长续航一周年小结 　　2022年10月15日提车，日常驾驶95%以上运动模式，方向盘助力运动，刹车舒适，截止10月15日，里程和能耗见附图。就驾驶而言，总体比较满意，好开，NVH不错，主要是粗糙路面胎噪比较明显，过井盖或小区减速带，悬挂有韧性，有高级感，个人觉得运动模式和普通模式能耗差异不明显。续航，中等水平，按110时速，冬天-夏天，大约6-7.5折，关键还要看个人脚法，最省电应是80-90。优点不细说，重点说槽点：1、大灯亮度不够，灯光散，聚光不好，不管近光还是远光，照射距离短，特别雨夜高速，看不清路面白色标线，比较糢糊，比较难区分路面和路肩、路坎的连接，是个安全隐患，总体相当于10万价位轿车的大灯水平。2、30-50码过较宽较低的减速带，抛跳明显，落下咣啷一声，感觉悬挂压缩到底，一句话，这种情形，感觉跳起来悬挂拉不住，落下去撑不住，或许是车过重的原因。3、高速（100-120）过弯，方向盘阻尼不线性，力道轻了，不动或转弯弧度不符合预期，再加点力又觉得过了，一句话概括，就是这种转弯情形，感觉方向盘顶着，你一点点加力，当力道达到某个点，感觉方向盘阻尼突然减轻了很多，转向又有点过了，总之转向过程，你得一直微调转向力道，才能让转向符合预期，总之，就是高速转向阻尼调得不好。 　　对下辆车的期待：1、必须800V平台，可增加10%的续航；2、300以上的电池能量密度，电池至少减重200KG以上；3、一体化铸造车身，可减重100KG，含电池减重，又至少增加10%的续航，当在高速跑500-600公里，还有20%电量，无疑对充电的选择自由度更大，信心更足，同时，重量减轻带来的驾驶体验会更好；4、SUV和四驱，因为前两辆是轿车，选SUV是为适应更多路况，四驱纯安全考虑。 　　最后，交流下电车个人使用情况：因为公司规定私家车不能进厂，故日常通勤用不上，看过一篇报道，说是电车不能长期停放，每天动一下，才能保持电池活性，延长寿命，故下班后都要开出小区遛7-8公里，周末，也要在周边遛几十公里，如果没事务外出，大约两周用20+%的电量，然后满充一次，在家都是慢充。