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23.97w起售,最高3年8折回购,凯迪拉克奥特能平台第二款SUV来了,说的是IQ傲歌。刚好之前同事子健已经试驾过了,聊聊车: ★ 熟悉的凯迪拉克设计语言,虽然是纯电车型,但还是保留了“大嘴”,作用是给你炫丽的灯光仪式感。车长4米8+,轴距2米9+,不仅比Model Y大,甚至比大哥IQ锐歌也没小太多。说一个小细节,它也有隐藏门把手,但开法是跟特斯拉反着来的。 ★ 来到内饰,傲歌与锐歌如出一辙,空调、媒体控制、座椅调节、加热分区控制等实体按键都有,是不是语音不好用?先不说这个,起码开车盲操没问题。提供全景天幕,而且自带电动遮阳帘,在海南试驾期间这比很多隔热玻璃都管用。 ★ 给到33英寸9K曲面屏,高通8195芯片,与8155同时期但性能更好,支撑自带视频应用,播放高画质视频没压力,语音响应速度足够快,可同时执行三指令,而且支持粤语模式,不过粤语只支持单一指令。 ★ 聊聊座椅感受。坐垫柔软度一般,支撑性适中,长途来说前排支撑可以接受,后排容易不舒服。主驾提供3D Haptic安全提示振动功能,像开车变道,有车在盲区看不到,系统会通过振动提示你,哪边影响安全震哪边,这一点对于防止“开门杀”也有一定帮助。 ★ 动力不算强,单/双电机分别是180/211kW,输出调教上偏向线性提速,刹车也线性。新增一个“无级动能回收拨片”玩法,用手控制刹车,手给多大力,制动有多强,最大0.3G减速度,试完感觉最大好处是脚不用挪动,拨片的阻尼调得足够线性,很容易控制力度,能够按住刹停。 ★ 底盘方面,硬件不算突出,有自感应阻尼可变悬挂,类似CDC的效果,重点在于走走停停时,车身对俯仰的抑制,开起来坐起来都不容易晕车,高速应对抛跳依然安稳。 虽然是进步很大,但基础还是与主流纯电有差距,比如2米9的轴距,后排坐起来实际不如Model Y宽敞;补能方面,做不到2C的速度,需要的时间比较长;至于智驾,Super Cruise虽然降低了开启门槛,也更新了自动变道超车,但地图信号覆盖区域小且少,顶多算是LCC+。 试驾聊完了,结合价格和回购权益,你会不会考虑凯迪拉克的电车?#2024北京新能源车展##2024北京车展##试驾#
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