看了下36氪的访谈，这应该是最后一篇关于蔚来的专访。最近一个比较深刻的总结是蔚来今年要卖更多的车，要落地好降本增效，解决两个前提今年的难关会更平稳的渡过。 最近蔚来的“负面”情绪高涨了许多，但实际看李斌最近的几次专访也看到了自己的本质问题，最后讲出了自己的解决方法。 降本增效的反应速度相比卖车会慢一些。卖车是现在最快收益的方法，而卖更多的车就反应在产品数量、售价和毛利率上。 ★那蔚来今年会怎么卖车？ 今年蔚来有 5566 的改款，加上 7 系，重心无疑是乐道 L90+L80，还有改款 L60，加上下个月上市的萤火虫，今年一共有 9 款新车，目标是实现 40 万辆。 L80 也明确会赶在第四季度就交付，而且强调乐道会采用蓄水的交付策略，提前预备产能和库存。 现在核心组合还是在 L60+L90 两款车型 ，L90 大概有半年的交付周期积累，四季度大五座 L80 承接。萤火虫交付周期会更长，会超过半年交付周期。 李斌提到乐道毛利率大概是 15%，萤火虫不打算赚很多的钱，李斌觉得有合理的毛利率就可以。蔚来整体目标要达到 20%。 所以从现在售价看，蔚来品牌的定价应该还是不会太低，5566 的改款之前预热还会涨一点价，确保高毛利率。萤火虫前期开发成本以及安全结构成本本来就很高，最后的价格可能可以下探，但应该也是下探不了太高。 反应在乐道上，就是 L90 要多卖。 这次看 L90 和 L80 产品力看做了充分准备，大前备厢、大内部空间、低能耗、900V平台。从现在看 L90 作为今年大六座主力，最后的定价应该会和今年主流的高端六座车型做了价格错位，获得更高的产品竞争力。 ★降本增效反应的周期长，反应在 3-4 季度之间 降本增效的周期相对较长，比较直观的反应要到四季度，李斌给出的目标是 20% 。 比如蔚来一颗芯片相比四颗Orin的价格成本是减了 1 万，100 万台就是100亿，50 万台是 50 亿。但平台化降本的前提还是和销量挂钩。 另一支线是蔚来内部推进的 CBU 经营，就是让每笔账都有它的用途，没有模糊的账，这其实更像一个管理方式，目的是增效。 目标是四季度毛利达到 20%。