伍陆叁拾柒
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混动/增程电池的进展超过我的想象。
我大概在两三年前给贺老大@贺磊 的微博留言过，未来混动/增程的纯电续航会做到300-400公里，发动机系统会完全沦为充电宝的存在。
去年12月，蜂巢发布续航350公里的三元锂混动电芯，今年10月宁德时代又发布了续航400公里的增混电池。
尽管我一直看好混动/增程，但是也没想到进展速度这么快，纯电续航已经来到了400公里。
不过我也觉得边际效应已经差不多了，400公里的电池的体积、重量都和纯电车的差不多了，别忘了还有个燃油动力系统呢，续航再长下去就得不偿失了。
300公里就是个甜点，对厂家对用户来说，都是非常舒服的。400公里更像是为了缓解只纯电使用的用户的续航焦虑而存在的（混动/增程车谈续航焦虑好像有点奇怪，但没办法，有的人就是把它当成纯电车开，能不加油就不加油，燃油动力系统完全就是图一个心理安全感
）。
除非到固态电池阶段，还有潜力再加长。但到那个时候，随着充电站的建设，充电和电池技术的进步，纯电车的补能便捷性和效率也会得到极大提升，混动/增程的优势会进一步被削弱。
不过我依然力挺大电池混动/增程（因为在之前太被忽视了），在整个发展周期内，至少有10年左右的高速增长期，还有10年左右的平稳发展期，以及更长时间的共存期。
也就是说至少会有20年甚至更长时间的主流发展期，谁还敢说混动是过渡的技术路线？
因为混动/增程和纯电的关系不是对立的，而是互相补充的（当时的政策制定者可能没有想清楚这个关系，导致政策导向完全偏向纯电，走了几年某种意义上的“弯路”，好在市场的大手及时把方向扭转了过来）所以会长期共存，只不过增长速度可能会交替领先罢了。
举个例子。就像手机和电脑不是互相淘汰，而是共存，但这个例子并不贴切。更像的安卓系统和苹果系统，混动/增程像安卓，大而全，纯电像苹果系统，纯净简洁。不过这个例子也不恰当，目前我还没有想到更好的例子做类比，也许本身它们俩就会是一种新的共存互补的关系。
）。
除非到固态电池阶段，还有潜力再加长。但到那个时候，随着充电站的建设，充电和电池技术的进步，纯电车的补能便捷性和效率也会得到极大提升，混动/增程的优势会进一步被削弱。
不过我依然力挺大电池混动/增程（因为在之前太被忽视了），在整个发展周期内，至少有10年左右的高速增长期，还有10年左右的平稳发展期，以及更长时间的共存期。
也就是说至少会有20年甚至更长时间的主流发展期，谁还敢说混动是过渡的技术路线？
因为混动/增程和纯电的关系不是对立的，而是互相补充的（当时的政策制定者可能没有想清楚这个关系，导致政策导向完全偏向纯电，走了几年某种意义上的“弯路”，好在市场的大手及时把方向扭转了过来）所以会长期共存，只不过增长速度可能会交替领先罢了。
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最后编辑于 · 2024-10-30
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