翼真LEVC380发布，引起了不少关注。 前一段@车可以 试驾过这款车，下面是他的体验分享： #陆地空客L380#翼真LEVC L380已经在昨晚正式上市，在这之前我也有幸深度体验了这款车，跟大家一起来分享： 1.外观：作为一款商务取向的MPV，L380外观设计风格也跟其名称所致敬的空客A380一样，比较憨厚，给人一种可靠的安全感，但设计细节却并不过时，也没有随大流去营造类似埃尔法前脸的“华丽”感。 2.空间：这是L380车型最大的亮点，这是一款真正做到二、三排平权的MPV，最直观的体现就是二、三排能同时一键躺平，第二排的豪华舒适性配置拉满，最难得的是第三排也拥有腿托、座椅加热和通风功能，并且支持六向电动调节。 而1.9 米一体式无极滑轨也让两排座椅有最大限度的调节空间，光是预设的空间模式就多达五种。得益于充足的内部空间，你甚至可以从后备厢直接进入二、三排座椅。 而8坐版本也为商务出行提供了更多场景，并且第四排座椅在不使用的情况下可以完全收纳在地板下，并不占用后备厢空间。 3.动力和续航：高配采用140kWh麒麟电池，从而实现800km+的CLTC续航，对于一款商务MPV来说完全没有里程焦虑，并且采用前后双电机，最大功率400kW，百公里加速5.5秒，老实说作为一款MPV车型，比5.5秒更快的加速并不会给乘客带来更好的体验。 4.动态体验：对于这台车长5316mm、轴距3185mm、整备质量超过3吨的大尺寸MPV车型，我对操控感受并没有任何期待，毕竟这台车更多面向商务需求，大部分情况下都由司机驾驶。 但实际的驾驶体验很有惊喜，除了常规道路上的行驶品质较高外，竟然在一段蜿蜒的山路上感受到了一定的驾驶乐趣，因为动力强劲、响应迅速，并且转向精准，同时底盘调校也让过弯很有信心。得益于CDC+空气弹簧的运用，驾驶者有信心，而后排乘客的乘坐舒适性也得到了充分的保障。 5.智能化：虽然不是这台车的核心卖点，依然采用了双7nm龙鹰一号芯片，并支持六麦智能语音分区，并搭载了集团内专为翼真定制的Flyme Auto For LEVC OS。 智能驾驶层面，提供L2级的基础驾驶辅助功能，同时还配备了红外夜视系统、AR-HUD，自动泊车等，主旨是帮助司机更轻松和安全地驾驶车辆。 由于大家对LEVC翼真这个品牌并不熟悉，所以也想结合该品牌推出的第一款全新车型来聊聊这个品牌的定位和未来发展的可能： 1.LEVC前身是吉利收购的伦敦出租车公司，所以从首款新车L380就可以看出，其主打的是高端商务出行领域，更直接一些，核心竞品并不是市面上主打家用的新能源MPV车型，而是哪些传统商务MPV的标杆，比如奔驰V级，希望在新能源的浪潮下通过一款纯电高端商务MPV来取代传统燃油高端商务MPV。 2.虽然是纯电架构，但是并没有按照当下新能源汽车主流方向去“卷”，比如智驾方面，L380的理念是“人驾为主，智驾为辅”，妥妥的商务取向；虽然支持快充但并没有采用时下热门的800V架构，同样是为了务实，没有期货和噱头，体现在售价上也会更接地气。 3.L380是SOA架构下首款车型，那么我们也可以通过这个架构的一些参数来预测下LEVC翼真品牌后续车型和品牌规划。 根据资料介绍，在SOA架构下，轴距可从 3000mm 拓展至3800mm，可布置73-140kWh 电池带宽。而L380的轴距为3185mm，并且提供了100-140kWh的电池。 也就是说，L380在整个SOA架构下是一台轴距并不算长，而电池规格拉满的车型，所以可以看做是该架构下定位较高的车型，也可见LEVC翼真希望通过第一款车型就将品牌定调并打造知名度，即高端出行品牌，提供兼顾空间、舒适、豪华的出行体验。 而SOA架构下的后续车型也可以带来更大的车身尺寸，而电池容积却可以进一步缩小，那么这个品牌就有很多想象空间了，比如也可以推出对标依维柯、全顺等客货两用的车型，城际快递物流车型等，而更大的轴距和更小的电池也为增程等动力形式提供了可能性，也就是说，SOA架构可以提供LEVC翼真品牌“进可攻，退可守”的高自由度选择。 4.吉利集团旗下的纯电MPV车型已经包含了极氪009、沃尔沃EM90等，翼真LEVC L380在价位上已经表明自己不会“窝里斗”，而这家以商务出行公司起家的品牌在做自己旗下车型规划时，也一定考虑到了新品牌定位与现有品牌之间的互补，拒绝内卷，而是一致向外卷。 我个人认为翼真LEVC品牌目前已经具备了良好的品牌基因和定位、技术研发实力和储备，以及一款产品力不错的全新车型，唯一要努力的就是让这个在英国已经超过百年的出行公司能在中国的商务出行领域也有像奔驰V级和别克GL8这样的口碑和知名度。#新能源大牛说##空间王者来了#