《和小米汽车副总裁聊天后的所得和所思》 昨天小米汽车副总裁，也是老朋友李肖爽来新出行了，我们聊了整整3个多小时，甚至错过了午餐时间，这是他第一次这么密集的和我输出小米汽车从3个人开始，3年内的很多造车故事，我收获挺大，也想独家在新出行小米SU7社区里和各位兄弟们分享： 1：我昨天最终得出了一个结论：小米SU7是到现在为止，唯一一个真正的特斯拉Model 3的竞争者，方方面面都是非常对标的一个对手，而且都有实力去对标的一个对手。可能短期内，有且只有这一台车这么接近这个对手了，除非华为正式宣布造车，而不是什么奇瑞合作。 2：真的两者很多地方都非常像，特斯拉有先发优势，小米后来者有参数超越的优势，两台车的优点优势方向缺点，都非常像。雷军和小米的流量优势，这台车的价值取向，供应链和成本上的努力，包括接下来V8S上的这些努力，一切都太像了，甚至包括接下来的第二台车的思路。 有一个地方大家可以看看，这两台车其实都是属于数据参数还比较大，当然SU7更大，532的车，但其实视觉上并不特别显大感觉你很难驾驭很难停车的那种，女性用户对这个特别看重，不是那种她们看到就很排斥的那种大车，参数大但视觉显小，这个其实也有技巧。 3：设计的一些借鉴之处，是我们昨天交流最激烈最火星撞地球的地方，当时的场面很火爆。 从订单上看，直到现在还有4000的周锁单，说明普通消费者真的是不在意，完全和汽车媒体人的思维不一样。用户喜欢的不行，特别是女性用户，而且有一个点需要注意的是，这台车女性40%，这都是原来小米基盘用户不具备的特征，意思就是这台车受欢迎的人群其实是超出了大家预想的小米的粉丝基盘圈的。而不是像大家想的，只是小米粉丝在买这台车。当满大街的女孩开着SU7的时候，就如同满大街的女孩开着Model 3的时候，你能说这些女孩对马斯克有多了解多粉吗？她们喜欢的只是这台车而已其实。 4：肖爽和我说了很多设计师背后的思考，包括有一些小故事。比如大灯很多人说像迈凯伦，其实他们也是做了以后有人提出来的，他们的初衷是不能做同质化的眯眯眼，而在这个比例的轿跑车上，这个大灯是最合适的。他们当时也考虑，会不会有人说要不要改，但考虑迈凯伦离SU7还是比较远，也小众，最终坚持下来了。包括内饰里的方向盘和实体按钮等，背后其实都是有很多的考量。 5：我个人觉得，雷总一个思维主导了整体小米前两台车的方向：“首战即决战” 这意味着，这台车所有的地方都需要考虑周全，不容有任何的冒险和失误。比如为什么要有启动按钮，那因为这台车要有最大的用户受众，包括保守型燃油车用户，人生第一台电动车的用户，如果是其他新势力，他们没有这个顾虑，他们觉得新鲜用户足够多了。但雷军要的是首战必爆。 最终结果也证明了雷军的正确，如果今年真的交付12万台，我只能说，这是任何一个最乐观的预测都没有设想过的成绩。 6：有一些配置为什么没有?比如座椅按摩。 肖爽当时是负责产规，后来负责供应链，他最清楚背后的故事。这台车最早的对标设计是Model 3 小鹏P7 比亚迪汉，这些车当时其实都没有按摩的，而且还有一个重要的取向是这台车是一个驾驶者之车，所有配置选择的时候取了这三台车的最大公约数，在这个基础上加小米的独特配置，那就是符合小米“科技，生态，驾驶者之车”的方向的配置，会优先加，所以类似按摩这种没有，反而奔驰大G的那种转向主动支撑是有的，我觉得@孙维放 他们的思考也是有取舍的。 最后： 很多汽车爱好者和媒体人，喜欢小米的操控和驾驶乐趣，但对这台车的外观设计并不是特别买单，这个可以理解。但这并不是这个国家所有人的想法和观点，车是买给普通人的。 而且一台车的设计和风格，是需要跑在路上，路上越来越多的销量给人形成的，而一个全新汽车品牌的设计风格，也远远不是一台车能形成的，需要3-4台甚至更多的车后，慢慢沉淀下来，最终形成品牌的特征和家族DNA，海外那些品牌也都是如此。 给小米汽车多一些时间，给李田原多一些尊重，我相信小米汽车会一步步给大家留下更多的印记，包括汽车设计上。 我曾经当面问雷总，蔚小理现在都有自己的特征词了，那小米是什么？ 他坚定的回答：“科技、生态、驾驶”。 这是小米汽车的努力方向，也是他们产品以后一直会坚持的理念吧，迎合不了所有人，只能和同好者并肩前行。接下来小米汽车也会和新出行小米社区建立战略性的合作关系，很多用户运营的东西都会互通合作，也欢迎更多的小米车主来分享你们长途开SU7后的感受，每一个分享我们都会有奖励 @阿鑫 负责发放！ 每次和小米的高层交流，都感觉收获很多，很多外面人看不到的东西，其实背后都是复杂的思考和大量数据的支撑，最后送给大家一句话： “ 当你看到老虎的时候，老虎已经凝视你100次了。”