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深度聊:小鹏为什么要做 MONA?| 1|到底是怎么对赌法? M03 非常明确没有滴滴版本。M03销量也不计为对赌协议中。b端车型也会是新的车型来做,甚至不排除会有真正的新品牌命名。 2|MONA 有哪些战略性思考? 小鹏对于这个级别的销量推动,渴望度还是非常高的。 从宣发看,这次何小鹏也代表 MONA 出席,并没有另找一个一把手,接下来 MONA 销售也会在小鹏渠道上,基本上是强捆绑关系。 其次滴滴的这次宣发和对赌,理论上也意味着小鹏已经战略性的放弃了Robotaxi 项目。转而投入到滴滴市场,这里面的数据驱动和价值高太多了。接下来小鹏会有大量纯视觉车型,数据驱动量需要更大。 而 MONA 的产品线,本身是小鹏的 G3、P5 来承接。但后者平台确实有点老了,平台上的轿车系列并不能让大家很好接受。 MONA 的平台相较会更合适,重点是可以快速多车型上车,造型比例和内饰空间会更好布局。接下来会连续发其他三台车型,把现有的 G3 P5 全部替换,带有家族式设计,而且都集中在 15 万级左右,这也是 MONA 成为一个系列的重要原因。 可以看到小鹏接手 MONA 基本是双赢,M03 并不是单车计划,而是小鹏要用多车战略投入 15 万级市场。一来刺激 15 万级新的产品需求,促进销量,并且填补自己过去想做的 L4 市场和数据驱动的大盘。 3|15 万级用户没有智能化需求?并不然。 购买 M03 的用户,智能化需求反而是最大的。 很多同学比较质疑这个级别的用户对于智能化需求并不大,我反而觉得是这个区间用户需求没有被激发罢了。 这次 M03 的座舱是对外媒体开放的,但还不能拍摄。这次座舱之前我比较担心,毕竟也是滴滴第一个座舱项目,但体验后感觉很不错,是一个非常酷炫的 3D 车模,没有仪表和HUD,是全新的交互形态,刚好和小鹏打差异化。 但至少现在看 M03 第一台车不会上天玑,但会延续一些座舱的基础能力,有小鹏座舱团队背书这点我觉得大家可以放心。 最大的争议点其实在 M03 的高阶版,到底带不带城区能力? 如果 15 万级带城区方案,对很多传统纯电车型还是有一定打击。而且只有带高阶,真正的下半场的数据竞争才有意义,如果 MONA 再上一个高速领航功能我觉得反而没有太大作用。 而能力越高也意味着小鹏需要的时间也会越长,所以现在的高阶版本应该还需要一定时间,如果有高阶智驾需求的同学可以等等。 希望小鹏的科技平权、智能化走向普罗大众的道路能够越走越远...
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