福特 CEO 吉姆·法利发布了一篇叫做《一个汽油车迷的自白：我爱电动车，这和政治无关》的文章，还专门谈到，“美国不能在创新领导力上让位给中国、欧洲或任何其他地区。” 这篇文章发布之后，引发美国汽车行业广泛关注，马斯克也在随后转发了这篇文章。 全文如下： 向《好家伙》致歉：在我记忆中，我一直想成为一个汽车迷。V-8 发动机的轰鸣声仿佛是我生命的背景音乐。过去的 40 年里，我一直致力于开发新车型，从丰田的凯美瑞和赛恩到福特的 F-150 猎鹰、Bronco 和 Transit，我的祖父曾为亨利本人工作。而我至今仍然在很多周末驾驶 Mustang 参加比赛或修理我的 1973 款 Bronco。 所以，作为一个终生的汽油车迷，当我爱上电动车时，我和任何人一样感到惊讶。这段与电动车的晚期职业浪漫并不是因为政府政策或政治信仰。而是因为我驾驶了一辆——我的福特 F-150 Lightning Platinum。它安静平稳得令人惊讶。轻松的加速会让你在脸上重新找回感觉时露出愚蠢的笑容。每天早上，我的车都能充满 300 英里的续航里程。不用再去加油站了。而且，我的 F-150 Lightning 还配有一个巨大的可锁前备箱和货斗。Lightning 还可以作为一个移动发电机，为工作场地、露营地、尾随聚会，甚至为另一辆电动车或我的家提供电力。 就这么简单。对我和数百万美国人来说，电动车正在消除日常的麻烦，并提醒我们为什么喜欢驾驶。如果你想在驾驶中享受乐趣，试试在土路上驾驶 Mustang Mach-E Rally。电动车不是为每个人和每种工作准备的。但作为一家大型汽车制造商的 CEO，我觉得有必要在所有错误信息和误解中告诉客户电动车的真实情况。 我看过这部电影。当福特说我们要把受欢迎的 F-150 车身改成铝制时，我们的竞争对手播放广告嘲笑我们。但客户知道更好的性能和燃油经济性。还记得当手机似乎只属于医生和股票经纪人时吗？当电脑只是为 NASA 服务时吗？当互联网被认为是昙花一现，而 CD 排满了我卡车的遮阳板时吗？创新需要时间来扎根。但一旦发生，变化是深刻而持久的。 我相信，车辆的下一个重大转变将是软件定义和电动化。今天，电动车的销量在增长，但由于充电和续航问题，许多人仍持怀疑态度，这是可以理解的。但我们的研究显示，大约一半的美国人每年仅有四天或更少的时间进行超过 150 英里的旅行。福特提供的几款电动车可以配备超过 300 英里的续航。此外，80% 的电动车主在家充电，而且自去年我驾驶 Lightning 跨越美国西部进行公路旅行以来，公共充电网络已经变得更大。而且充电的便利性和速度会不断提高，就像蜂窝网络从静电和不断掉线变得清晰可靠一样。 对于许多家庭来说，尤其是那些拥有燃油车用于长途旅行和拖车的家庭，电动车是一个很好的第二选择。许多购车者以成本为由不考虑电动车，但电动 SUV 的平均价格在过去两年中下降了近 22%。根据我们的经验，Mustang Mach-E 车主的燃料成本比燃油车平均节省 64%，年度保养成本减少 27%。电动车和同类燃油车之间的成本差异可能比你想象的要小。 最吸引人的是，一旦人们尝试了电动车，他们通常不愿意再回到燃油车。全球近 70% 的电动车主表示他们将来只会购买电动车。如果我在 40 年里学到一件事，那就是：你永远不想站在客户和他们生活中重要事情的对立面。福特是工作车辆的领导者，我们的商业客户提供了一个有趣的案例研究。为什么？因为他们的生计在线上，每一美元都很重要。他们可以计算所有权成本、生产力和便利性。驾驶电动 F-150 Lightning 的企业仅在三年内就可以节省 2,600 美元的燃料成本。 还有另一件事。我们正在全球竞争未来，而电动推进无疑将成为交通运输中的一大力量。美国不能在创新领导力上让位给中国、欧洲或任何其他地区。福特已经生存并繁荣了 121 年，因为我们从不羞于抓住创新和面对未来的时机。现在，我们正在投资数十亿建立工厂、技术中心和我们的员工队伍，以创造未来必备的汽车、SUV 和卡车。 的确，在这一转型的初期，我们在电动车上亏损，主要是由于前期投资成本。但这也在改变。毕竟，任何重大的技术飞跃在早期阶段都是具有挑战性和成本高昂的。我们努力实现的转折点不会来自推动我们的监管机构或试图阻碍我们的政治家。它将来自消费者。不在于何时达到一个任意的市场份额，而在于当电动车对更多客户来说更好——更好驾驶，更便宜拥有，更容易融入日常生活。这已经是数百万人的现实。我们将继续为客户提供出色的选择，包括燃油车、混合动力车和电动车——无论是工作还是娱乐。 我可以说“听一个汽车迷的话”电动车对许多人来说是一个不错的选择。但你最好自己尝试一下，然后做出决定。有什么比这更美国的呢？谁知道，你可能会惊讶于自己。我知道我惊讶了。