今天看到小鹏的充电报告里最新的S5快充桩马上要上线了，最高的充电功率可以达到800kw。 实际上这已经是行业内非常顶级的充电功率了，甚至几乎没有车可以达到这样的满载功率。小鹏自家目前只有老款的G9可以选配4C电池包达到400kw左右的功率，其他车型几乎都只能在280kw左右的功率，这样的充电桩对于现在的电车市场来说形象大于实用了。 那也就综合的看了一下目前还在建设超级快充桩的几家车企。 图二的是华为的超级液冷充电桩，基本现在华系的车型大部分走量的也是增程车型，目前能达到这样的充电功率的车型几乎没有。 图三为理想5C充电桩，目前我认为这个充电桩是建设和实用最匹配的超快充桩端，伴随mega上市之后理想的5C充电桩在高速的铺桩和随之而来，mega在理想的5C充电桩中可以达到400kw➕的充电功率。 图四为极氪极充v3版本的超充桩，可以达到800kw的供电功率，但是极氪现在也没有能达到这么高功率的车型。 图五为蔚来的新一代650kw充电桩，蔚来一直是400V大电流的充电方案，而且这些超充桩需要依赖换电站，所以大部分的蔚来车主如果在可以选择核电的前提下应该还是优点换电为主，现阶段补能体验最佳的还是蔚来的换电方案。 图六为蔚来的充电车，这个真的是目前唯一的一家可以提供充电车的新能源公司吧。就算你在鸟不拉屎的地方，蔚来也可以解决补能充电的问题，不亏是主打服务的公司，这一点绝对领先其他车企。 图七为路特斯的液冷充电站，充电功率可以达到480kw的充电功率。因为路特斯也是最早一批用上800V架构的车企，所以自然也有配套的快充体系。 那目前来看，对于超快充网络的铺设很多车企也都在追求更强大的补能方式。但是目前来看分为两个极端，一个是车端可以达到400kw左右的充电功率可自家却没有匹配的桩端，而且由于协议的不同在其他超充桩上也发挥不到全部的能力。（例如：智己）那另一个就是桩端功率非常的夸张，但是车端又上不去太高的充电功率。（例如：小鹏）这个就比较尴尬了。 而且像小鹏这类的车企因为早前有类似免费充电的权益，很多老款的400V车型会占超快充的充电位置，像以前的S4充电桩我开G9过去永远旁边都有一两台G3在分流，这个就很大程度上影响了充电的速度和补能体验。一味的追求充电功率，倒不如像理想这样综合的提高适用和全国范围的充电桩普及。 （有感而发，可能有些数据出错，请大家多多担待）