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再说几句我对摩托车行业新能源化的判断。 首先，摩托车行业新能源化的方向是跟随汽车行业的，以纯电动化为主，但是这是严重错误的。因为摩托车和汽车的体积、重量相差巨大，摩托车根本携带不了有足够续航的电池，而这是致命的产品缺点。 摩托车新能源化的最正确的方向是大电池插电混动/增程。这和现在新能源汽车的发展路历程一致，一开始都是往纯电动化发展，但是做着做着发现还是不行，不足以替代燃油车。所以大电池混动、增程开始流行起来了，成为了淘汰替代燃油车的主力。 而这些年汽车新能源化的飞速发展，会造成巨大的技术溢出效应，从而带动相关行业发展，这里面就包括摩托车。当然智能化也是，这个以后再聊。 但是技术溢出会有个延迟，这个延迟我判断大概是三到五年左右。 嗅觉灵敏的企业三年就能找准方向。去年和今年我就已经看到有包括川崎、三阳、猎变等摩托车企业，开始研发或推出大电池混动摩托车。 但是更多的企业还是没有看到相关动作，有的是在推油电混动的摩托车。这和之前摩托车纯电动化的错误发展方向有一定关系，想要重新调整方向也需要时间，这个时间就是五年甚至更长。 好在汽车产业的巨大溢出效应，会给摩托车企业带来更成熟、更丰富的人才、技术和产业链资源，就看谁的嗅觉更敏锐，行动速度更快，先打响摩托车大电池混动/增程的第一枪了。

出行行业很久没有出现令人兴奋的产品形态了，小鹏汇天搞了个不一样的，非常期待量产后的实际表现。 敢于飞天追梦，总归比只关注眼前的那点儿事更酷，不是吗？

从纯电续航上来看，插混和增程在走两条不一样的路。 插混一直停留在纯电100公里左右甚至以内的续航，增程车型则是恨不得个个都做到纯电300公里才罢休。 所以还是二者的底层逻辑和用户群体不一样。 插混纯电续航100公里，平时只用纯电，续航是比较捉襟见肘的，但是油耗比燃油车低太多，解决了用油焦虑。车子价格又和燃油车基本持平，所以更多地是起到转化燃油车用户的作用。 而增程纯电续航基本都是200公里以上，甚至300公里，所以平时可以只用纯电通勤，油箱只是充电宝，但是解决了里程焦虑。更适用于想买纯电车，但是又有里程焦虑的人群。 当然，也能转化一部分燃油车人群，但是因为售价比燃油车略高，所以没有插混的转化效果好。转化效果好的集中在高价车型，以及对这部分价格不太敏感的人群。

我非常非常支持小康对智驾的科普。 同时也呼吁各大车企，尽管最近产品、营销卷上天，但是涉及到安全的事情开不得玩笑，要用最慎重的态度对待。 尤其是营销能力特别强的企业，一定要特别慎重，不要给用户误导。 就算是必须要推智驾功能，也一定要做好所有的安全保障，哪怕会降低用户体验。安全不过关就不推。 同时也要做好科普，以及开启智驾前的课程、考核等。 一定要做严格，做完善，做安全，考核不过关就不能使用。 最后也希望大家，包括大家自己身边的人，对智能驾驶一定要有正确的认知。 到任何时候，生命都是最重要的。

中国汽车品牌给汽车行业带来的变革： 比亚迪开启了新能源汽车普及的风暴，并拔高了中国汽车技术和价格的双上限。 华为汽车生态品牌让智驾的宣传深入人心，并打破了合资豪华品牌BBA的品牌统治力。 小米汽车的宣传出圈，让不了解新能源汽车的人群开始了解新能源汽车，让不太关注中国新能源汽车品牌的人群开始关注中国新能源汽车品牌。

iCAR这个品牌越来越有意思了，越野MPV，还是第一次听说这个品类。 现在的车市无论是造型，还是品类，实在是有些无趣，期待他们推出更多有意思的车。

小米汽车热度破圈了 连我平时从来不会讨论汽车，甚至连数码产品都不讨论的群里，都开始发小米汽车的大定图和梗图。 还有今天早晨一上班，我身边的同事开始津津有味地讨论配置什么的，甚至包括小鹏、蔚来都有提到，但他们平时并不关注这些的。我一个去年买了凯美瑞的同事，直呼买早了。😄 这其实是一件好事，带动了大家对造车新势力的关注度，甚至是带动了大家对新能源汽车的关注度。本来华为也可以，但是华为并没有正式下场造车，要不然热度只会更高。 华为、小米这两个具有国民认知度的手机品牌造车，对中国新能源汽车行业的意义重大。

一个技术预告： 今年 5 月将推出第五代 DM-i 混动技术，馈电油耗降至 2.9 升 / 百公里，满油满电续航 2000 公里。 百公里油耗2.9升是什么概念？特么的比300ml排量的摩托车油耗都低了，这也太疯狂了。比亚迪真的是技术狂魔。 至此，比亚迪在插电混动技术上累积的优势将真正领先世界。 一个暴论： 未来 3 到 5 年，合资品牌份额将从 40% 降到 10%，其中 30% 是中国品牌未来增长的空间。 这个暴论更疯狂，合资品牌份额10%是什么概念？要知道这里面可是包含大众丰田本田等世界汽车巨头啊。 说的好听点，还有10%的份额，说的不好听点：我要把合资品牌赶尽杀绝。这才是船夫哥的心里话。

哈哈，雷总又一次在微博强调车辆驾驶品质的重要性。 之前就说过一次驾驶品质的重要性。 其实无论在什么时候，驾驶和行驶品质都是一件非常重要的事情。 在真正实现自动驾驶之前，人对驾驶的感受更重要。实现之后，则是行驶品质、乘坐舒适性更重要。 但无论是驾驶还是乘坐，都离不开好的底盘调教，都需要好的行驶品质。

小鹏更像智能汽车时代的小米 理由如下： 1.小鹏以智能驾驶立身，就如当初小米以MIUI立身； 2.小鹏和小米的价值观类似，都是通过把尖端科技不断降低成本，变成让每一个人都可以享受到科技的乐趣； 3.小鹏即将推出的新品牌主打10-15万市场，且配备高阶智驾，就像小米旗下的红米，让每个人都买得起； 4.而小米品牌自身这几年都在坚定不移地走高端化，首款车型SU7在20万以上，定位高端。和当初手机时代的小米已经不一样了，官方也说过未来不会推出红米汽车。