换电仔细想 baas转买的标续航的价格是7万，长续航是12.8 万 经过我的查询，21年et5发布时买断电池和baas 的差价也是7万和12.8万 然后，标续航升级长续航的费用是5.8万加3千服 务费，既长续航-标续航的差价+服务费 到这里，看似非常合理 但是，这里有一个问题，从21年到24年，金钱的购买力是在变动的，锂电池的成本也是不断下降的，而不管是转买断，还是升级电池包，价格和差价都是维持在21年的基准（这里我是以我查到的et5的价格比方，不一定是这一年，也可能更早） 我们假设这几年电池成本下降导致的实际购买力上升带来的电池贬值率为X，（这个不是针对蔚来，而且整个市场，显而易见的现在更低的钱可以买到更长的续航），标准续航的价值为A，长续航的价值为B 那么，不管是针对转买断，实际应该付的钱分别应该是A*X或者B*X,而针对升级电池包，不管是买断制用户还是baas用户，均应该是B*X-A*X=(B-A)X 这里可以看出，当前的方案，是完全不考虑X的，我思考过，是蔚来不知道吗，应该不是，那为啥，最终我拥有了一个答案，是为了维护老车主的利益，因为你算上X，那么从当年的老车主的角度，他无疑的亏了，尤其是买了最长续航的老车主，你现在可以花更少的钱升级和他一样的顶配续航，而他，到顶了，没得升 但我想在这里说的是，这种算法无疑是用新用户的钱，去维持老用户的体验，或者另一方面来讲，补贴蔚来，毕竟蔚来能拿到的钱，是更多了的，但这是不符合经济规律的，从正常发展来看，就以比亚迪秦的增配降价，或者无所谓了，任何产品，都是新的背刺老的，这是事物发展的客观规律，不然也不会有早买早享受，晚买享折扣这句话了。所以，我个人认为，蔚来是应该考虑更新一下更符合市场规律的方案的，还有新方案针对顶配老车主的回馈，因为，无疑从可升级方案出台的那一天起，顶配就不可避免的会受伤，这时候，如何从中平衡，可能才是蔚来需要考虑的，而不是一味的从新车主那里补贴老车主，可能，他其实也补贴不到，毕竟，他只收获了心理上的满足，而蔚来收获了实际的补贴。 以此贴送给各位乐道准车主，因为我也是预订了的一员，我个人是希望能有一个更合理的方案的，蔚来的换电也是我一直挺认可的一个补能方式。