《其他人拼了命“出奇” 雷军下狠手“守正”》 雷军在总结自己造车的经历的时候，经常会说到一个词，“守正出奇”，这一年多的公众目光下的小米汽车，感觉越来越像一个传统的德国车企，重视驾控，重视性能，重视赛道，重视所有和开车相关的东西，雷军的传播里，基本上没有太多智能化的东西，很不新势力，更像一个丰田章男，或者保时捷的老板，每每出现在赛道上，如果用他的那个词来说，他天天在“守正”，任由其他人“出奇”。 今天在新出行小米汽车社区聊聊这个： 1：雷军守正有一个大的前提，所有米粉和买小米汽车的人，都不担心他的“出奇”，也就是小米汽车智能化的那部分，哪怕现在的功能确实不太行，但大家都笃定的相信，小米肯定回赶上的，这个信任度国内只有华为小米可以给到，其他任何品牌都需要不停的加码宣传才行，就好像前一年的小鹏，基因都智能化了，但也都有落后的趋势，幸好最近半年多又稳居第一梯队了。 2：个人感觉雷军做事的原则基本就是“做有把握的事”和“做最大份额的事”。 中国汽车最大的喇叭音量属于新势力们，蔚小理特永远占据了微博汽车热搜的前面，但其实中国汽车的最大的人群依然还是保守人群，他们是不太发声的沉默大多数，他们觉得车是用来开的，他们依然觉得保时捷BBA是最好的车。 但这群人越来越有智能恐惧症，现在买台保时捷BBA的新能源车，会不会被周围人觉得傻？他们的智能化确实不太行呀，雷军瞄准的是这样一个心结，他需要证明的是，小米的车在这群保守人看重的驾驶操控硬件底盘上一点不比他们差，至于智能嘛，你永远可以相信一个互联网公司的。但华为似乎在这些点上有缺失，核心汽车媒体的多次发难，也让很多人对华为系汽车在操控上的表现比较犹豫。 这条其实很宽的道路上，看起来似乎只有小米一家在走。 3：出奇 小米一点没闲着，只是没到大鸣大放的时候。 座舱的团队，小米其实是和澎湃OS基本在一体的，而叶航军带领的一个庞大的智驾的团队一直在拼命的追赶着第一梯队，从现在释放的进度来看，马上就可以推送小米的城区，明年的一个时间段有端到端的版本了，一个从0开始的追赶者来看，这是最快的速度了，而且小米的用户对现有的泊车和高速的进度，还是比较满意的，预期控制得很好。 “我没有在那个拳台上和大家斗得鲜血直流，但我一直又站在拳台的边上”。 最后： 对于一个互联网企业，一个手机数码企业，做出奇的东西，是老本行。 但对于一个汽车行业的最晚入局者，做汽车本质的东西，是最难! 现在小米汽车的用户心智，其实正在悄悄的发生变化，这些变化是在： 雷军不停的出现在纽伯格林之后； 小米的高管一个个晒自己的赛照后； 小米的发布会不停的展示自己的430MM的碳陶瓷刹车盘之后； 小米的微博海报不停的秀出绞牙避震之后： “小米的车好开，小米圈速比XXX还快？小米的车硬件底盘驾控应该很不错。。。”， 在“车坐不开”的论调蔓延的当下； 在新势力们都在卷用户完全听不懂的“端到端”“无图”的当下； 小米汽车做的事情，似乎中国最普通的买车人，都能听懂，不停的洗脑，不停的教育。 在一台好开智能车的康庄大道上，BBA们正在退却，新势力们却不屑于上来。 小米独美，雷军偷着乐！