《和新出行社区的P7+粉们聊聊我所知道的这台车》 最近后台的数据显示，小鹏的热度明显开始起来了，之前是MONA，现在是P7+，而且这两台车的用户居然有很多的重合，很多MONA的用户看了实车后最终还是没有出手，或多或少有一些不满意的地方，最终提高了预售，想等一下P7+，这个心态理解的，我今天就在新出行社区的P7+和大家聊聊我知道的信息： 1：这台车我是去年开始陆续接触到信息的，当时的代号是F57，这台车研发的整个过程都是小鹏比较困难的时期，和G9研发的过程是小鹏比较高光的时期正好相反，所以这台车的很多细节都憋着一口气，承担了让小鹏重新崛起的一些使命。同时F57也是小鹏真正2.0时代的第一台车，因为从这台车开始，进入了纯视觉的时代，也是王凤英团队入驻后全面生产和供应链改革后的第一台完全体。 2：P7+的节奏比原计划是有一些延迟的，我个人猜测和MONA的后移有关系，这台车应该是武汉工厂的第一台车，所以产能也是比较充分的，SOP时间应该是已经过了，所以现在这台车应该已经在量产下线后的储备产能阶段了，明天亮相，11月上市后，应该就能迅速爬坡产能，上市即交付已经不是小鹏的目标了，上市即大批量交付才是何小鹏要追求的！所以，如果下定早的，我觉得还是可以赶上年底的报废补贴的。 3：这台车现在全国基本都到店了，这是小鹏公司新车的一个新节奏，就是亮相发布的时候，全国就到店，上市前，各地就可以试驾，上市后就能大批量的交付，这个很猛，国内短期应该就是理想小米等少数几家能做到。 4：第一次接触到实车还是2023年的3季度，那时候感觉这台车确实是一个设计上剑走偏锋的车，但确实又有很多自己的特点，当时还没有P7+这个名字，当时最大的震撼还是全系取消了激光雷达，并不是市场传闻的什么高低搭配，要知道那时候，激光雷达还正火，@伟健 和我出来后第一句话就是，一个全新的时代又要来了。 5：这台车的外观和内饰大家基本都看过了，这次不仅仅是有一些媒体在泄密，小鹏的各大经销商们的车库里也有不少泄密的视频和图片出来。它不是一个帕萨特凯美瑞那种大众脸，不是一个中庸来获取绝大多数人的不讨厌的方式；也不是小米那种去迎合中国用户对超豪华车的向往感，而是走了一条新路。 依托小鹏1.0时代对电动车的理解，把小鹏的第二代800V三电技术+全新的扶摇平台的优势发挥到极致后，再出来的一个新时代电动车的造型。 6：有一些凡尔赛或者凯旋的影子，法系车的感觉，但更多的是智能电动车在三电和总布置确定后的一个大比例，大家看这台车的侧面比例，短L113的特征很明显，没错！以后小鹏的每个价位段的车，应该会有两条路线去走，一条是短L113的家用舒适取向，一条是长L113的性能驾控取向，而这两条线都会承载小鹏现在很擅长的三电和智能化平台能力！用户选择起来，也比较容易，你买这台车主要用户是干嘛的，你就买哪个型号就行了！ 7：明白了上面这个总体思路后，这台车的很多点，大家就会觉得理所当然，而又情理之中了。申报里只有单电机，SKU肯定也会非常精简。现在很多人说800V好像没什么卵用？那P7+就让你们见识一下小鹏在G9G6基础上，再次迭代的小鹏800V和扶摇平台的能力，之前的城市能耗大家都比较低了，比如乐道G6等，P7+让大家见识一下全面超低能耗的能力，让续航测试成为“毫无意义”。但5C等超高倍率电池并不是它追求的，但也是刚好能拉满现在的桩的那种。 8：包括电机功率，加速时间5.9秒等，我看新出行P7+社区都有人爆出了详细的参数配置表了，家用舒适大空间低能耗，不仅是开车的人喜欢，全家人都喜欢，才是这台车的设计初衷。 包括帅气的电动掀背尾门，后排类乐道特斯拉的小屏等，都考虑了这些点，包括后排的通加按。 这台车的颜色应该会比较丰富，符合家庭的风格，包括内饰的颜色等。 最后： 这台车体现了小鹏2.0造车的整体体系化能力，正如乐道是站在蔚来那么多台车的肩膀上一样，P7+也是小鹏踩了无数坑才走出来的2.0造车的第一台集大成者。 节奏快也是这台车整体特征，10月10日亮相，10月14日巴黎车展海外亮相，估计很快就有媒体的试驾和用户的试驾，11月正式上市，上市即交付，交付即批量！ 这台车@伟健 和@姜硬 两个新出行老同事也一直跟进，他俩在很多方面比我更了解，大家有什么问题随时在新出行社区里艾特我们，有问必答！ 明天见！