voyage2046

豹友们，交流下续保费！先说自己情况（坐标贵州），22年10提车，保费6700，23年10月续保打折4380（含交强险、车损险、三者险200万、医保外医疗险、外部电网故障险），今年原保险公司（平安）网上报价4950，险种与上年相同，但上涨近600，问题是过去这一年没出过一次险。相比去年，明显的感觉就是联系续保的保险员较去年少了很多，去年有十几个，今年到目前为止，只有2个保险员联系，而且一直不出报价。听说保险公司新能源车保费都上涨，积极性明显不及油车，各位豹友续保情况怎样，晒晒以供参考。

关于电池衰减测试。22款700长续航，现1年4个月12天，里程18727，90%用家充。2月15日放电到1%用3.3KW家桩做电池均衡，车机显示充电功率3.1KW并保持稳定，充满共用24小时40分，实际总充电量是76.477度，理论计算充满要81.675度，实际与理论电量差值为5.198度。为此，2月25日再次放电到零并持续4分钟后开始充电，充满共用时25小时3分钟（手机显示充满需26小时33分钟），实际总充电量是77.655度，实际与理论电量差值为4.845度。 　　

大家怎么看：连撞11车特斯拉车主，当天刚上牌，过路口时突然不受控。11月26日，连撞11车特斯拉车主王先生表示：在事故发生后配合警方进行了相关检查，自己不涉及酒驾毒驾。25日早晨出事当天刚上牌，当时没开自动驾驶和单踏板模式。经过地铁站路口时车辆突然提速，自己失去了控制汽车的能力。

长续航一周年小结 　　2022年10月15日提车，日常驾驶95%以上运动模式，方向盘助力运动，刹车舒适，截止10月15日，里程和能耗见附图。就驾驶而言，总体比较满意，好开，NVH不错，主要是粗糙路面胎噪比较明显，过井盖或小区减速带，悬挂有韧性，有高级感，个人觉得运动模式和普通模式能耗差异不明显。续航，中等水平，按110时速，冬天-夏天，大约6-7.5折，关键还要看个人脚法，最省电应是80-90。优点不细说，重点说槽点：1、大灯亮度不够，灯光散，聚光不好，不管近光还是远光，照射距离短，特别雨夜高速，看不清路面白色标线，比较糢糊，比较难区分路面和路肩、路坎的连接，是个安全隐患，总体相当于10万价位轿车的大灯水平。2、30-50码过较宽较低的减速带，抛跳明显，落下咣啷一声，感觉悬挂压缩到底，一句话，这种情形，感觉跳起来悬挂拉不住，落下去撑不住，或许是车过重的原因。3、高速（100-120）过弯，方向盘阻尼不线性，力道轻了，不动或转弯弧度不符合预期，再加点力又觉得过了，一句话概括，就是这种转弯情形，感觉方向盘顶着，你一点点加力，当力道达到某个点，感觉方向盘阻尼突然减轻了很多，转向又有点过了，总之转向过程，你得一直微调转向力道，才能让转向符合预期，总之，就是高速转向阻尼调得不好。 　　对下辆车的期待：1、必须800V平台，可增加10%的续航；2、300以上的电池能量密度，电池至少减重200KG以上；3、一体化铸造车身，可减重100KG，含电池减重，又至少增加10%的续航，当在高速跑500-600公里，还有20%电量，无疑对充电的选择自由度更大，信心更足，同时，重量减轻带来的驾驶体验会更好；4、SUV和四驱，因为前两辆是轿车，选SUV是为适应更多路况，四驱纯安全考虑。 　　最后，交流下电车个人使用情况：因为公司规定私家车不能进厂，故日常通勤用不上，看过一篇报道，说是电车不能长期停放，每天动一下，才能保持电池活性，延长寿命，故下班后都要开出小区遛7-8公里，周末，也要在周边遛几十公里，如果没事务外出，大约两周用20+%的电量，然后满充一次，在家都是慢充。

欧盟宣布：对中国电动车展开反补贴调查。当地时间9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)宣布了这项调查，称全球市场充斥着廉价的中国汽车。她在欧洲议会发表的年度演讲中表示：“巨额国家补贴压低了中国新车价格，这扭曲了我们的市场。……由于我们不接受市场内部的扭曲，我们也不接受外部的扭曲。”尽管担心中国方面会进行反击，但调查仍在进行中，这表明人们对欧洲车企与中国竞争的能力越来越担忧。中国拥有大量电动车企，欧盟舆论认为他们得到了政府对行业和买家的补贴，而中国的许多新造车企业尚未持续盈利。外媒报道称，包括电动车领导者比亚迪和蔚来汽车等在内的中国汽车车企正准备通过一系列价格有竞争力的电动车来增加欧洲销量，如果成功，将打击Stellantis和大众汽车等欧盟车企。今年，欧盟对其各国补贴进行了临时审查，以应对美国和中国提供的巨额补贴，尤其是在绿色技术方面。

9月9日，4人全程272公里（高速227+县道45），下坡（890-320），空调22℃两挡，掉电100%-52%，按82.5度电计算，14.55KW/百公里，打折率8.1。 9月10日，5人全程283公里（高速208+县道75），上坡（320-890），空调20℃叁挡，掉电91%-27%，按82.5度电计算，18.65KW/百公里，打折率6.3。

中国首款自研车规级7纳米芯片“龙鹰一号”性能如何？领克08不但首发魅族Flyme Auto车机系统，还首搭中国首款自研车规级7纳米量产芯片——“龙鹰一号”，由吉利旗下芯擎科技自研，拥有8核CPU和14核GPU。现在，安兔兔已经公布了龙鹰一号的性能，跑分347615分，比高通骁龙8155（385715分）稍逊一筹，强于骁龙690（345559分）。不过此次此次领克08拥有两颗“龙鹰一号”，所以综合性能是比一般搭载骁龙8155的车机是更强的。官方也表示，这两颗“龙鹰一号”集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS，各项处理能力处于行业领先水平，充分满足了座舱各种智能需求。

半导体教父坐镇，上海芯片厂融资135亿。上海积塔半导体，一周前已完成135亿元D轮融资。这一超级独角兽，成立于2017年，主攻汽车芯片制造。去年初，74岁的“半导体教父”张汝京，出任积塔的执行董事，其也一度是中芯国际、世大半导体、新昇半导体和青岛芯恩的核心高管。传奇人物加持，积塔正积蓄能量。今年来，积塔已接连拿下多项战略合作，集中在车规领域。年初，积塔与吉利科技签订合作协议，双方将围绕车规级芯片研发、制造、市场应用、人才培养等领域开展合作。两家相约，共建国内首家汽车电子共享垂直整合制造（CIDM）芯片联盟，设立联合实验室，聚焦汽车电子MCU、功率器件等芯片的研究开发、工艺联调、生产制程，致力于车规可靠性测试及整车量产应用。4月，积塔又与华大九天签订合作协议。积塔邀请华大九天加入其牵头的临港车规半导体创新联合体，以加快部署Foundry EDA工具，加速制造产线适配。积塔半导体是国内最早从事汽车电子芯片、IGBT芯片制造的企业，其BCD、IGBT/FRD、SiC器件等芯片产品，广泛应用于汽车电子、工业控制、电源管理、以及轨道交通、智能电网等市场。2021年，积塔半导体晶圆产能位列国内前五，在车规级电子产能、SIC晶圆代工产能领域，均为“国内第一”。积塔主攻的应用场景，即在汽车领域，积塔在该领域的先进技术和解决方案，能够满足汽车市场对高性能、低功耗、安全可靠的芯片需求。

光刻机巨头阿斯麦CEO：孤立中国没有希望，他们会提出我们没想到的解决方案。“完全孤立中国是没有希望的。如果我们不分享技术，他们就会自己去研究。”日前，荷兰光刻机巨头阿斯麦（ASML）CEO温彼得（Peter Wennink）在当地电视节目Nieuwsuur上说道。“中国有14亿人，其中很多人都很聪明。他们会提出我们还没想到的解决方案。你在迫使他们变得非常创新。”温彼得认为，试图通过禁止技术移民和出口管制等方式孤立中国，实际上会削弱西方自己。

城市通畅道路和高速较城市拥堵能耗低

上半年营收2600亿，毛利率超特斯拉！比亚迪晒成绩单，还官宣158亿“史上最大”收购。比亚迪电子与捷普新加坡签署框架协议，以约158亿元人民币（等值22亿美元）现金，收购卖方位于成都、无锡的产品生产制造业务，包括现有客户的零部件生产制造业务。比亚迪称，本次收购将拓展比亚迪电子客户与产品边界，拓宽智能手机零部件业务，大幅改善比亚迪电子客户与产品结构，助推比亚迪电子产业升级，迈入新一轮的高速成长周期，“在提高产品市场占有率的同时，与比亚迪电子现有产品有效协同”。从毛利率上看，比亚迪汽车业务毛利率相比去年上半年微增至20.67%。上半年受到市场竞争加剧、汽车品牌价格战等因素影响，多家汽车品牌毛利率有所下降。作为对比，上半年吉利汽车毛利率微跌至14.4%，特斯拉公布今年第二季度的毛利率下滑1.1个百分点至18.2%。8月28日晚间，比亚迪发布了今年的半年报。上半年营收超2600亿，净利润增长超200%，毛利率超过特斯拉。

特斯拉Model Y宣布降价 降幅1.4万元。据特斯拉微博消息，8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，降幅1.4万元；Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，降幅1.4万元。此外，特斯拉Model 3 现车8000元限时保险补贴上线。特斯拉Model Y宣布降价 降幅1.4万元。估计好多新能源车企被迫跟进。