这段视频很长，但真的很值得看，分享给大家。不想看视频的可以看下面的文字（省流总结版）： 李斌昨天在专访的时候，再次聊到电动车的残值、电池衰减，以及为什么要做换电，还说行业的人在电动车残值这件事情上，大多数都做了鸵鸟，把头埋在沙子里面不去管这件事情。 李斌为什么要做换电，蔚来一直讲的是可升可换可升级，很多人忽略了“可升级”。可升级背后也意味着保值，因为二手电动车残值的最大阻碍就是电池包的衰减。 电池包用了几年之后，必然会衰减，这是电池包的物理特性所决定，无法避免。差一点的电池包 4、5 年开始、好的 6、7 年，7、8 年，但大部分 8 年以后就会很明显。 作为厂商很难去给用户兜底，因为这背后设计到电池售后的问题。 1、第一，电池包作为特殊零部件，无法像其他零部件一样在 8 年以后也提供同样的备件。除了它本身作为电化学品，就算长期不用也会衰减之外，厂商也无法承担这部份备件的资金成本，毕竟电池包的单价太高。 2、第二，8 年之后，想再次生产相同的电池包，几乎是不可能，电池供应商的电芯生产线比整车都贵，不会给你留着。同时，生产电池包所需的材料也不会给你留着，所以再次生产也几乎不可能。 3、第三，那能不能用别的电池包替换？这个方法背后设计到标定到问题，电池包的标定不像其他零部件，做简单的测试即可，它还涉及到 BMS 的标定等等，所以也几乎不可能。 所以电池问题不解决，电动车的残值就会存在问题。而这个问题不仅仅是纯电存在，包括插混、增程都会存在这个问题。 这也是蔚来从一开始就坚持做换电的另一个主要原因。