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去妙峰山跑了一圈，水一水。 能耗。温度上来了之后，能耗确实很低，上山19，下山4，下坡真的太爽了。Pro的能耗真的是非常满意，不输市面任何一款。 辅助驾驶。先说优点，高快现在的通行效率已经比较满意了，高于平均通行效率，变道决策接管意愿很低。缺点，一是遇到至少4次施工、清扫车辆停止或者低速，4次都很早就识别，但只有一次顺畅的变道避让；二是从最早的版本开始，一直非常惧怕大型车辆（卡车、公交），很大概率无法并行，也不能避让。真的要潜下心来搞搞安全和体验了，不要闷头往前冲了，反正现在也不是第一梯队。

提个建议。 小米的DMS是可以监测走神、疲劳（我自己就有打哈气被提醒的情况），实测效果是可以的。但是弹出提示的时候还会有个按钮，用于关闭本次行程的DMS提醒。 建议针对辅助驾驶开启期间，使用更严格的DMS和方向盘持握提醒。

有个问题想跟大家探讨。 L2是有监督的辅助驾驶，换个角度说，就是天生不及格。反正是不及格，无论是做到20分还是59分，都可以随意发布给用户使用。 上市发布没有任何管理机构做“质检”，出了问题还没有任何责任。是不是管理部门给辅助驾驶的空间太大了。 虽然我自己也算是重度用户，但想想觉得真是太不合理的。

辅助驾驶的宣传确实应该降温了。 希望能够借助工信备案这件事，能够公示各种功能模块的能力参数、局限性。 另外希望小米投入资源维护优化低算力纯视觉方案。

说说我的观点。 1.L2辅助驾驶，驾驶员对事故负责。相信用过辅助驾驶的都能理解，看到改道提示、水马都会随时准备接管。主驾明显没有做到有效监督。 2.燃烧和车门无法打开，是剧烈撞击下可能发生的情况，油车也没有例外。 3.事故车门解锁功能有局限，但可以做得更好，比如藏的更好或者双系统冗余。 4.智驾的宣传应该要更加谨慎，这里确实有夸大宣传的情况。

这应该就是智驾系统审批需要申报的信息，看起来还挺复杂。不知道这个后续是否也会全部公示，到时候有个对比估计会很有意思。 很多参数很有意思，包括不少智驾能力、边界条件相关的问题，这里作为准入申报，跟营销宣传相比需要更加精准，各家应该不敢随意填写。 最后还有个问题，不知道测试、先锋这类应该不受影响？

关于YU7，其实外观、内饰基本都已经曝光，三电也基本名牌。说一说我自己期待的几个点： 1.SKU：是不是还有隐藏sku，想当初SU7增加的Pro，YU7会不会补上一个小电池的版本。 2.智驾：这里也有比较多的疑问。一是会不会标配HAD，还是继续保留低算力版本；二是Thor能不能赶上首发，全面替换双Orin。 3.价格：价格肯定是要留到最后一刻，但我感觉大策略不变的话，还是要对标y降价1-2w。 4.内饰：不知道内饰、小配件还有没有惊喜。 5.三电：目前看基本是全800V、至少4C？

昨天🍠上刷到的，有没有人核实下呀。 工信开始管OTA了嘛？那就没法随意更新版本了哦。

在SU7交付20w辆的日子，睡前回顾了一下SU7上市之前，孙少军、草老师几个人的对SU7的预期，感觉很欢乐。 现在真的非常好奇临时增加Pro这个sku是什么考虑，用了多久决策，不知道有没有机会听雷总聊聊，或者这边有没有同学知道内幕。{:笑哭02:}

刚刚看了下app的交付周期，标准、Pro两个版本按交付期看已经快到明年了{:笑哭02:}SU73个版本每个月有大概5w+锁单。我作为车主都有点不能理解。 按照对YU7配置的预期，全系800V、大电池应该会对Pro版本有点冲击，当然买车的人可能不像我们这么关注这些信息。

理想发布的上周汽车上险数据，因为SU7 Ultra的发布，小米品牌第一次进入豪华品牌榜单。 最令人感慨的是，至少在汽车品类，豪华品牌这个定位不再有人质疑，小米品牌冲高的目标在汽车上市不到一年就成功实现。

终于用上旅程分享啦，只可惜之前的记录没发看到。 感觉除了能耗，这个应该补充上智驾开启的距离相关数据，会更全面。