《奔驰车的智驾现在到底怎么水平，奔驰的新能源车适合哪些人？》 最近这一段时间，我一直在体验奔驰新款E350eL 这台奔驰的E级插混轿车，包括一些长途和市区，前排和后排的感受都有一些，我觉得很多估计是普通用户，特别是新出行的用户不太了解，甚至很大误解的，我想今天详细和大家说说，主要是智驾和新能源两个方面： 1：先说智驾。 奔驰现在的这套NPA智驾，一个字评价就是“稳”，稳如老狗。 这个评价适用于高速上，城区暂时就没有了。在高速上，广深这边的高速都会提示（图1）可以打开导航辅助驾驶，你按了后，就可以了，可以自动变道，而且这个变道深得我心，没有问界赛力斯小鹏那么频繁，比较保守型，和我人驾的变道频率比较像，弯道和大曲率的表现都很稳，特别是方向盘，完全没有任何的细碎动作，让人很安心，我广深的高速开下来，基本上主道上没有什么接管，对于一些只在高速主道上有智驾需要的人来说，完全够用了，大大减轻疲劳。一个小细节，就是方向盘的监测做得很好，我手轻扶方向盘，全程下来，不会有任何提示或者其他的，但其他品牌经常有一些误提醒。 2：智驾上的缺陷确实就是人机交互界面，和新势力们差距比较大，我是媒体，所以抱着学习的态度，不断的研究，可以弄清很多细节，如果是一个普通人，估计智驾的一些人机界面比较难理解，还有一个就是智驾的退出，并没有太强烈的提示，一个图形而已，这个大家需要注意。坚持一个主道使用的原则就好了。 3：这台车的优势点还是奔驰的优势项目。 比如一坐进来的豪华内饰，特别是氛围灯项目，其实现在很多车企都在学习奔驰的氛围灯，但大家学得都不到位，我举一个小例子，奔驰在后排的座椅后面，还有一圈金属感很强的装饰，并在这条装饰下布置了氛围灯，环抱的效果绝佳。现在其他车企顶多就是前排中控台搞一下，副仪表台和四个门搞一下，就没了，水平差很远。 4：这台车可以纯电106公里，WLTC的，但后排的坐姿非常不错，大家可以看图3，我的大腿基本上完完全全被座椅承托住了，这个对于一个后排座椅来说非常重要。还有一个就是前排驾驶位的座椅，因为工作的关系，我经常开不同的试驾车往返广深，大部分的新势力的车，我上车就在调座椅，100多公里开完了，我座椅还是觉得没调好。奔驰的座椅让你忘记了这个东西，开完后突然发现，座椅的存在感很低，100多公里高速开完了都，开车的时候都忘记了去体验或者评测一下它。 5：奔驰的新能源车适合哪些人？ 我觉得适合重视品牌，重视基础乘坐体验，喜欢Old Money风格的人。这群人之前买奔驰的新能源车，总担心冤大头，智驾太落后，其实我体验后发现，智驾对这群人来说，完全够用了，你给他一个最新的城区华为NOA，他们也不会用的，他们需要的现在奔驰智驾完全能提供。 而他们重视的品牌，LOGO出去客户和朋友都认识并认可，座椅舒服，音响有保证，NVH表现不错，这些奔驰本身就能做到。 现在奔驰新能源车需要加强的，我觉得反而是智能座舱，也就是车机，最急迫的是两个点：一 是分屏。其实现在功能都有，导航，QQ音乐啥的，但没有分屏，你导航就全屏，界面超级酷炫，@伟健 的视频里有。但你又要听歌又要导航，就很麻烦了。 二是语音，现在的语音比较弱，范围少，而且我发现它不能执行的功能，每次都会说自己没听清要你再手一遍，结果还是不行。 这两个搞好了，基本就是完全可以了，对这个群体来说。 最后： 接下来奔驰的第二代EQ系列的车，包括EQS，迈巴赫系列的纯电，包括奔驰的PHEV车型，都会陆续的上了，产品还是明显的进步，特别是800V平台之后的MMA车型，我觉得大家误解的智驾，其实奔驰现在就做得不错，在高速上，也覆盖了他的群体的最常用范围，城区的英伟达的吴新宙也在努力做。但座舱上的差距，还需要加速努力！ 奔驰现在的新能源车，其实钟情这个品牌的人，是可以入的，特别是性价比超级出色的时候！如果是智能科技先锋人群，那就还是看华为小鹏蔚来理想们吧。