伍陆叁拾柒

极氪和领克合并的官方通告来了！ 股权关系：极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。 品牌定位：极氪定位为全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”品牌调性，覆盖高端豪华市场；领克定位为全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”品牌调性，覆盖中高端市场。 发展目标：极氪与领克将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，提高技术创新实力，激发规模效应，致力于2026年底将极氪、领克打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。 品牌众多一直是大吉利集团的特点，但在变革激烈的新时代已然不再适用，攥紧拳头才能出拳有力，否则就要挨打落后。 吉利迈出了这一步，其他车企也该好好思考一下自己这一摊子该怎么办吧。

我注意到最近又有一些人，开始就着小鹏、蔚来（海外）做增程打口水仗，而打口水仗是我最讨厌和最恶心的事情。 因为这种口水仗，无论是对行业，还是对消费者本身，都没有任何实际的作用和意义，只会增加对峙和撕裂，让网络充满戾气。 也不是说非要大家一团和气不能争吵。而是要有理有据，有理性有逻辑，不要情绪化极端化。 我虽然力挺混动/增程，但我从来不因为这个就不喜欢纯电品牌，相反蔚小理里我最喜欢小鹏，蔚来印象也不错，这两家都是纯电品牌。 包括极氪，做MIX非常有个性，我喜欢这种有个性的品牌。 选择什么路线只是企业不同发展阶段的选择，什么也说明不了。两种路线也不是谁就绝对优劣，而是各有优劣，互相补充。两者结合在一起，才是新能源最佳的解决方案。

再唠叨两句增程的事。 有人说，可不可以把增程器做成可插拔的？ 技术上虽然可能复杂一些，但也不是不可以。 但可插拔这事根本行不通！ 除了技术之外，安全、后期维护都是事，更重要的是，这事在商业上就是一个伪需求。 总有人以为把增程器做成可插拔的零部件，需要的时候装上跑长途，不需要的时候卸掉减轻车子负担。这是想象！ 首先是有这种需求的人少之又少，其次就是无论从商业、成本、服务、技术等方面考量，这根本就是一个非常糟糕的主意。 手机行业，就有人幻想手机可不可以像电脑DIY一样搞成模块化。还真有手机品牌摩托罗拉出过一款模块化手机，但事实证明只是一种产品概念化和商业伪需求结合的尝试。后续也没有其他品牌跟进，更不用说大面积铺开了。 所以更不要幻想汽车这种和安全高度相关的产品搞增程器可插拔的，绝不会的！要知道那可是曾经的汽车的心脏啊。 人类有可插拔“心脏”的是科幻电影里的钢铁侠，装的是核动力“心脏”。除非有一天汽车真的变成科幻电影里的变形金刚，但那也只是安装和更换能量块，换个电就行了，换心脏可不行。{:狗头02:}

P7+的定单爆了。 看到小鹏越来越好，心里的滋味还是有点复杂的。既有喜悦，但更多的还是看小鹏这么多年来对技术的坚持，和一路上的坎坷努力，终于得到了一些回报的欣慰和感怀。 上一条帖子，我说何小鹏是个实在人，技术只说看得见的，马上能落地的，不吹牛不画饼不过度承诺。其实我觉得这样才是正常，那些吹牛画饼才是不正常，才是畸形的营销。当然，正常适度的营销也是需要的，只要不是没原则没底线。 其实何小鹏也是一个理想主义者，对智驾这么多年的坚持和信仰，从来没变过。现在是对AI，因为智驾本身就是AI的一个典型的应用场景。 有时候这个世界是需要一些理想主义者的，有他们才能让一些不可能的事变得可能，让一些梦想变成现实。 实用主义者会活得很好，当然也很重要，但理想主义者才是推动这个世界进步的力量。 李斌其实也是个理想主义者，有空再聊聊他。

特么的，这个飞行器帅炸了！ 小鹏汇天牛逼！ 500公里续航，350公里的时速，十分好奇它的能源和动力系统。

蔚小理中，我一直很喜欢小鹏，因为感觉何小鹏是一个实在人。现在发现斌哥也是个实在人，不过我还是更喜欢何小鹏。 因为他不仅有着脚踏实地的实在，也有着仰望星空的梦想——对于未来和技术的坚定信仰。 这种信仰促使他对智驾始终如一地投入，也终成小鹏最大的标签。除了车的智驾之外，何小鹏还做机器人，飞行汽车。而其他两家绝对不会做这些，这就是个人对于信仰的追求不同。 不忘过去——老用户芯片焕新 立足现在——P7+上市发布 展望未来——机器人，飞行汽车，飞行器 老实人何小鹏，才是最敢想敢干的那一个！ 他绝不是中国版马斯克，他就是何小鹏！

看来市场才是最大的发展动力。 混动/增程在人民群众的强烈需求下，技术进展一日千里，已经超过我这个“力挺”者的想象了。😂 前两天刚说混动/增程纯电续航400公里可能只是为了缓解一些人的续航焦虑搞出来的，现在小鹏又加码到了430公里，这nm什么时候哪一家突然宣布增程纯电续航500公里感觉我都不会太惊讶了。😂 看来除了小鹏一直出色的电耗能力，在空间、发动机、车重等方面，小鹏一定下了大力气优化。 比如这个发动机（现在都叫增程器了），启动时额外只增加一分贝，看来完完全全就是奔着充电宝的定位去的，最好不要让用户感受到它的存在，和我预测的方向是一致的。未来增程器一定是奔着静音化、小空间化方向去的。虽然这个铁疙瘩看着碍眼，但没它还真不行。 不过我还是坚持那个观点，300公里是混动/增程的甜点续航，也会是用户购买的主流续航配置。在城内通勤够用，购买成本也更低。你想想，现在卖的最好的增程车理想L系列纯电续航也才200多公里啊。下一代L系列铁定突破300了，但是预计仍然不会高太多（车大也是一点）。理想向来不堆料，取成本和体验的最佳平衡点。{:狗头02:} 400公里甚至更高的续航，是顶配车型的配置，面向对续航有更大需求的用户。 对了，上个帖子补充一点。等到几年后固态电池成熟时，随着充电站大量普及，充电技术极大提升，纯电车的补能便捷性和效率会极大提高，混动/增程的优势被很大程度上削弱。 但是，但是啊，固态电池上车，混动/增程的纯电续航能够做到500公里甚至更高，续航短板不再，那纯电车的优势也会被极大削弱。 届时二者将面临终极之战。 其实等不到固态电池成熟，400公里的电池上车，二者就会展开激烈竞争，口水战也一定是。 所以聪明人的做法就是，两手都要抓，两手都要硬。{:狗头02:} 小鹏想做的不是大鹏，是鲲鹏。

混动（含增程）、纯电之争其实很简单。 这么说吧，大部分家庭的第一台车或主力车，不能有补能和续航焦虑，所以基本都会选择混动（含增程）。 而第N台车（女主人代步接娃和男主人个性玩乐）就要使用成本和个性优先，所以基本都会选择纯电。 所以在纯电的补能体验和续航无法和混动（含增程）媲美之前，二者之争的结果，就看是第一台车的需求大，还是第N台车的需求大。这么说，答案应该很明了了。

再说几句我对摩托车行业新能源化的判断。 首先，摩托车行业新能源化的方向是跟随汽车行业的，以纯电动化为主，但是这是严重错误的。因为摩托车和汽车的体积、重量相差巨大，摩托车根本携带不了有足够续航的电池，而这是致命的产品缺点。 摩托车新能源化的最正确的方向是大电池插电混动/增程。这和现在新能源汽车的发展路历程一致，一开始都是往纯电动化发展，但是做着做着发现还是不行，不足以替代燃油车。所以大电池混动、增程开始流行起来了，成为了淘汰替代燃油车的主力。 而这些年汽车新能源化的飞速发展，会造成巨大的技术溢出效应，从而带动相关行业发展，这里面就包括摩托车。当然智能化也是，这个以后再聊。 但是技术溢出会有个延迟，这个延迟我判断大概是三到五年左右。 嗅觉灵敏的企业三年就能找准方向。去年和今年我就已经看到有包括川崎、三阳、猎变等摩托车企业，开始研发或推出大电池混动摩托车。 但是更多的企业还是没有看到相关动作，有的是在推油电混动的摩托车。这和之前摩托车纯电动化的错误发展方向有一定关系，想要重新调整方向也需要时间，这个时间就是五年甚至更长。 好在汽车产业的巨大溢出效应，会给摩托车企业带来更成熟、更丰富的人才、技术和产业链资源，就看谁的嗅觉更敏锐，行动速度更快，先打响摩托车大电池混动/增程的第一枪了。

出行行业很久没有出现令人兴奋的产品形态了，小鹏汇天搞了个不一样的，非常期待量产后的实际表现。 敢于飞天追梦，总归比只关注眼前的那点儿事更酷，不是吗？