《小鹏回来了》 华南理工大学的官方号，用一篇《小鹏回来了》来表达对优秀校友的期待；而作为中国的汽车媒体圈，也被一个又一个的海报和晒单震住了，心中也在默念：小鹏，真的回来了。 1：产品回来了。 知道小鹏的DNA是智能化。 所有的车都突出智能化这个点，而不是像当年的G9一样，为了乞丐版拉低价格，什么都可以做，给一个LCC了事。MONA一个最便宜的系列也宁愿推迟交付，也要临时加一个MAX版；到了P7+更是做到极致，软件硬件全系标配，永久免费，这让多少车企汗颜。你说你有智能化，请先做到这一点。 产品述求清晰明确。 之前的小鹏贪大求全，一台车力图承载了所有人的梦想和要求，实际上可能吗？现在的小鹏，家庭舒适和操控激情分开两条线，各取所需，智能化打底的基础上，把你的需求满足到顶，不需要妥协和照顾。设计上也是如此，有了方向，设计师也更好做，何小鹏也说了，大家接下来可以期待一个炸裂的E29. 有了中长期的思路 以前的小鹏总有一种打一枪是一枪的感觉，产规没有整体的脉络让大家去找寻。而现在，比较清晰的分出增程纯电双动力，家庭驾控双取向，大车小车双区间，MONA小鹏主品牌双用户，这样，你是一个智能化的爱好者，你就非常容易的选出自己应该买的车型来，从现在到明年，到后年，产品线都是很清晰的。 2：营销回来了 这个营销是一个广义的营销，包括市场也包括产品营销。 市场端，来了之前的手机圈老将托马斯，还包括布鲁斯王晨等一众悍将，现在的小鹏市场营销手法稳准狠：发布会PPT开始金句风格，发布会后第一时间出“大定海报”，发布会致敬对手特斯拉（能耗），而不是踩，发布会之前囤积车辆在停车场，让媒体拍到，提前生产囤车，发布第一个月交付量惊人，发布会前何小鹏和周鸿祎直播，推车直播...... 新出行小鹏社区的网友评价：何小鹏的发布会我居然开始爱看了！我觉得不是何小鹏演讲能力在几个月突然提升，而是讲的内容不同了。 3：产品营销回来了 就如同我上面说的，营销不一定是市场端的，也包括产品端的，因为产品的同学更懂技术，更能回答媒体和用户的很多产品线问题，大家更愿意与之交流。很多车企的产品端人员，不愿意出来，对媒体和用户，避之不及，生怕说错话了，任何的交流都需要PR的批准和监督，那样就没任何意义，而且失去了一个最重要的武器。 小鹏现在的产品端，无论是陈永海YOYO，还是P7+具体的负责人Nick,王亮，鹏飞，Lucy,包括产规的子扬，都非常的主动和外界沟通，开门造车，主打一个听劝，我自己也4次参加这台车的评审，过程中的非常多的建议最终被吸收。Nick,王亮鹏飞他们在第三方社区的每一次回复，都是对竞品的精准打击，对自己品牌的加分。 4：生产和供应链也回来了。 MONA到现在，已经连续2个月过万了，P7+昨晚上市，昨晚就开始配车，有些新出行社区的网友晒单车已经开始运输了。有些品牌觉得不应该囤车，就应该按汽车行业的正常规律走，但现在这个卷的市场，确实要更多的技巧来应对用户越来越没有的耐心了。 最后： 小鹏的发布会回了母校的绿色跑道了，小鹏同时也回到中国智能电动车的主流跑道了。 当年G9发布会的晚上，那个垂头丧气的何小鹏，成了昨晚意气风发的何小鹏。 勇敢的人不是不落泪，而是含着泪水会继续奔跑！ 一重山都有一重山的错落，而小鹏也开始有了自己的平仄。 是的，没错： 那个穿过了暴风雨的小鹏，已经不再是原来的那个人了。。。。。。