《从极氪9-1进化日看CS1e这台车》 上个月的一个暴雨的机场延误中，极氪的朋友给我发来了消息，问我接下来的一些行程，想看看哪天比较空，准备安排极氪进化日的日程。今天，这个结果出来了，9月1日，正好是我启程去慕尼黑车展的那一天，恩，很巧。虽然参加不了极氪进化日了，但这一天的内容可一点不含糊，准备在国内第一的极氪社区（这个一点不吹牛吧）和大家聊聊： 1：之前传言的，进化日上要秀的肌肉：NZP正式版、OS5.0首发全新HMI3.0、哨兵模式，不知道还会不会展示一下那台性能版的FR。这些都是大家翘首以盼的东西，等了好久终于等到了今天。 2：更重要的是这些背后的组织团队架构开始问题，之前张松+陈奇的OPPO华为组合，成为了姜军+陈奇的双华为组合，而且姜军之前也是华为自动驾驶部门，和陈奇应该是一个组织体系下的，配合起来更加没问题。小鹏现在自动驾驶产品总监之前就是座舱的总监，极氪是把一个自动驾驶的人放在座舱负责人位置上，未来，CS1e上，会有更多的融合。 3：这次进化日，我最大的兴趣来自OS5.0那套全新的HMI，感觉基本上在UI上进入了国内的第一集团阵营，从落后负分的项目变成了优势项目，具体的流畅度和功能还需要进一步验证。至少产品设计上，做到了一流，比如自动驾驶SR界面和导航的融合，音乐（包括歌词显示下）和导航的融合，这些原来只在Flyme车机上做到的do东西，居然极氪车机都有了，语音操控的免唤醒不知道这次会不会有。 4：如果说进化日更多的是对老车主的补偿和关爱的话，那接下来年底要发布的CS1e就是极氪2.0时代的全新进化产物了，以下的内容就是来源谍照观察和自己猜测了。 首先，毫无疑问，现在001进化的东西，CS1e上，只有更好，不会没有。而且从谍照来看，两者的内饰风格，基本一致。 第二，自动驾驶上，陈奇团队憋了几年的功力全部要释放出来，硬件上激光雷达+Orin X的搭配，自研算法，华为所学皆用于这个极氪自动驾驶第二路线，摆脱了Mobileye的束缚，日后的更新OTA估计也会快很多。 第三，可以确定的是，这台车全面上800V碳化硅系统，而且极氪的供应链都是一些贵的好东西，电池至少3C以上，充电效率和能耗拉满。 第四，猜测一下：以极氪的驾控风格，这台车估计也是上双叉臂，追求加速成绩的那种，估计双电机会有一个很大功率的，这个和智己的800V有点像，不太确定会不会影响能耗。 从现在的谍照来看，昨天我在新出行CS1e社区看到不是掀背尾门，是普通那种，前脸似乎比较普通，估计有些人会觉得不够好看。 5：年底上了CS1e后，400V的极氪001如何走，我相信极氪官方肯定已经有了答案，我们等待官宣就好了。 回头看极氪这2年的技术研发，还真的是挺给力的，集团资源和钱都给的足够，团队也比较拼，研发的速度在大吉利体系下，应该算最快的，极氪独立上市估计也快了吧，资本的运作应该会对这个品牌有更多的推动作用，今年组织对调后的效应也在慢慢显现。 看好明年的极氪，CS1e和CX1e，双800V中型车，正好处于一个30万以下走量的区间，和阿尔卑斯，小米的产品正好对上！明年30-40万的400V产品，我觉得最需要担忧，大家可以思量背后的因素。 新出行社区的用户，我觉得最大的优势就是提前能看到时代进步的潮流走向，买车不是小东西，一买就是5年的周期，看远一点，不是坏事！