能听到负面声音的品牌，对也包含哪怕盈利的x想与xx迪。

何必呢买个车，非要那个Pro标。。。真的不明白那个心理 自己给人当枪使都不知道，淘宝十块钱的事，在那里闹，真的，认认真真感受生活，不挺好吗？就好像新出行社区活动，随便参与一下都可能赢的比10块钱多。 要不说，小米车主知道新出行还是要多努力呢？这方面跟小鹏就没法比，看看小鹏车主，多会玩

要这个鹏翼门来干嘛？ 老P7会有多少人补这个8万去换车？ 给点说服力？

1、小米SU7发布会前打商战，对小米恩将仇报 2、价格全面背刺老车主 总结，小鹏不再老实，已经是长城作风

最火🔥纯电MPV对比： 不吹不黑 实事求是 X9重量轻 电驱电控强[强][强][强] MEGA风阻低 电池强[强][强] X9小鹏纯电第6台，迭代三代 三电总研发周期8年➕[强][强][强] 麦嘎理想纯电第1台，第一代 三电总研发周期2年➕[强] X9哈尔滨零下20度测试，用行车电耗[强] mega海南岛20度测试，用驱动电耗[弱] 安全X9 刚度46000牛，2000pa[强][强] MEGA 刚度44000牛 ，1500pa[强] 热管理，电池预热，热泵，空调压缩机什么的。小鹏也有优势，毕竟p7就有热管理了和特斯拉同步。理想未知 X9有后轮转向，第三排魔术折叠“大平层”，中央空调，无极调节电视等黑科技和创新[强][强][强][强] MEGA有现代外观，L9内饰，有营销号，有广告宣传团队，有精修照片，有众多KOC。[弱][弱][弱][弱] 价格X9均价35-43[强][强] MEGA均价50-60 总计： X9 15[强] MEGA[弱] 谁值谁不值一目了然[抱拳]

G9一年先亏10万，第二年再亏8年，第三年再亏6万，第四年直接过是，你信吗？ 网上看到的，这些反馈其实挺好的，但小鹏官方包括运营似乎选择视而不见。如果2024年，小鹏出了不需要激光雷达就能实现城区辅助驾驶能力的车子，那对于+2万选择Max版本来说，就显得没啥必要了。 难怪小鹏要吧创作者收拢到自己社区，确实就是为了培养车主水军。即，付费买了小鹏车，义务吹，廉价劳动力的意思。 《新鹏友慎重！小鹏——让老车主下头的品牌》 我的车型及价格： P7 670E 智尊版，选装19寸轮毂+丹拿+NGP，共计花了29.9万。上台车是18款宝马320Li 耀夜，一直开的挺好，但由于每周一早上都要跑高速，久而久之也出现过几次高速打瞌睡，所以21年10月时，特别执着的想换一台辅助驾驶好的电车，看中了Y，P7和极氪001，Y要去外地看，极氪001配置好，但当时还没推送辅助驾驶，唯有P7当时能试驾体验，所以选择了P7 670E+2万的NGP软件。 现在想想自己真的是脑阔进水。刚买P7时，是对新能源的良好体验，带着一腔热诚，觉得虽然P7软硬件方面还有很多不足，觉得官方一定会不停优化妥善解决，开了3个月后，还在官方APP论坛发帖，提了很多建议和意见，但逐渐小鹏官方冷漠的回应和各种骚操作，让我这个真金白银支持小鹏的车主伤了心冷了心，对官方彻彻底底的失望了。 第一，车型混乱，基础功能一塌糊涂。当时看上了P7的颜值，又对比了P5的配置（8155+激光雷达），真无法想象，低端车型配置比自家高端车型还好还新，别家都是高端车的功能下放给低端，小鹏倒好，P7配置全面落后明显档次更低的P5，整个车系规划就是混乱、割裂的。 更匪夷所思的是，P7的很多基础功能缺失，精神分裂，一台30万的车，没有门灯照地灯脚窝灯，没有物理后备箱开关、没有玻璃水液面传感器、顶配没有雨感，还有如氛围灯没有和自动大灯的启闭同步，再比如仪表盘的白天黑夜模式切换单纯靠日出日落时间控制，没有光感切换设定，再比如车内阅读灯开门自动亮30秒就灭了，但如果手动打开灯后锁车都不会灭，还有0音量暂停播放音乐后，再次播放音量会默认调到8格炸街等等等等，如此种种很多反人类反常规的设计，我严重怀疑P7设计师都没开过车，或者说完全是为了创新而搞这些脑残功能。 第二，OTA反反复复，骚操作不断。如果稍微有点记忆，应该懂我说的啥，先是一个OTA改了低速换挡，在广大车友吐槽后，下个OTA又改了回来，22年一整年就在这么反反复复的折腾，坚持致力于远程诊断和空调的“优化”，实用性功能的更新一个都没，车主呼声最高的功能一个不做，只做自己所谓的“优化”，还有最骚的操作就是在某次OTA后，“优化”了LCC功能，让N版的车晚上12点到早上6点期间不能用LCC，理由是这样车主才不会在打瞌睡的情况下使用LCC，从而保证安全，我也是惊呆了（虽然我是E版），从来没见过一个车厂会做这种“优化”，车道保持居然还限时使用，说出去真的是笑死人。通过上面这些，说OTA团队摆烂了2年一点都不为过。 第三，闭目塞听，不尊重车主。APP论坛上老车主提的各种建议意见，基本都是无视的，偶尔官方回复会跟进，也不过是打电话解释安抚一下而已，根本不解决问题，“硬件不支持”就是官方人员最多的答复，更有甚者，在新车型上市时，直接屏蔽老车主帖子，不允许车主吐槽，论坛上充斥着吹捧贴。以前OTA频道入口太明显，导致吐槽太多，后面官方来了个APP版本升级，直接对论坛改版，让车主找不到OTA频道入口或者很难看到OTA频道，彻底贯彻了“解决不了问题，就解决提问题的人”的核心服务理念。 第四，所谓迭代演进，不断抛弃老车主。 小鹏把智能驾驶作为核心卖点，但现在电车技术迭代很快，尤其是智能驾驶，基本2年就会有大的技术革新，新的技术路线。 2020年小鹏推基于高精地图的NGP（P7），2022年放弃高精地图改用激光雷达的CNGP（P5,G9），P7被放弃，23年推XNGP（P7i，G9，G6），P5被放弃，那么1-2年后年会不会放弃激光雷达转向纯视觉方案？G9和G6被放弃，变成“硬件不支持”车型？要知道车作为中国家庭的大件消费品，生命周期一般都有5-8年的，难道就是后面几年当油车开？要知道，现在的车市，续航好的车大把，配置好性价比的车也不缺乏，广大小鹏车主可都是被小鹏的“智能驾驶、全栈自研，整车OTA常用常新”这些宣传口号所吸引的啊，可实际上买了1年多，就彻底被抛弃，各种合理要求和需求都被官方一句“硬件不支持”所搪塞，相比之下，其他厂商有的付费升级硬件，有的免费升级8155。 小鹏每次革新技术路线的演进，都全盘放弃了之前的车型，可以说小鹏每次智能驾驶体系的迭代都是在试错，只不过是把老车主当做了小白鼠。当时花了2万块钱开通的NGP现在是免费，但对老车主任何补偿都没有，现今2年车龄的670E带NGP的二手车只值16-17万，而同期30万价位的极氪001二手还在20万，这就是市场对小鹏这种做法最好的反映。 最后要说的是，现在老车主通过各方途径在积极争取权利时，新鹏友们大可不必嘲讽挖苦，按小鹏的秉性，1-2年后恐怕G6和G9也会和P7一样下场，也许你们也会一样为维护权利奔走呼号呢，现在你可以躲在角落里沉默，但是不要诋毁和嘲笑比你勇敢的人！

提个问，智己要多大的研发实力跟怎么样做，才能用254算力做出L3辅助驾驶？ LS6采用一颗orin芯片，算力为254T 1、华为系的问界，智界，阿维塔，极狐hi版，采用mdc610芯片，算力为200T，但mdc系列芯片的算力为稠密算力，实际相当于英伟达的400T。（老版阿维塔为mdc610Pro，实际就是mdc810的换皮版，算力为610的两倍，而新版鸿蒙版改为610，说明以目前华为的算法400T算力已足够支撑L3甚至更高的辅助驾驶）。 2、小鹏系列车型，Pro版本搭载一颗orin芯片，仅提供自动泊车，高架高速等辅助驾驶，Max版本搭载两颗orin芯片，提供全场景辅助驾驶。 3、理想系列车型，Pro版本搭载两颗地平线征程5芯片，算力为192T，无激光雷达且仅支持高架高速辅助驾驶，Max版本搭载两颗orin芯片，提供全场景辅助驾驶。 4、蔚来全系标配4颗orin芯片，其中两颗为元余备用，实际可用 508T。 可以看到目前在智能驾驶上投入较大的车企普遍认为以目前的算法水平并考虑到末来的迭代更新，要实现全场景的辅助驾驶至少需要400-500T的算力，而智己再智能驾驶上起步较晚，一颗orin芯片的算力能否胜任全场景的辅助驾驶，全场景辅助驾驶能否如期保质保量推送更新确实值得担忧。 简单讲，这是要半年内超蔚小理华，同时再超特斯拉的节奏，哦对，还要比阿波罗更强，这是要百度智驾上车？？？ 要知道，智己以后还是个增程品牌，有那么多研发实力吗？有懂的来聊聊