河朔寒
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在20-21年蔚来股价飙升的时候，看过一份分析报告。
蔚来的产品思路是非常反工业化的客户中心制，或者说使用体验导向。
现在大部分的汽车研发思路都是产品中心制。
追求的是产品力，性价比，特色性能。
但蔚来的客户中心制导向，
认为买车实际上是为了用车，因此用车体验才是汽车设计的全部。
所以蔚来从客户用车需求出发，
尽量通过产品和服务，解决用户用车时一切问题（除了价格)，
这就是蔚来的产品设计方向——使用体验导向。
因此蔚来多了非常多降低性价比的设计和服务。
首先蔚来弄了一系列性能，颜值，工艺都在线，无明显短板的汽车产品。
然后开始解决用户的使用问题。
用电车有里程焦虑？
那实际上是补能焦虑，是充电速度和充电桩数量的问题。
因此除了给车快充功能外，再带上一套换电系统，和移动补能车系统。解决用户里程焦虑问题。
用车有安全焦虑？
给你上全铝车架，各种防撞梁弄足够结实。摄像头数量拉满，换电时还附带电池健康检查。
用车有修车焦虑？
app内建立专属服务群，极速响应，半夜都能上门补胎，专人取车送车进行修理维护，修车时间太长还提供代步车。
用车周末出行，不知道干什么？
蔚来提供了车友圈，牛屋，每月都有亲子活动，车友活动。
蔚来把这些低效，费力，增加成本，但是提升用车体验的事都做了。
客户因此要付出一定的溢价。然后就会多享受到其他品牌完全享受不到的，多出来的10%的功能和服务。
这么反工业化的产品思路，我的用车体验很好（名牌啦，我是车主哦），但不代表这真被市场接受。
因为，这需要市场真正认可蔚来的理念：车企需要解决的是用车体验，而不只是造好一台车。
大家看看这几天比亚迪维护涨价造成的舆论风波，
也许能更直观的理解蔚来的理念。
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