上次我说我是个不合格的蔚来车主，因为没什么换电体验，浴室最近我就去尝试换了电，我只能说，引用个带声音的表情包表达一下心情：“诶嘛真香~” -------- 其实在我买这台ET5T之前，我从来没想过买电车，我之前对电车偏见很大，无外乎就是常见的理由，觉得电车跑不了长途。可以说，我的梦中情车都是揽胜啊、GX啊这种油车……而且家里人开的车，从宝马7系、奥迪A6L到高尔夫什么的，不管是什么价位，反正就是没人开电车，他们也都给我洗脑买油车才算是买车了。 真正接触到电车还是来到深圳工作以后，相比于我的老家东北，以及我之前工作的北京，这里的电车数量显然要更多，身边朋友购车也会首选电车，我也因此有机会陪着一起试驾了几次车，从此打开新世界大门。 相比于油车，电车的确更智能化，对于新司机老司机都非常友好。而且电车的内饰更有质感，我现在反过来看油车，会觉得其内饰有些老气。当然，这些并不能打消我对“电车跑长途”的顾虑。 直到一个朋友推荐了蔚来。谁能想到他关注蔚来并不是因为车，而是他作为UI设计师，认为蔚来app的UI做的很好看……就这样我开始了解了蔚来和它的换电站，也在试驾后果断选择成为了蔚来车主。 -------- 我之前并没有换过电，日常就是充电，因为一二线城市来说充电也是很方便的。另一个原因呢，我相信很多新蔚来车主也有过这样的心理，新车的电池更好，换电后万一换到旧电池咋办，那岂不是很亏。当然，也有一些车主觉得，超充可以解决很大的问题，非必要不换电。我从自身的经历来反驳一下这点，有一次周末我们到大鹏玩，返程时车子电量已经很低了，当时景区里找不到直流电，于是开了很长一段路到了超充站，大概20多分钟充了40度电后继续返程。这样一对比的话，超充还是没有换电更加节约时间。 最近，我们尝试着开车出了个远门。（之前也讲过，虽然一二线城市的换电站趋于饱和，但高速服务区还是部署的较少，作为车主还是希望这里能见到更多换电站，虽然可以有plan b，拐下去排队充个电。） 这次我们特意选择了换电，的确是几分钟就完成了，直接满血复活，继续跑上几百公里，非常方便。而且算下来，换电的费用并没有很高，甚至说比一些充电桩要便宜（一般我需要花费一百多元），属实是物美价廉。 另外插一句，南方天气真的是热得很快，我也算是第一次开车出远门，也顺便挑战了一下调光天幕的长途使用。目前来说效果是可以的，在这个季节的南方城市完全顶得住长途使用！ --------- 那么回到一千公里的话题。也就是说，如果使用75度电池，那么一千公里需要中途换3次电完成，如果选择升级日租大电池，那么换电1-2次就能完成。换一次电的价格大概在8、90元左右，一千公里就需要花费200-300元左右。说到钱了，就顺便对比下油车吧，一般情况下油车每次加油在200元左右，大概能跑3、400公里，那么跑一千公里需要加3次油，花费在500-600元左右。 再对比时间，换电只需要3-5分钟，可以说，换电时间基本和加油时间持平，并且相对于充电时间，某种程度上换电时间能够忽略不计。 但同样的，换电也不是无所不能。我居住在发达城市，享受了这些便利，而一些三四线城市的换电站部署远不如一二线城市，包括高速服务区、景区也是。众所周知，蔚来车子的价格并不算低，一些三四线城市（收入水平较低的）车主购车时也较少会考虑蔚来，也就是说在三四线城市部署过多换电站算是亏本买卖。一环扣一环，想要打通这些地方也是目前的一个难题。 不过总的来说，现阶段可充电、可换电、可升级电池已经是目前电车面对长途的最优解，无论是花销还是时间成本方面。