#飞机先生唠唠# 今晚睡不着，又开始思绪万千。想和大家讨论电动车补能生态的问题。 ···最近手机出现了续航焦虑症（用一年的手机）··· 像我们经常出差，就需要携带一个充电宝，这种习惯非常深刻，现在完全不会出现隔天出发充电宝忘记充电的现象。 如果在公司时我早上会保持充电，到中午保持满电的状态，今晚出门就不会有太大焦虑。 ···思考··· 我也有了一个思考想和大家讨论： 蔚来采用多种储能方式一体，成立了 NIO Power ，换电是最大思路，和baas等组成一个链条。很大程度上是要独立出来，未来可能服务于其它品牌车企。 小鹏 1024 上发布了 800V+480kW 超充，但更多人忽略了储能充电技术+移动储能车，小鹏号称储能站一次能满足30辆车的超超超超充，同样也可以服务其它品牌。 这两个思路比较有趣： 蔚来想要做的是手机换电时代，保持机身和电池包分离，单独抽取来充电、换电，短期看有效避免续航焦虑。 而小鹏我想了很久，更想把它当作当前手机时代的共享充电宝商，比如大街小巷的特来电、街电、怪兽充电这种，我先“储能”在一个箱子里，你要用的时候就取出来用（配合 480kW 超充）。 ···终局猜想··· 共性：抢占区域内的电网容量资源（两家都以不同的方式抢占电网容量，同时利用高峰、低谷合理分配储能）。 差异性：蔚来要做大那必须自己体量过大，换电为主的补能生态才能走下去。另一个办法是把架构服务其它车企，让其它车企共享换电服务，所以只要做起来拿基本上是仅此一家，别无他店，NIO Power 几个字就跟中石化一样刻在那儿。 但和手机换电时代类似，电池体系的分离无法跟上快速的充电技术迭代、电池发展、一体化的需求等等，未来相比他家如何，未知。 小鹏要做特来电、街电、怪兽充电等，它其实也可以独立起来服务其它品牌，例如大家都上 800v 架构以后都可以用等等。 但如何快速布局相比换电站更难，对当地的基建能力有一定需求。 有了超充还有换电必要性吗？超充未来能解决焦虑吗？除了智能驾驶后，关于储能用电的逻辑思路、技术之争，其实也悄然打响了…