能否成为月销「过万」的爆品？聊聊乐道 L60 从个人角度，也和大家一起聊聊 L60 ，这次主要和大家围绕几个问题： 1｜60度电池包是否太低？ 2｜节奏会不会太慢？ 3｜内饰会是最大的惊喜吗？ 4｜乐道的智驾有哪些期待？ 5｜价格预测？ ... 车展结束后，作为开启下半年最值得关注车型之一的乐道 L60，也会在近期官宣。 这个月会有品牌、技术发布会，马上 L60 就上市，下半年基本完成交付。按照蔚来的策略，李斌应该也会在近期的其他公开活动上释放一些关于乐道的预热信息。 1｜为什么 60 度电池这么低？ 很多同学提到乐道 60 度的电池包，作为 2024 年下半年的新车，是否太低了？ 我觉得并不然。 第一是 L60 的纯电策略出发点是面向大众市场，策略和蔚来会不同，乐道的策略应该是900V+碳化硅单电机+低风阻造型+极致能耗优化，做到同级别占优的续航里程。而不是蔚来过去秉承的四驱性能与大电池策略。 第二是用户的 BaaS 成本。60 度的成本会更低、更低！（现在75度电池包是728元/月），减去电池价格车身是 15W+，月租400-500。 第三是蔚来换电带来的柔性升级。例如如今大部分蔚来用户选择的是75 度，再考虑租用升级 100 度甚至 150 度。 所以参考乐道的 60 度单电机方案，应该也会是乐道品牌的主流方案车型。 2｜乐道的换电会受其他加入品牌的影响吗？ 乐道兼容的是微调后的三代站以及最新的四代站，蔚来独享1-2代，以及兼容 3-4 代。乐道上市后有 1000+座换电站可以共享。 而且可以看到四代站开始建设速度也会增快，并且电池容纳数量也会增加到 23 块，这也是为了迎接新车型、新品牌加入带来的电池型号的增加。 从换电本身而言，车型多、电池型号多，布的站多才能真正达到最佳换电形态。 3｜内饰会是最大的惊喜吗？ 内饰主要是横屏、设计、材质以及舒适性配置为主。 作为三代平台首款车型，首个横屏方案应该也会带来新一版本的软件，这也是大家最为期待的部分。可以参考 ET9 露出的横屏，但乐道的软件应该更偏向年轻化，应该也是目前主流的壁纸卡片或者 3D 车模的设计。 设计上看，乐道的设计继续延续蔚来，美感设计没有太大问题，颜色配色上感觉可以参考 ET5，会更丰富更时尚。 核心差异我觉得是在内饰用料以及舒适配置，参考 MODEL Y 前后排加热基础上。前排舒适配置会有提升，会和蔚来品牌本身有差异化。材质应该回归目前主流标准，顶棚和普通皮质作为标配。 4｜大空间？和蔚来 EC6 有哪些不同？ EC6 是作为 ES6 一个产品序列的延伸，而乐道 L60 是一个单品，作为一个家用产品不能有短板。空间、配置、舒适性等都需要均衡。 特别是后排空间上，我觉得这点无需猜疑。 5｜智驾能力表现怎么样？ 目前摄像头传感器应该和目前蔚来系的一致，但 4 颗 Orin 会降为 1 颗，一来降低硬件成本，二来降低硬件迁移成本。但应该继承瞭望塔方案以及 800 万摄像头，但因为没有加入激光雷达，这次换装了前向 4D 毫米波来提高城区中的检测能力。 所以目前乐道应该全系支持城区+高速 NOP。 从上次少卿专访后也提到乐道会直接复用平台的技术，而且这个复用度比例可以达到 85% 以上，也强调了成本会足够低。 最近我也在体验蔚来的 2.6 版，蔚来城区的覆盖范围有明显提升，蔚来群体智能发挥了很大作用，而且都会继承在乐道上。蔚来本来是目前全量用户推送的车企，4 颗 Orin 从道路验证、学习，但到乐道上蔚来把“路”已经铺好了，乐道只需要依靠行车能力就能开，算力要求会更低。 但唯一的变数是乐道的智驾方案的收费标准，软件模式如何我觉得可以期待一下。 6｜价格预测 李斌公开场合提到 L60 的成本会比 Model Y 低 10% ，也就意味着起售价会在 23 万左右，BaaS 后预计在 17W 左右。当然这个价位区间也是目前纯电系列竞争最为激烈的市场。从价格、市场定位以及产品规划上，乐道无论是上市即交付，或者是产能需求上，这次都会火力全开。 乐道走的不再是蔚来的同品类多生娃策略，而是单品作战，每款产品都是直接竞争，直接定胜负！